Kemaritiaman Negara Inggris! Belajar Dan Berekreasi Di Museum Royal Navy Hartlepool

Kemaritiaman Negara Inggris! Belajar Dan Berekreasi Di Museum Royal Navy Hartlepool

Kemaritiaman Negara Inggris! Belajar Dan Berekreasi Di Museum Royal Navy Hartlepool – Sejarah kemaritiman memang menjadi suatu hal yang menarik bagi sebagian orang yang menyukai dunia tersebut. mempelajari sejarah kapal, bagaimana pembuatan kapal pertama sampai saat peperangan yang berada di atas laun, tentunya hal ini mengundang banyak ketertarikan dalam organisasi masyarakat. Pasalnya, manusia tidak hanya melakukan aktivitas di permukaan tanah saja, tetapi juga melakukan banyak aktivitas di laut maupun diudara. Melalui bentuk pelayaran sendiri, orang-orang mengenal Negara lain dan kebudayaan Negara tersebut. Sudah banyak cerita sejarah mengenai para pelaut dan penjelajah yang melayari berbagai lautan untuk mencapai berbagai benua yang ada. Sebut saja sebagai contoh, yakni Vasco De Gama. Seorang pelaut yang mengarungi hampir seluruh benua. Melalui pelayaran tersebut, Vasco De Gama menemukan berbagai pengetahuan baik dilautan maupun didaratan yang ia pijak. Oleh karena itu, tentunya banyak sekali orang yang penasaran dengan segala sesuatu yang berhubungan dengan kemaritiman.

Kegiatan pelayaran juga menjadi suatu kegiatan perdagangan yang dilakukan sejak zaman dahulu. untuk melakukan pertukaran barang antar benua atau tempat lain, orang harus melakukan pelayaran dalam beberapa waktu untuk bisa melakukan kegiatan perdagangan demi mendapatkan komoditi yang tidak ada di tempat asalnya. Bukan hanya untuk menjelajah tempat lain atau untuk melakukan perdangangan saja. sejarah kemaritiman juga kerap kali dikenal dengan proses berkembangnya suatu kapal. Baik kapal yag digunakan untuk perdangan maupun berlayar saja, hingga kapal yang digunakan untuk berperang. Pada era dulu, masih banyak negaranegara yang berselisih paham. Masih banyak Negara yang mengadakan peperangan, baik melalui udara, darat dan juga melalui laut. Bagi sebagian orang, hal ini tentu juga menarik.

Apabila anda termasuk orang yang menyukai sejarah kemaritiman dan peperangan diatas laut, ada baiknya anda mengunjungi salah satu museum kemaritiman yang ada di Inggris. Museum tersebut bernama museum Royal Navy. Museum tersebut terletak di kota Hartlepool, sebelah utara Inggris. Dalam museum tersbeut, anda akan disajikan dengan berbagai pemandangan atau tampilan kapalkapal, baik kapal pelayaran, perdagangan sampai pada kapal perang yang digunakan sejak pemerintahan Raja Nelson. Bukan hanya pajangan kapal saja, terdapat juga permainan judi casino online yang diadakan untuk para pengunjung yang datang serta ada juga pertunjukan yang dapat menghibur pengunjung yang ada disana terutama pihak anak-anak yang suka dengan pertunjukan. Anda bisa mendapatkan liburan yang menyenangkan dan juga pelajaran mengenai kemaritiman yang ada di Negeri ratu Elizabeth bertahta. Museum Royal Navy dibagun pada awal tahun 2009 dan dibuka untuk umum dengan tiket yang mudah dijangkau. Selain itu, jam bukanya dimulai dari jam 10 pagi hingga jam 5 sore. Bukan hanya replika kapal dan pertunjukan saja, namun anda juga akan disuguhkan dengan kehidupan kemaritiman pada abad ke 18 melalui toko-toko yang ada pada museum tersebut.

10 Museum Maritim Terbaik Yang Ada di Dunia
Museum

10 Museum Maritim Terbaik Yang Ada di Dunia

10 Museum Maritim Terbaik Yang Ada di Dunia – Museum Dahulu kala memainkan kedudukan yang amat vital dalam pengembalian serta penyajian artefak laut yang pantas dicatat di sisi menggambarkan insiden laut yang luar lazim. Di semua bumi sudah dibuat sebagian bangunan maritim yang amat bagus walaupun cuma sebagian opsi yang sukses mendapat pengakuan selaku museum bahari terbaik. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

10 Museum Maritim Terbaik Yang Ada di Dunia

Yang tersaring dari 10 museum bahari terbaik tertera di dasar ini. Tiap- tiap istimewa serta membagikan keserbagunaan yang membetulkan konstruksinya serta signifikansinya untuk bumi bahari.

1. Museum Bahari Nasional:

Pula dengan cara persamaan kata(sinonim) diucap selaku Museum Bahari Greenwich sebab posisi geografisnya, Museum Bahari Nasional mengetuai catatan dengan koleksi demonstrasi laut terbaiknya. Walaupun dengan cara sah dibuka pada medio 1930- an, konsepsi museum diawali pada era tadinya serta melingkupi Tower Pemantauan Kerajaan( Observatorium) serta pula Rumah Istri raja yang dibentuk pada tahun 1600- an.

2. Museum Bahari Sydney:

Bekerja sepanjang lebih dari 2 dasawarsa, Museum Bahari Sydney ataupun Museum Bahari Nasional Australia sudah jadi tempat penyimpanan yang tidak terpisahkan buat daerah maritim Australia. Koleksi artefaknya menyuguhkan kekayaan, tunggal, serta segudang ijab Australia pada bumi maritim yang amat garis besar. Australian National Maritime Museum, suatu museum maritim bekerja selaku daulat hukum Penguasa Australia, yang terdapat di Darling Harbour, Sydney, New South Wales.

Baca Juga : Mengenal Maine Maritime Museum Yang Ada Di Amerika Serikat

Demonstrasi penting ANMM ditempatkan di gedung yang mempunyai galeri yang melingkupi: Australian Aborigines; Navigators- menemukan Australia; Passengers- pelayaran jauh, dari narapidana sampai warga; Commerce- laut yang padat jadwal; Navy- melindungi Australia;

Watermarks- petualangan, berolahraga& game; Australia- USA- terhubung oleh laut; Tasman Light yang mempunyai demonstrasi seni serta photography dan lensa serta metode menara api; The Cape Bowling Green Lighthouse. Bagian bandar memperlihatkan armada kapal serta perahu, tercantum:

Krait( 1920s), kapal serbu aba- aba gerombolan spesial Z Perang Bumi II( disewa dari Australian War Memorial), Carpentaria, kapal enteng tidak berawak( 1917), sisa kapal Angkatan Laut Kerajaan Australia- HMAS Onslow, kapal selam Oberon Class( 1968); HMAS Vampire, kapal perusak Daring Class( 1956), HMAS Advance, kapal langlang Attack Class( 1968), kapal layar bisnis James Craig( 1874) serta replika Endeavour.

Alat transportasi air populer yang lain merupakan: Kapal kepunyaan Ken Warby, Antusiasme of Australia yang mengecap rekor kecekatan air bumi 317. 5696 mph( 511. 11 kilometer/ h); kapal juara medali kencana Olimpiade Barcelona, Barcelona serta Australian Olympic Committee.

3. San Diego Maritime Museum:

San Diego Maritime Museum merupakan kayangan investigasi untuk para penggemar dahulu kala. Dari bangunan pustaka yang besar sampai kunjungan ke kapal museum, museum menawarkan seluruhnya serta sebagian lagi. Tidak hanya itu, sejauh tahun, museum melaksanakan program– bagus pembelajaran ataupun tamasya– buat kebutuhan para penggemar dahulu kala.

4. Museum Bahari Liverpool:

Museum Bahari Liverpool dengan cara spesial dibentuk buat menerangi akibat kota Inggris Barat Laut dalam skrip bahari Inggris serta Inggris dengan cara totalitas. Museum Bahari Merseyside merupakan suatu museum yang berplatform di kota Liverpool, Merseyside, Inggris, Inggris.

Ini merupakan bagian dari Museum Nasional Liverpool serta Anchor Poin ERIH, Arah Peninggalan Pabrik Eropa. Ini dibuka buat masa eksperimen pada tahun 1980 saat sebelum seluruhnya dibuka pada tahun 1984 serta bertumbuh pada tahun 1986.

Museum ini menaiki bangunan gulungan D di Albert Dock, bersama dengan Piermasters House, Canning Half Tide Dock serta Canning Graving Dock. Peninggalan pelayaran kota dihidupkan kembali di Albert Dock yang memiliki. Koleksi museum memantulkan kebutuhan global Liverpool selaku pintu gapura ke bumi,

tercantum kedudukannya dalam perdagangan budak transatlantik serta emigrasi, angkatan laut orang dagang serta RMS Titanic. Museum Nasional Tubuh Pinggiran Inggris, Direbut! Pinggiran serta Banderol Bea ditemui terdapat di galeri basement bangunan.

Sejarah

Koleksi benih Museum Bahari Merseyside diawali pada tahun 1862. Sepanjang bertahun- tahun, koleksi itu bertumbuh lama- lama sebab minimnya anggaran sampai pada tahun 1924 koleksinya tidak lebih dari bahtera berumur serta sebagian kapal bentuk. Robert Gladstone( ahli sejarah bahari serta keponakan mantan Kesatu Menteri William Gladstone)

menghasilkan galeri pelayaran pada tahun 1931 yang beberapa sirna dalam Blitz Mei 1941. Pada tahun 1965, galeri Asal usul Kapal dibuka diiringi oleh Dermaga Liverpool galeri( 1971) serta Demonstrasi Pengiriman Terkini( 1974). Pada akhir 1970- an profesi diawali pada invensi museum bahari spesial yang dibuka buat masa eksperimen pada tahun 1980.

5. Museum Bahari Vancouver:

Dibentuk selaku peringatan seratus tahun kota, Museum Bahari Vancouver membanggakan bermacam artefak bahari Kanada yang relevan serta berarti. Dalam nyaris 6 dasawarsa bekerja, museum sudah memainkan kedudukan berarti buat membagikan kebahagiaan penuh pada kemauan para penggemar dahulu kala buat mempelajari lebih banyak mengenai daerah itu.

6. Museum Bahari Michigan:

Menunjukkan keenam dalam catatan 10 museum bahari paling atas, Museum Bahari Michigan mengabadikan serta menyuguhkan artefak yang melukiskan peninggalan yang banyak dari Great Lakes Amerika Sindikat. Museum maritim yang betul- betul istimewa, Museum Bahari Michigan merupakan bangunan maritim yang berarti di semua Amerika Sindikat.

7. Museum Dahulu kala Maine:

Dibentuk pada medio era ke- 19, Museum Dahulu kala Maine merupakan rumah harta karun asal usul dahulu kala berarti kota Maine. Ini menunjukkan terkini mengenai perang kerabat AS tahun 1812 menggambarkan kejadian aktual yang pengaruhi serta membuat kota serta pantainya.

8. Voyager New Zealand Maritime Museum:

The Voyager New Zealand Maritime Museum terletak di antrean 8 dalam catatan 10 museum bahari terbaik. Museum ini menaruh bermacam artefak berarti yang merinci partisipasi bangsa yang terdapat di Dasar Dasar selaku bagian integral dari pemandangan laut bumi.

9. Museum Bahari Kobe:

Museum Bahari Kobe dipanggil dari Dermaga Kobe, salah satu dermaga terutama di Jepang. Museum ini dibentuk buat mengenang 120 tahun pembangunan serta pengoperasian Dermaga. Museum Bahari Kobe sediakan integrasi istimewa dari asal usul maritim Jepang yang vital serta akibat teknologi kontemporer yang serupa.

10. Museum Bahari Nasional Belanda:

Terdapat di Amsterdam, Museum Bahari Nasional Belanda merupakan berkas memo asal usul maritim yang merinci sedi- segi berarti dari daerah laut awam serta angkatan laut negeri. Museum membuat pandangan berarti dari kedatangan bahari garis besar bangsa.

Baca Juga : Galleria Borghese Galeri Seni Dibekas Villa Borghese Pinciana

Museum Bahari tidak gampang buat dipaparkan. Koleksi yang terdapat di tiap- tiap museum dahulu kala berlainan serta istimewa yang menyuguhkan bagian data yang berlainan pada para pengunjungnya. Kenaikan signifikansi museum laut bisa jadi berawal dari karakteristik yang mereka bagikan pada warga.

Mengenal Maine Maritime Museum Yang Ada Di Amerika Serikat
Museum

Mengenal Maine Maritime Museum Yang Ada Di Amerika Serikat

Mengenal Maine Maritime Museum Yang Ada Di Amerika Serikat – Maine Maritime Museum, tadinya Bath Marine Museum, menawarkan demonstrasi mengenai peninggalan bahari Maine, adat serta kedudukan Maine sudah dimainkan dalam aktivitas bahari regional serta garis besar. Museum Bahari Maine mempunyai koleksi besar serta beraneka ragam, terdiri dari jutaan akta, artefak, serta buatan seni, dan melingkupi bibliotek riset yang besar.

Mengenal Maine Maritime Museum Yang Ada Di Amerika Serikat

hartlepoolsmaritimeexperience.com – Museum ini terdapat di pinggir laut aktif yang bagus di pinggir Bengawan Kennebec serta melingkupi Percy serta Galangan Kapal Kecil yang memiliki dengan 5 gedung asli era ke- 19, rumah owner galangan kapal masa Victoria, serta arca terbanyak di New England– representasi dimensi penuh dari kapal layar kusen terbanyak yang sempat terbuat, sekunar 6 pilar Wyoming.

Sejarah

Marine Research Society of Bath dibuat pada tahun 1962 oleh 7 masyarakat dari Bath, Maine. Tahun- tahun dini memandang para penggagas carter etalase pada tahun 1964 buat memperlihatkan koleksi. Pada tahun 1964 salah satu keluarga kreator kapal banyak Bath, Sewalls, membagikan museum rumah mereka buat memperlihatkan koleksi museum. Itu diucap Museum Dahulu kala Bath hingga tahun 1972 kala namanya dengan cara sah diganti jadi Museum Bahari Maine.

Baca Juga : Vancouver Maritime Museum Untuk menyajikan Sejarah Maritim Vancouver

Pada 1980- an museum terletak di 2 posisi, serta feri 20 menit mengangkat wisatawan antara 2 posisi. Pada tahun 1983, museum memperlihatkan koleksi mereka di 3 posisi terpisah: Sewall House, Winter Street Center serta Apprenticeshop.

Pada tahun 1989, museum dipindahkan dengan cara permanen ke satu kampus dengan Bangunan Asal usul Bahari terkini berlantai 3 yang dikontrol hawa. Mencakup Percy& Small Shipyard yang memiliki, posisi terkini membolehkan seluruh guna museum terletak di satu tempat buat awal kalinya dalam asal usul badan.

Pada bulan Juni 2010, sebab resesi, Museum Dermaga Portland serta Museum Bahari Maine berasosiasi. Koleksi dari Museum Dermaga Portland dipindahkan ke Museum Bahari Maine atas dasar kalau museum Bath merupakan sarana yang dikendalikan hawa serta”

sarana penting untuk wisatawan buat hadapi asal usul pembuatan kapal serta pelayaran Maine” serta Museum Dermaga Portland” menyambut sedikit wisatawan.” Pada tahun 2012, Gazela Primeiro mendatangi Maine Maritime Museum buat memeringati separuh era museum itu.

Gazela

Gazela merupakan kapal kusen besar, dibentuk pada tahun 1901, yang dermaga rumahnya merupakan Philadelphia. Ia dibentuk selaku kapal penangkap ikan menguntungkan, serta dipakai dalam kapasitas itu sepanjang lebih dari 6 puluh tahun.

Ia saat ini berprofesi selaku delegasi besar hasrat bagus bahari buat Kota Philadelphia, Persekutuan Pennsylvania, serta Dermaga Philadelphia serta Camden, New Jersey. Ia sudah tampak di beberapa film, serta ikut serta dalam kegiatan dalam negeri serta global, tercantum OpSail 2000.

Sejarah

Barquentine Gazela Primeiro( maksudnya Gazelle yang Awal dalam bahasa Portugis) dibentuk di galangan kapal J. Meter. Mendes di Setúbal, Portugal pada tahun 1883. Pada dikala itu daulat perikanan Portugis mempunyai peraturan yang mencegah pembangunan kapal terkini buat perikanan cod Grand Banks.

Tetapi diizinkan buat memodifikasi ataupun” membuat kembali” kapal yang terdapat. Data terbaik yang ada membuktikan kalau registrasi kapal bertiang 2 yang jauh lebih kecil yang dibentuk di Cacilhas yang ada pada tahun ke 1883, yang saat itu bernama Gazella,

Dan dipindahkan oleh seorang pemiliknya ke sebuah kapal yang terkini dibentuk pada 1901. Tidak terdapat fakta kalau tiap kusen dari kapal tadinya dipakai kembali dalam arsitektur kapal selanjutnya; suatu aplikasi yang tidak masuk ide untuk kreator kapal kusen menguntungkan di tahun 1900- an.

Gazela dibentuk buat bawa nelayan ke Grand Banks of Newfoundland.

Tiap masa semi ia hendak meninggalkan Lisbon, bawa sebesar 35 dori yang ditumpuk di dek semacam cangkir minum, badan 40 orang( 35 nelayan atau bahariwan nelayan, 2 ahli masak, 2 kawan serta kapten), serta sebagian magang. Ruang kargonya hendak penuh dengan garam selaku pemberat.

Garam hendak dipakai buat ikan yang dibekuk( cod, flounder, halibut, haddock serta bertengger), mengawetkannya buat ekspedisi kembali yang jauh. Gazela dapat menaruh lebih dari 350 ton ikan payau di palkanya.

Gazela tanpa mesin hingga tahun 1938, kala pada sebuah mesin diesel untuk Mannheim- Benz ini sudah dipasang. Dengan menipisnya sebuah ikan cod yang ada di Grand Banks, kapal terdesak membekuk ikan di Antara Davis, antara Greenland serta Pulau Baffin, Kanada.

Angin yang bertentangan serta seringnya gunung es di wilayah ini membuat hidup kapal tanpa mesin jadi susah. Buat mengakomodasi baling- baling, pilar kemudi terkini dipasang serta penghitungnya diperpanjang dekat 10–12 kaki, memberinya transom yang menjorok jauh.

Sehabis pekerjaan menguntungkan yang amat jauh, pelayaran terakhir Gazela ke Grand Banks of Newfoundland selaku kapal penangkap ikan menguntungkan dicoba pada tahun 1969.

Koleksi

Koleksi museum bermuatan lebih dari 20. 000 subjek serta jutaan akta serta dokumen sangat jarang yang terpaut dengan peninggalan bahari Maine serta akibat garis besar langsungnya, dari prasejarah sampai dikala ini. Sepanjang rentang waktu 2001 sampai 2007 koleksi subjek museum meningkat dari 16. 000 jadi 20. 000.

Lewat tahun 1980- an serta 1990- an, badan itu meluaskan cakupannya buat melingkupi totalitas adat bahari Maine. Koleksi itu menolong investigasi beberapa tema sosial, politik, serta adat tercantum gimana Maine bahari mengiklankan kesejagatan serta membuat kedudukan geopolitik Amerika; gimana keluarga Maine melaksanakan bidang usaha bahari mereka;

gimana perikanan Maine berhubungan dengan ekonomi serta ekologinya; gimana tepi laut serta perairan banat Maine dipromosikan selaku tujuan darmawisata; serta gimana seni serta kemampuan dengan cara visual mendeskripsikan kapal Maine, orang Maine, serta lanskap pantai Maine.

Beberapa besar koleksi ada buat riset online.

Demonstrasi serta tur

Demonstrasi permanen di kampus museum mencakup:

  • The Donnell House, rumah owner galangan kapal tahun 1892 yang sudah dipugar
  • Galangan Kapal di Maine: Percy& Small and the Great Schooners, menjelajahi salah satunya web galangan kapal yang sedang terdapat di Amerika tempat kapal layar kusen besar dibangun
  • BIW: Membuat Angkatan Laut Amerika, dibuat bertugas serupa dengan Bath Iron Works, demonstrasi ini merupakan bentuk teknologi besar pada banyak orang, cara, serta kapal BIW
  • Koleksi Perahu Memiliki, lebih dari 140 perahu ikonik yang dibentuk di Maine ataupun yang terpaut dengan Maine dari bahtera kulit kusen birch antik yang sangat jarang sampai sekoci Pertemanan Andrew Wyeth.
  • Mengasah Akhir: The Apprenticeshop di 40, retrospektif ke pangkal dari apa yang diketahui selaku” kebangkitan perahu kusen.”
  • Into the Lantern: A Lighthouse Experience, replikasi rasio penuh dari ruang corong tower menara api Cape Elizabeth Two Lights, membolehkan wisatawan buat memandang lensa Fresnel sistem kedua asli dari tower timur di Two Lights
  • Kenneth D. Kramer Blacksmith Shop, suatu gerai cerdas besi yang berperan yang membangkitkan bentuk Percy& Small asli yang berdiri di posisi yang dihancurkan pada tahun 1939
  • Lobstering& Tepi laut Maine, amati pabrik lobster di Maine

Sepanjang masa panas, sekunar penting museum, Mary E, pula ada buat darmawisata di pinggir bandar serta melaut satu hari. Dikeluarkan di Bath pada tahun 1906, kapal ini merupakan sekunar memancing tertua yang dibentuk di Maine yang sedang melaut.

Mary E merupakan properti museum ketiga serta terkini yang ditambahkan ke Catatan Tempat Memiliki Nasional, berasosiasi dengan Percy& Small Shipyard serta Donnell House.

Maine Maritime Museum pula memperlihatkan beberapa demonstrasi bergilir sedangkan sejauh tahun serta menawarkan pelayaran bengawan serta pantai dan rekreasi menara api.

Kampus

Pada tahun 1987 cetak biru arsitektur senilai$7 juta buat membuat rumah terkini untuk museum yang berjarak satu mil dari kampus museum lagi berjalan. Berakhir pada tahun 1989, posisi terkini tercantum Percy& Small Shipyard, melestarikan salah satunya web pembuatan kapal kusen yang sedang terdapat di negeri ini.

Arsitek Winton Scott mengonsep bangunan galeri Museum Bahari Maine dikala ini. Pada tahun 1987, Elizabeth B. Noyce mengamalkan$3, 5 juta buat pembangunan bangunan museum. Gedung ini berakhir dibentuk pada tahun 1989 dengan dimensi 30. 000 kaki persegi. Pada tahun 2010 dikabarkan museum hadapi penyempuraan buat menanggulangi permasalahan air yang mencuat dari cacat konsep di asbes.

Baca Juga : Institusi Smithsonian, Merupakan Sebuah Museum Dan Juga tempat Penelitian

Kampus museum didominasi oleh arca, yang didesain buat membangkitkan sekunar Wyoming, yang ialah kapal kusen terbanyak yang sempat dibentuk di Amerika Sindikat. Wyoming karam pada tahun 1924, namun dalam usaha buat mengaitkan

wisatawan Maine dengan era kemudian bahariwan nelayan serta tingkatkan profil museum, instalasi arca rasio penuh dibuat pada tahun 2001 buat memperingati kapal itu. Dengan jauh 444 kaki, itu merupakan arca terbanyak di New England serta terdapat di sisa jalur di mana Wyoming dibentuk.

Pada tahun 2001 museum mengakulasi$ 4 juta lewat donasi dari warga serta menghabiskan$ 300. 000 dari anggaran itu pada arca itu. Sampai 2014, sekunar memancing Grand Banks, Sherman Zwicker, berhenti di museum buat rekreasi tiap masa panas.

Pada tahun 2019, museum ini mengawali cetak biru senilai$3, 3 juta buat merancang balik bagian selatan serta zona kehadiran kampus.

Cetak biru ini melingkupi pembangunan kembali pintu masuk depan serta kampus selatan seluas 5 hektar, dengan tujuan tingkatkan pengalaman wisatawan, menghasilkan lanskap yang ramah area serta menarik buat berbatasan dengan Bengawan Kennebec, serta tingkatkan aksesibilitas raga.

Vancouver Maritime menyajikan Sejarah Bahari Vancouver
Museum Sejarah

Vancouver Maritime menyajikan Sejarah Bahari Vancouver

Vancouver Maritime menyajikan Sejarah Maritim Vancouver – Museum Bahari Vancouver merupakan museum bahari yang didedikasikan buat menyuguhkan asal usul bahari Vancouver, British Columbia, Kanada, serta Arktik Kanada. Dibuka pada tahun 1959 selaku cetak biru seratus tahun Vancouver, itu terdapat di dalam Vanier Park di sisi barat False Creek di pinggir tepi laut Vancouver. Museum ini berafiliasi dengan CMA, CHIN, serta Virtual Museum of Canada. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Vancouver Maritime menyajikan Sejarah Bahari Vancouver

Maritime history

Asal usul bahari merupakan riset mengenai interaksi orang dengan serta kegiatan di laut. Ini melingkupi bagian tematik asal usul yang besar yang kerap memakai pendekatan garis besar, walaupun asal usul nasional serta regional senantiasa berkuasa.

Selaku poin akademis, kerap melewati batasan patuh standar, dengan fokus pada uraian bermacam ikatan orang dengan samudra, laut, serta rute air penting bumi. Asal usul dahulu kala menulis serta memaknakan insiden era kemudian yang mengaitkan kapal, pelayaran, pelayaran, serta bahariwan nelayan.

Baca Juga : Mengenal Lebih Jauh Dengan Museum Maritim Yang Ada di Indonesia

Asal usul bahari merupakan poin global yang besar yang melingkupi penahanan ikan, pelacakan paus, hukum bahari global, asal usul angkatan laut, asal usul kapal, konsep kapal, pembuatan kapal, asal usul pelayaran, asal usul bermacam ilmu terpaut bahari( oseanografi, kartografi, hidrografi, dan lain- lain.),

investigasi laut, ekonomi serta perdagangan bahari, pelayaran, kapal berdarmawisata, resor pinggir laut, asal usul menara api serta perlengkapan tolong pelayaran, tema bahari dalam kesusastraan, tema bahari dalam seni, asal usul sosial bahariwan nelayan serta penumpang serta yang terpaut dengan laut komunitas.

Terdapat beberapa pendekatan ke alun- alun, terkadang dipecah jadi 2 jenis besar: Tradisionalis, yang berupaya buat mengaitkan khalayak kecil dari akademisi lain, serta Utilitarian, yang berupaya buat pengaruhi kreator kebijaksanaan serta khalayak yang lebih besar.

Penyusunan sejarah

Ahli sejarah dari banyak negara sudah menerbitkan monografi, postingan terkenal serta objektif, serta koleksi pangkal energi arsip. Suatu harian terkenal merupakan International Journal of Maritime History, suatu harian objektif yang diterbitkan 2 kali satu tahun oleh International Maritime Economic History Association. Berplatform di Kanada dengan badan tajuk karangan global, beliau mempelajari format bahari asal usul ekonomi, sosial, adat, serta area. Buat cerminan biasa, amati ensiklopedia 4 bagian yang diedit oleh John B. Hattendorf, Oxford Encyclopedia of Maritime History( Oxford, 2007). Ini bermuatan lebih dari 900 postingan oleh 400 ahli serta melaksanakan 2900 laman.

Pangkal rujukan penting yang lain merupakan Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia( 3 vol. ABC- CLIO, 2002) dengan 1500 postingan dalam 1231, laman, serta ICB Dear and Peter Kemp, eds., Oxford Companion to Ships and the Sea( versi ke- 2. 2005) dengan 2600 postingan dalam 688 laman.

Umumnya, riset mengenai pelayaran niaga serta angkatan laut melindungi ditatap selaku aspek yang terpisah. Saluran air banat tercantum dalam asal usul bahari, paling utama laut banat semacam Great Lakes di Amerika Utara, serta bengawan serta saluran penting yang bisa dilayari di semua bumi.

Salah satu pendekatan penyusunan asal usul bahari sudah dinamai enumerasi pakis keling sebab fokus pada keadaan kecil kapal. Namun para ahli revisionis lagi menghasilkan putaran terkini dalam riset asal usul bahari. Ini tercantum pergantian sesudah 1980- an mengarah riset mengenai orang konsumen kapal( yang mengaitkan ilmu masyarakat,

geografi adat, riset kelamin serta riset naratif); serta pasca- 2000 berpindah ke memandang ekspedisi laut selaku bagian dari asal usul pemindahan yang lebih besar. serta pergerakan. Tahap ini terkadang berhubungan dengan riset Marcus Rediker serta Black Atlantic, namun yang terkini timbul dari Federasi Global buat Asal usul Pemindahan, Kemudian Rute serta Pergerakan( T2M)

Era kuno

Sejauh asal usul, melaut sudah berfungsi berarti dalam pengembangan peradaban, membagikan pergerakan yang lebih besar untuk pemeluk orang dari ekspedisi lewat bumi, bagus buat perdagangan, pemindahan ataupun peperangan, serta kapasitas buat memancing. Representasi sangat dini dari suatu kapal di dasar layar timbul pada cakram dicat yang ditemui di Kuwait yang berawal dari akhir milenium ke- 5 SM.

Di era saat sebelum asal usul bahari kuno, perahu awal dikira selaku bahtera galian, yang dibesarkan dengan cara mandiri oleh bermacam populasi Era Batu, serta dipakai buat memancing serta berjalan di pantai. Masyarakat Asli Pasifik Barat Laut amat pakar dalam membuat kusen. Populer sebab pilar totem setinggi sampai 80 kaki( 24 meter), mereka pula membuat bahtera ruang rehat dengan jauh lebih dari 60 kaki( 18 meter) buat pemakaian tiap hari serta kebutuhan seremoni.

Bangsa Austronesia merupakan orang awal yang menciptakan teknologi melaut mengarungi samudra, ialah katamaran, kapal cadik, serta layar cakar ketam. Perihal ini membolehkan mereka buat menjajah beberapa besar area Indo- Pasifik 3000- 1500 SM sepanjang perluasan Austronesia. Saat sebelum Masa Kolonial era ke- 16, orang Austronesia merupakan golongan etnolinguistik yang sangat terhambur besar, melingkupi setengah planet ini dari Pulau Paskah di Samudra Pasifik timur sampai Madagaskar di Samudra Hindia bagian barat.

Layar cakar ketam serta layar tanja bangsa Austronesia dari pulau barat Asia Tenggara bisa jadi pengaruhi kemajuan layar lateen Arab. Rig jung yang biasanya diasosiasikan dengan kapal- kapal Tiongkok pula dipercayai selaku temuan Austronesia yang ditemui serta diadopsi oleh orang Tiongkok pada era ke- 2 sehabis kontak dengan para orang dagang Austronesia.

Orang Mesir Kuno mempunyai wawasan mengenai arsitektur layar. Ini diatur oleh ilmu aerodinamika. Bagi ahli sejarah Yunani Herodotus, Necho II mengirimkan penjelajahan Fenisia, yang dalam 3 tahun melaut dari Laut Merah di dekat Afrika ke ambang Bengawan Nil. Sebagian ahli sejarah dikala ini yakin Herodotus mengenai perihal ini, walaupun Herodotus sendiri tidak yakin kalau Fenisia sudah menuntaskan aksi itu.

Data lebih lanjut: Perang Yunani- Persia, Perang Peloponnesia, Aliansi Achaean, Perang Punisia, Norsemen, asal usul bahari India, asal usul Angkatan Laut Cina, penjelajahan Cina, serta Pelayaran di Karibia Pra- Columbus

Umur Navigasi

Pada 1000 SM, orang Austronesia di Kepulauan Asia Tenggara telah ikut serta dalam perdagangan bahari reguler dengan Tiongkok, Asia Selatan, serta Timur Tengah. Memberitahukan teknologi melaut ke area ini. Mereka pula menyediakan alterasi tumbuhan budidaya, memberitahukan kelapa Pasifik, pisang, serta tebu ke anak daratan India, sebagian di antara lain kesimpulannya menggapai Eropa lewat orang dagang Persia serta Arab bumi.

Suatu memo Tiongkok pada tahun 200 Meter, melukiskan salah satu kapal Austronesia, yang diucap kunlun bo ataupun kunlun po(崑崙舶, lit.” kapal orang Kunlun”). Bisa jadi pula” kolandiaphonta” yang diketahui oleh orang Yunani. Mempunyai 4- 7 pilar serta sanggup melaut melawan angin sebab pemakaian layar tanja. Kapal- kapal ini menggapai sepanjang Madagaskar dengan ca. 50- 500 Meter serta Ghana pada era ke- 8 Meter.

Viking Eropa Utara pula meningkatkan kapal laut serta amat tergantung pada mereka buat ekspedisi serta pergerakan populasi saat sebelum 1000 Meter, dengan ilustrasi tertua yang dikenal merupakan kapal jauh bertanggal dekat 190 Meter dari web Nydam Boat. Di India serta Arab modern dini, kapal layar akhir yang diketahui selaku dhow dipakai di perairan Laut Merah, Samudra Hindia, serta Teluk Persia.

Tiongkok mulai membuat kapal laut pada era ke- 10 sepanjang Bangsa Song. Kapal melaut Tiongkok didasarkan pada konsep kapal Austronesia yang sudah berbisnis dengan bangsa Han Timur semenjak era ke- 2 Meter.

Ekspor perdagangan dini Tiongkok tercantum merica, safflower, serta bumbu lembut. Mereka kabarnya menggapai dimensi besar oleh bangsa Yuan pada era ke- 14, serta oleh bangsa Ming, mereka dipakai oleh Zheng He buat mengirim penjelajahan ke Samudra Hindia.

Air merupakan yang paling murah serta umumnya salah satunya metode buat mengangkat benda dalam jumlah besar dalam jarak jauh. Tidak hanya itu, ini merupakan metode teraman buat mengangkat barang. Arah perdagangan yang jauh menghasilkan dermaga perdagangan terkenal yang diucap Entrepôts.

terdapat 3 Entrepôts yang terkenal; Malaka di barat energi Malaya, Hoi An di Vietnam, serta Ayuthaya di Thailand. Pusat- pusat luar biasa perdagangan ini dengan cara etnik beraneka ragam, sebab dermaga berperan selaku titik tengah pelayaran serta perdagangan ternyata tujuan.

Entrepôts menolong mengaitkan kota- kota pantai dengan” perhubungan perdagangan bagian alam”. Kenaikan perdagangan laut memelopori alterasi adat di antara para orang dagang. Dari tahun 1400 sampai 1600 populasi Tiongkok berkeluk dobel dari 75 juta jadi 150 juta selaku dampak dari beberapa barang memasukkan, ini diketahui selaku” era perdagangan”.

Insinyur mesin Ma Boncong( c. 200- 265 Meter) menciptakan sepur yang membidik ke selatan, suatu fitur beroda yang memakai cakra gigi diferensial yang membolehkan arca senantiasa buat menunjuk senantiasa ke arah mata angin selatan.

Astrolabe bahariwan nelayan merupakan perlengkapan penting pelayaran Celestial di dini asal usul bahari modern. Tipe instrumen yang diperkecil yang dipakai oleh para astronom ini berperan selaku dorongan pelayaran buat mengukur garis lintang di laut, serta dipakai oleh para bahariwan nelayan Portugis sangat lelet tahun 1481.

Bertepatan pada yang pas dari temuan kompas jarum besi berani tidak didetetapkan, namun pengesahan dini fitur buat pelayaran terdapat di Dream Pool Essays oleh Shen Kuo( 1088). Kuo pula orang awal yang mengabadikan rancangan utara asli buat melainkan degenerasi magnetik kompas dari Poros Utara raga.

Perulangan sangat dini dari kompas terdiri dari jarum batu besi berani membendung yang berkeliling di dalam cawan bermuatan air hingga menggapai keserasian dengan poros besi berani alam. Bahariwan nelayan Tiongkok memakai kompas” berair” buat memastikan arah mata angin selatan sangat lelet tahun 1117.

Pemakaian awal jarum besi berani buat pelayaran pelayaran di Eropa ditulis oleh Alexander Neckham, dekat tahun 1190 Meter. Dekat tahun 1300 Meter, kompas kotak- kering dengan jarum pivot ditemui di Eropa, arah mata anginnya menunjuk ke utara, mendekati dengan kompas bahariwan nelayan modern.

Terdapat pula akumulasi kartu kompas di Eropa, yang setelah itu diadopsi oleh orang Tiongkok lewat kontak dengan meniru laut Jepang pada era ke- 16. Denah tertua yang dikenal berawal dari 12. 000 SM. serta ditemui di suatu terowongan Spanyol, serta ditemui oleh Tiang Utrilla.

Denah dini mengarah dengan timur terletak di atas. Perihal ini dipercayai sudah diawali di area timur tengah. Agama berfungsi dalam melukis denah. Negara- negara yang didominasi Kristen sepanjang Era Medio ditempatkan timur di bagian atas denah beberapa sebab Peristiwa,” tuhan dewa menanamkan halaman ke arah timur di Eden”.

Perihal ini menimbulkan denah yang bermuatan lukisan Yesus Kristus, serta halaman Eden di bagian atas denah. Bagan koordinat lintang serta panjang terbuat dengan tujuan sekedar buat berharap mengarah Mekah. Kemajuan denah selanjutnya tiba dengan denah Portolan. Portolan merupakan denah awal yang bercap Utara di bagian atas serta digambar cocok dimensi. Landmark digambar dengan amat perinci.

Kapal serta kapal

Bermacam kapal dipakai sepanjang Era Medio. Jong, semacam kapal layar besar dari Nusantara, dibentuk dengan memakai baji kusen tanpa pakis besi serta banyak kediaman buat bertahan di laut yang kencang. Konsep chuan( kapal kotor Tiongkok) inovatif serta gampang menyesuaikan diri. Kapal kotor memakai layar style karpet serta reng yang bisa dinaikkan serta diturunkan dalam bagian, dan ujung yang bermacam- macam.

Longship merupakan tipe kapal yang dibesarkan sepanjang beratus- ratus tahun serta disempurnakan oleh konsumennya yang sangat populer, Viking, pada dekat era ke- 9. Kapal- kapal itu terbuat dengan klinker, menggunakan bagan kusen yang menumpang bertumpukan. Knaar, saudara longship, merupakan semacam kapal barang. Ini berlainan dari kapal jauh sebab lebih besar serta cuma memercayakan layar persegi buat propulsi.

Cakra gigi merupakan konsep yang dipercayai sudah berevolusi dari( ataupun paling tidak dipengaruhi oleh) kapal jauh, serta dipakai dengan cara besar pada era ke- 12. Itu pula memakai tata cara arsitektur klinker. Karavel merupakan kapal yang ditemui di Iberia Islam serta dipakai di Mediterania semenjak era ke- 13.

Berlainan dengan kapal jauh serta cakra gigi, itu memakai tata cara arsitektur pahatan. Itu dapat berbentuk ketakjujuran persegi( Caravela Redonda) ataupun ketakjujuran potensial( Caravela Latina). Carrack merupakan tipe kapal lain yang ditemui di Mediterania pada era ke- 15. Itu merupakan kapal yang lebih besar dari karavel. Kapal Columbus, Santa María, merupakan ilustrasi carrack yang populer.

Koleksi

Demonstrasi kuncinya merupakan St. Roch, suatu kapal investigasi Arktik memiliki yang dipakai oleh Royal Canadian Mounted Police. Museum ini pula mempunyai banyak galeri bentuk kapal, tercantum satu dengan bentuk

kapal memiliki yang segenap dibuat dari karton ataupun kertas dan bentuk tulang yang amat lembut dari kapal perang Prancis Vengeur du Peuple yang dibentuk dekat tahun 1800 oleh narapidana perang Prancis, Pusat Temuan Bahari Kanak- kanak, tamasya khianat kapal Discovery Vancouver, koleksi seni dahulu kala yang ensiklopedis, serta bibliotek dan arsip yang besar.

Baca Juga : Sejarah National Museum of American, Tempat Wajib Dikunjungi Di Washington DC

Dekorasi luar ruangan tercantum kapal riset dasar laut NASA Ben Franklin serta ketel Beaver, kapal uap awal di Pacific Northwest; itu pula mempunyai dermaga peninggalan kecil. Terdapat bengkel di mana wisatawan bisa melihat pengrajin membuat bentuk.

Yang amat berarti merupakan koleksi materi Chung yang ensiklopedis yang berhubungan dengan kapal uap Pasifik Kanada serta denah asli yang digambar tangan dari penjelajahan Kapten Cook di Pasifik. Koleksi ini terpisah dari modul Wally Chung yang ditaruh di Koleksi Novel serta Arsip Sangat jarang di Universitas British Columbia.

Mengenal Lebih Jauh Dengan Museum Maritim Yang Ada di Indonesia
Museum Sejarah

Mengenal Lebih Jauh Dengan Museum Maritim Yang Ada di Indonesia

Mengenal Lebih Jauh Dengan Museum Maritim Yang Ada di Indonesia – Museum Bahari merupakan museum yang dengan cara spesial mengangkut bahari selaku tema kuncinya. Di dalam museum bahari, dipamerkan bermacam berbagai barang- barang memiliki beraroma bahari, semacam kapal, gambar, senjata angkatan laut, ataupun barang- barang lain yang berkaitan dengan bumi bahari. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Mengenal Lebih Jauh Dengan Museum Maritim Yang Ada di Indonesia

Kurator museum bahari hendak menata sedimikian muka supaya barang- barang itu jadi‘ hidup’ serta mempunyai ceruk narasi yang bagus alhasil bisa mempengaruhi perspektif serta pola pikir wisatawan. Di Indonesia spesialnya, museum bahari terdapat 4 buah yang keempatnya terhambur di Jakarta, Wilayah Eksklusif  Yogyakarta, Magelang, serta Surabaya. Keempat museum yang terdapat mempunyai tema khusus yang berbeda- beda; terdapat yang spesial mengangkut tema tentara serta angkatan laut, terdapat pula yang mengangkut mengenai asal usul bahari.

Kerangka Belakang

Semenjak era ke- 9 Kristen, nenek moyang kita sudah melaut jauh dengan kapal bercadik. Ke Utara mengarungi laut Cina, ke Barat memotong lautan Hindia sampai Madagaskar, ke Timur sampai Pulau Paskah. Situasi itu membuat bangsa Indonesia diketahui selaku bangsa pengembara samudera.

Realitas hendak kesuksesan bahari Indonesia di era dulu sekali memanglah bukan semata- mata dongeng yang dilebih- lebihkan memo asal usul. Semenjak dulu, bangsa Indonesia sudah menghasilkan laut selaku bagian berarti dari kehidupan keseharianya.

Saat sebelum kehadiran bangsa kolonialis, laut Indonesia pula sudah dipakai selaku“ titik temu” bermacam kaum bangsa yang silih berhubungan dalam perihal ekonomi, percaturan politik, sampai alterasi bahasa serta adat. Di semua arah Nusantara sudah terhambur bermacam bos bisnis serta pelabuhan- pelabuhan besar. Asal usul juga sudah mengatakan kalau bersatunya Nusantara merupakan sebab kehormatan armada maritimnya.

Narasi mengenai kesuksesan bahari Nusantara pula terlihat dalam cerita Kerajaan Sriwijaya. Sriwijaya ialah negeri bahari yang kokoh, alhasil bisa memahami semua Sumatra serta mengirimkan ekspedisinya ke Jawa dan memahami Antara Malaka sampai Tanah darurat Kra. Di pucuk kejayaannya, Sriwijaya jadi tuan atas Antara Malaka serta memahami arah perdagangan yang lewat antara ini.

Pada tahun 1178, seseorang pengarang Cina, Chou K’ u- fei, memberi tahu kalau sebagian kapal asing yang melalui hendak diserbu bila tidak masuk dermaga Sriwijaya ataupun melunasi tol. Kapal- kapal Sriwijaya melaksanakan pelayaran sendiri antara Cina serta India. Beliau pula mengirimkan barid ke Cina serta diakui selaku negeri penguasa di Asia Tenggara.

Sehabis Kerajaan Sriwijaya ambruk pada era ke- 14, daya bahari Nusantara digantikan oleh Kerajaan Majapahit. Seluruh gebyar daya bahari Majapahit dikisahkan Pramoedya Ananta Toer dalam Roman Arus Balik: di era Majapahit, Arus Balik peradaban berjalan dari area Dasar Angin di Selatan ke Atas Angin di Utara.

Majapahit memanglah diketahui mempunyai kebolehan selaku kerajaan besar penguasa Arus Selatan sampai sanggup menerpa penguasa kerajaan Utara. Majapahit jadi daya bahari terbanyak pada era itu( 1350- 1389 Meter) serta mengusai nyaris semua area Indonesia dikala ini, sampai Singapore( Tumasik), Malaysia( Malaka), serta sebagian negeri ASEAN yang lain.

Tetapi, sedang bagi Pramoedya, saat ini arus sudah berganti ke arah kebalikannya: dari Utara ke Selatan. Arus era sudah membalik, segalanya berganti: kewenangan laut jadi berkerut ke banat, fadilat menukik dalam kemerosotan, kesuksesan berganti ke kegagalan, kecemerlangan brilian jadi kedunguan penalaran, aliansi berganti jadi keretakan yang mensterilkan seluruh aktivitas.

Baca Juga : Museum Angkasa, Laut, & Luar Angkasa Yang Ada Di New York

Kolonialisme kolonial merupakan pemicu bencana ini. Pola pikir warga Indonesia yang awal mengarah pada laut dialihkan lambat- laun ke bumi. Bangsa Indonesia juga hidup terus menjadi jauh dari asli diri azalinya selaku bangsa bahari. Indonesia saat ini diatur oleh mengerti kontinental dengan karakter khasnya yang bukan saja tidak tahu, namun pula menepikan adat bahari. Perihal itu lalu mengakar kokoh sampai saat ini.

Berartinya Museum Maritim

Kedatangan museum berjudul bahari di tengah perkara yang lagi dialami bangsa Indonesia–pudarnya adat serta pola pikir maritim– amat relevan. Adat bahari yang sedemikian itu banyak menginginkan ruang buat lalu kekal serta bertumbuh.

Kekayaan serta keanekaan adat bahari hendak lenyap bila tidak dikomunikasikan pada khalayak serta diberi ruang buat lalu hidup. Terlebih lagi, di tengah gairah sosial serta adat yang bertumbuh sedemikian itu kilat, museum berjudul bahari bisa jadi alat pengganti pembelajaran non- formal yang berperan buat merekonstruksi pola pikir bahari serta pengetahuan Nusantara.

Perihal itu ditegaskan oleh Sutan suratan Alisjahbana dalam tulisannya yang berkata kalau museum selaku perlengkapan pembelajaran era modern hendak tetap membiasakan dengan kemajuan bumi modern itu sendiri.

Serupa semacam museum- museum pada biasanya, museum berjudul bahari di Indonesia pula mempunyai tanggung jawab serta guna buat melestarikan, membina, sekalian meningkatkan adat bahari bagus yang berbentuk ataupun yang tidak berbentuk.

Lewat pesan- pesan yang dirangkai melalui display serta ruang demonstrasi, museum bertemakan bahari di Indonesia berperan selaku alat komunikasi serta jembatan calo yang bisa mengakibatkan pemahaman serta wawasan untuk warga.

Kehadiran museum berjudul bahari di Indonesia jadi amat berarti mengenang museum tidak cuma mempunyai guna selaku penjaga barang cagar adat, melainkan pula selaku tempat pembuatan pandangan hidup, patuh, serta pengembangan wawasan untuk khalayak.

Perihal itu pula ditegaskan dalam isyarat etik ICOM,“ Museum mempunyai kewajiban berarti buat meningkatkan kedudukan pembelajaran serta menarik wisatawan lebih besar dari golongan warga, lokalitas, ataupun golongan yang dilayaninya. Interaksi dengan warga pendukung serta pembinaan dan advertensi peninggalan yang diampunya ialah bagian integral dari pembelajaran yang wajib dilaksanakan oleh museum.

Memperhitungkan Mutu Museum Maritim

Buat menganalisa mutu yang terdapat pada museum berjudul bahari itu, bisa diamati pada faktor serta bentuk komunikasi yang diaplikasikan. Faktor serta bentuk komunikasi bisa jadi penanda seberapa efisien museum berjudul bahari melaksanakan guna serta kedudukannya. Perihal itu diakibatkan sebab faktor serta bentuk komunikasi jadi calo antara museum dengan khalayak dengan cara langsung.

Dalam bahasa simpel, faktor serta bentuk komunikasi museum jadi akhir cengkal kesuksesan museum dalam merekonstruksi pola pikir serta adat warga. Perihal itu pula dibuktikan dalam asal usul kemajuan museum hal kedudukan berarti komunikasi museum dalam menghasilkan energi raih dan memudahkan uraian catatan yang di informasikan pada khalayak.

Selanjutnya ini dipaparkan analisa mutu unsur- unsu Museum Kapal Selam Pasopati Surabaya:

1. Sumber

Pangkal energi orang dalam Museum Kapal Selam Pasopati Surabaya berfungsi selaku eksekutif serta pengelola museum. Bersumber pada pangkal riset tadinya, pangkal energi orang yang mengatur serta melaksanakan guna di Museum Kapal Selam Pasopati tercantum dalam jenis kurang mencukupi. Perihal itu diakibatkan oleh banyaknya ketidaksesuaian antara kedudukan yang diampu dengan kerangka balik pembelajaran.

Selaku ilustrasi, di Museum Kapal Selam Senopati Surabaya, kedudukan kurator, aturan demonstrasi, serta pelestarian tidak mempunyai latar belakang pembelajaran resmi. Sementara itu, standar minimun buat jadi kurator merupakan S1 Permuseuman ataupun aspek lain yang semacam; standar minimun buat aturan demonstrasi merupakan D3 seni muka; sebaliknya standar minimun buat pelestarian merupakan SMA bidang IPA.

2. Pesan

Dengan cara garis besar, catatan yang dikomunikasikan dalam museum terkategori belum dikonsep dengan bagus. Perihal itu bisa diamati pada banyaknya wisatawan yang merasa kebimbangan, tidak termotivasi, serta tidak menemukan wawasan terkini yang penting. Salah satu catatan yang di informasikan berbentuk film dokumenter terkesan tidak cocok dengan tema besar yang dingkat Museum Kapal Selam Pasopati.

BacaJuga : Sejarah National Museum of American, Tempat Wajib Dikunjungi Di Washington DC

Museum ini tidak mengangkut catatan hal Kapal Selam Pasopati dengan cara khusus, namun mayoritas mengangkut mengenai asal usul Tentara Nasional Indonesia(TNI) Angkatan laut(AL). Sedangkan itu, keadaan berarti semacam tujuan Kapal Selam Pasopati selanjutnya asal usul serta pembuatannya malah tidak banyak diangkat.

3. Media

Alat penting yang dipakai dalam Museum Kapal Selam Pasopati merupakan Kapal Selam Pasopati itu sendiri. Kapal selam itu berpotensi jadi alat komunikasi catatan yang bagus sebab karakteristik serta kelangkaannya. Apalagi, Kapal Selam Pasopati disebut- sebut selaku salah satunya di Indonesia serta Asia Tenggara. Oleh sebab itu, alat penting komunikasi Museum Kapal Selam Pasopati bisa digolongkan selaku alat komunikasi yang istimewa.

4. Pengunjung

Bersumber pada hasil riset yang terdapat, 98% dari wisatawan museum membutuhkan terdapatnya wawasan terkini hal kemajuan bahari dari museum. Wisatawan pula membutuhkan terdapatnya koleksi istimewa serta berharga berarti semacam kapal selam asli serta pelayaran yang maksimum. Di sisi itu, wisatawan pula membutuhkan pemakaian teknologi dalam komunikasi museum semacam audiovisual serta smart pil.

5. Efek

Dengan cara garis besar, dampak ataupun akibat kurang baik sedang banyak bermunculan selaku dampak dari pangkal energi orang museum yang kurang profesional, catatan museum yang tidak didesain dengan bagus, dan terdapatnya kemampuan kendala yang lumayan besar. Keadaan itu menimbulkan timbulnya kebimbangan wisatawan, tidak termotivasi, serta wisatawan merasa tidak mendapatkan bonus wawasan yang penting.

6. Gangguan

Dengan cara biasa, sedang banyak ada kendala dalam faktor komunikasi Museum Kapal Selam pasopati. Kendala itu dipecah jadi kendala raga serta intelektual. Kendala raga terjalin dampak dimensi ruang kapal yang kecil, penuh, ketat, serta membuat wisatawan merasa tidak aman.

Tidak hanya itu, pentas hiburan serta kolam renang yang terletak di dekat kapal selam pula menimbulkan ketidaknyamanan. Sedangkan kendala intelektual timbul dampak terdapatnya kebimbangan wisatawan sebab storyline yang terdapat tidak dikonsep dengan bagus serta faktor pangkal komunikasi museum tidak profesional alhasil memunculkan kebimbangan pada wisatawan.

Museum Kapal Samudraraksa

Museum Kapal Samudraraksa terletak di dalam Komplek Halaman Darmawisata Borobudur, Kabupaten Magelang, Jawa Tengah. Museum ini terkini dibentuk pada tahun 2004 serta ditetapkan pada tahun 2005 oleh Menkokesra serta Kepala negara Susilo Bambang Yudhoyono.

Sedangkan itu, pengurusan Museum Kapal Samudraraksa dibawahi langsung oleh PT Halaman Darmawisata Candi Borobudur. Sebaliknya tema penting yang dinaikan dalam museum itu merupakan pelayaran Kapal Samudraraksa ke Afrika dalam bagan penjelajahan kultur bahari sekalian reka ulang pelayaran serta perniagaan pada era dulu sekali.

Selanjutnya ini dipaparkan analisa mutu setiap faktor Museum Dahulu kala Yogyakarta:

1. Sumber

Pangkal energi museum yang ikut serta dalam Museum Dahulu kala Wilayah Eksklusif Yogyakarta terdiri dari pengajar, administrasi, serta staff museum. Bersumber pada hasil riset yang serupa, ketergantungan antara kerangka balik pembelajaran dengan kewajiban fungsional museum sedang terkategori kurang mencukupi. Tidak hanya itu, sedang terdapatnya kedudukan fungsional yang belum dipunyai oleh Museum Dahulu kala Yogyakarta, semacam kurator, dalang demonstrasi, aspek komunikasi serta bimbingan.

2. Pesan

Pada dasarnya, catatan yang dikonsep oleh Museum Dahulu kala Yogyakarta belum cocok dengan tema besar yang mau dinaikan. Visi penting Museum Dahulu kala Yogyakarta merupakan menancapkan antusias kemaritiman spesialnya pada warga Yogyakarta, sedangkan catatan yang di informasikan beberapa besar mengambil memoar figur Laksda( purn) Ajar Heru Purnomo. Tidak hanya itu, rancangan catatan yang diperlihatkan itu pula tidak terencana alhasil untuk wisatawan yang biasa merasa kalau catatan tidak tersampaikan dengan bagus.

3. Media

Alat penting dalam Museum Dahulu kala Yogyakarta merupakan cinderamata, perlengkapan pelayaran amunisi, serta sebentuk Tentara. Sedangkan alat pendukungnya merupakan lukisan, plakat, replika, arca peraga, ruang videorama, serta ruang imitasi pujian kapal.

Dengan cara kesuluruhan, media- media komunikasi itu terkategori kurang bagus. Perihal itu diakibatkan sebab banyak alat komunikasi penting yang tidak diiringi dengan merek data alhasil menimbulkan menurun angka kemanfaatannya.

4. Pengunjung

Wisatawan penting Museum Dahulu kala Yogyakarta merupakan kanak- kanak( PAUD, TK, SD), mahasiswa, serta warga biasa( orang berumur serta guru). Hasil riset yang serupa mengatakan kalau ruang- ruang museum banyak yang tidak cocok dengan jenis wisatawan yang didominasi oleh kanak- kanak serta siswa.

Tidak hanya itu, semua wisatawan pula membutuhkan terdapatnya alat komunikasi yang memakai teknologi data semacam Audio visual serta smart pil dan membutuhkan ditampilkannya pengetahuan- pengetahuan terkini mengenai kemaritiman. Tetapi begitu, ruang videorama serta pujian kapal lumayan disukai oleh wisatawan serta cocok dengan atensi wisatawan.

5. Efek

Dampak yang diserahkan museum pada wisatawan sedang dikategorikan kurang bagus. Perihal itu dilandasi oleh hasil riset tadinya yang mengatakan kalau 97% kunjungan cuma bertabiat satu kali kunjungan, 47% wisatawan sedang ayal, serta tidak terdapat akumulasi wawasan terkini yang penting pada wisatawan.

Museum Dahulu kala Jakarta

Museum Dahulu kala Jakarta terdapat di Jalur Pasar Ikan, Kota Administrasi Jakarta Barat serta menaiki suatu bangunan berumur berdimensi amat besar.

Bangunan berumur itu merupakan hasil dari pembangunan yang dicoba Belanda semenjak tahun 1965 hingga 1759. Bangunan itu awal dipakai buat menaruh bumbu oleh VOCdan saat ini dipakai oleh Museum Dahulu kala Jakarta buat menaruh bermacam koleksi barang laut serta kemaritiman.

Museum Dahulu kala Jakarta dengan cara sah dibuka oleh Gubernur Jakarta dikala itu, Ali Sadikin, pada tahun 1977 serta terletak di dasar Bagian Penerapan Teknis ataupun UPT Biro Kultur serta Permuseuman Provinsi D K I Jakarta.

Selaku salah satu institusi sah penguasa Provinsi D K I Jakarta, Museum Dahulu kala Jakarta mempunyai kewajiban buat melayani warga, menjaga, menaruh, mempelajari, serta mempertunjukkan koleksi museum buat kebutuhan asal usul, pembelajaran, sosial, serta tamasya. Selanjutnya ini dijabarkan analisa mutu pada setiap faktor Museum Dahulu kala Jakarta.

1. Sumber

Pangkal energi orang yang ikut serta dalam pengurusan Museum Dahulu kala Jakarta merupakan kepala museum, koleksi, administrasi, pustakawan, serta lain- lain. Ditinjau dari kerangka balik pendidikannya, SDM dalam Museum Dahulu kala Jakarta amat beraneka ragam: SMA, D3, Keguruan, S1, serta S2.

Tetapi, bila ditinjau dari kewajiban fungsionalnya, kerangka balik SDM Museum Dahulu kala Jakarta sedang banyak yang tidak cocok. Selaku ilustrasi, Museum Dahulu kala Jakarta tidak mempunyai kurator, pelestarian, serta aspek komunikasi museum. Dengan begitu, SDM yang terdapat pada Museum Dahulu kala Jakarta sedang terkategori kurang mencukupi.

2. Pesan

Dengan cara biasa, sedang ada ketidaksesuaian serta ketidakseimbangan catatan antara tema besar yang dinaikan dengan isi dan analogi antara subjek dengan data. Selaku ilustrasi, tema museum mengenai kebaharian Indonesia yang sepatutnya mengangkut asal usul kemaritiman kerajaan- kerajaan Nusantara malah justru mengangkut kesuksesan VOC.

Tidak hanya itu, catatan museum yang hendak lebih cocok bila mengangkut kemaritiman pada era pra- sejarah malah mengangkut pelayaran VOC serta pelayaran Kapal Phinisi ke Kanada. Tidak hanya ilustrasi itu, sedang terdapat sebagian ilustrasi hal ketidaksesuaian catatan museum dengan tema penting yang di informasikan Museum Dahulu kala Jakarta.

3. Media

Alat penting yang dipakai dalam Museum Dahulu kala Jakarta merupakan koleksi asli, sedangkan alat pendukungnya merupakan lukisan, plakat, replika, serta pembimbing museum. Dengan cara garis besar, koleksi asli yang terdapat di Museum Dahulu kala Jakarta terkategori belum cocok dengan metode yang dikeluarkan Dirjen Permuseuman. Terdapat sebagian koleksi yang mempunyai angka berarti, namun tidak diiringi merek data pendukung alhasil membuat koleksi itu tidak berharga berarti.

4. Pengunjung

Wisatawan Museum Dahulu kala Jakarta didominasi oleh siswa( SD, SMP, SMA), mahasiswa, serta biasa. Riset alun- alun yang dicoba oleh Sadzali( 2014) membuktikan kalau 96% wisatawan membutuhkan sesuatu wawasan terkini, semacam kemajuan bahari dari era ke era. Wisatawan pula membutuhkan terdapatnya komunikasi memakai teknologi semacam audiovisual, jasa maksimum dari staff museum, serta terdapatnya koleksi istimewa serta sangat jarang.

5. Gangguan

Kendala raga pada Museum Dahulu kala Jakarta diakibatkan oleh banyaknya ruang kosong, terdapatnya kubangan air di pintu masuk kala masa penghujan, sedikitnya koleksi asli yang menimbulkan kejenuhan wisatawan, serta sedikitnya merek data pada replika koleksi.

Sedangkan kendala intelektual diakibatkan sebab terdapatnya cara komunikasi yang tidak dikonsep dengan bagus oleh faktor komunikasi( pangkal, catatan, alat), timbulnya kekhawatiran pada wisatawan dampak sedikitnya pencerahan, serta storyline yang tidak dikonsep dengan bagus alhasil memunculkan kejenuhan serta kebimbangan.

Museum Angkasa, Laut, & Luar Angkasa Yang Ada Di New York
Museum Sejarah

Museum Angkasa, Laut, & Luar Angkasa Yang Ada Di New York

Museum Angkasa, Laut, & Luar Angkasa Yang Ada Di New York – The Intrepid Sea, Air& Ruang Museum merupakan museum asal usul bahari serta tentara Amerika di New York City dengan koleksi museum kapal. Itu terdapat di Pier 86 di 46th Street, di sejauh Bengawan Hudson, di area Hells Kitchen di West Side of Manhattan. Museum ini memperlihatkan kapal benih USS Intrepid, kapal selam peluru kendali jelajah USS Growler, Concorde SST, pesawat detektif supersonik Lockheed A-12, serta Ruang Shuttle Enterprise. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Museum Angkasa, Laut, & Luar Angkasa Yang Ada Di New York

 

Di dek dasar pula ada pembiakan biplan Perang Bumi I. Dibuat pada tahun 1982, museum ditutup pada tahun 2006 buat penyempuraan sepanjang 1,5 tahun dari Intrepid serta prasarananya. Itu tercantum demonstrasi terkini. Museum dibuka kembali buat biasa pada 8 November 2008.

History

Tahun- tahun awal

Museum dibuka pada tahun 1982 di Pier 86 sehabis developer real estat terkenal New York Zachary serta Larry Fisher, serta ikhlas hati serta wartawan Michael Stern melindungi USS Intrepid dari pembongkaran pada tahun 1978. Intrepid jadi National Historic Landmark pada tahun 1986.

Pada 8 Agustus 1988, museum dianugerahi USS Growler, kapal selam kategori Grayback, yang bawa peluru kendali nuklir Regulus, oleh Kongres Amerika Sindikat dari Angkatan Laut Amerika Sindikat. Kapal selam itu dipamerkan sehabis penyempuraan megah dicoba pada tahun 2009.

USS Edson, kapal perusak kategori Forrest Sherman diperlihatkan di museum Intrepid dari tahun 1989 sampai 2004. Edson dikembalikan ke Angkatan Laut Amerika Sindikat, serta saat ini dipajang di Museum Kapal Angkatan Laut Ngarai Saginaw di Bay City, Michigan.

Pada tahun 2001, Intrepid berprofesi selaku markas alun- alun sedangkan buat Dinas Analitis Federal dikala mengawali pelacakan serbuan 11 September.

Penyempuraan 2006–2009

Pada 5 Oktober 2006, museum ditutup buat koreksi serta penyempuraan kapal serta bandar. Intrepid dipindahkan ke Bengawan Hudson dengan kapal mengundurkan ke The Peninsula di Dermaga Bayonne, New York City (tadinya Halte Laut Tentara) buat menempuh restorasi.

Pemindahan yang dijadwalkan ditunda pada 3 Juni 2006, kala baling- baling kapal terperangkap di lumpur Bengawan Hudson yang tebal, menghindari kapal mengundurkan memindahkan kapal dari tempat berlabuhnya.

Usaha berhasil kedua dicoba pada 4 Juli 2006, sehabis pembedahan penggalian ensiklopedis. Kapal benih itu setelah itu diapungkan ke Pulau Yankee di mana sarana museumnya ditingkatkan serta diperluas saat sebelum kembali ke bandar yang sudah direnovasi di Manhattan.

Kapal benih ditarik kembali ke Bandar 86 pada 31 Oktober 2008, serta dibuka kembali buat biasa pada 23 November. Pesawat bonus diperlihatkan di dek penerbangan serta hanggar serta British Airways Concorde dipindahkan dari tongkang ke ruang demonstrasi di bandar.

Industri Pesawat Luar Angkasa

Pada 12 Desember 2011, kepemilikan Ruang Shuttle Enterprise dialihkan ke Intrepid Sea, Air& Ruang Museum. Dalam perencanaan relokasi, para insinyur menilai alat transportasi itu pada dini 2010 serta menyudahi kalau itu nyaman buat melambung dengan Pesawat Pengangkut Antar- Jemput sekali lagi.

Pada 27 April 2012, Enterprise diterbangkan ke Lapangan terbang Global JFK serta setelah itu dipindahkan dengan tongkang ke Museum Intrepid pada 3 Juni 2012.

Baca Juga : Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark

Buat berikan ruang untuk demonstrasi Enterprise, 3 pesawat dipindahkan ke Empire State Aerosciences Museum dekat Schenectady, New York. Pesawat ini merupakan Douglas F3D Skyknight, Royal Navy Supermarine Scimitar, serta MiG- 15.

Enterprise dipamerkan buat khalayak 19 Juli 2012, di Intrepid Sea, Air& Ruang Museums new Ruang Shuttle Pavilion. Demonstrasi ditutup pada Oktober 2012 sebab kehancuran dampak Angin besar Sandy. Paviliun serta demonstrasi dibuka kembali pada 10 Juli 2013.

Demonstrasi terpilih

Angkatan Hawa AS:

General Dynamics F- 16 Fighting Falcon yang diterbangkan dalam Pembedahan Desert Storm

General Dynamics F-16 Fighting Falcon merupakan pesawat tempur multiperan bermesin tunggal yang awal mulanya dibesarkan oleh General Dynamics buat Angkatan Hawa Amerika Sindikat (USAF). Didesain selaku pesawat tempur superioritas hawa,

pesawat ini berevolusi jadi pesawat multiperan seluruh cuaca yang berhasil. Lebih dari 4. 600 pesawat sudah terbuat semenjak produksinya disetujui pada tahun 1976. Walaupun tidak lagi dibeli oleh Angkatan Hawa A. S., tipe yang lebih bagus lagi terbuat buat klien ekspor.

Pada tahun 1993, General Dynamics menjual bidang usaha manufaktur pesawatnya ke Lockheed Corporation, yang setelah itu jadi bagian dari Lockheed Martin sehabis fusi tahun 1995 dengan Martin Marietta.

Fitur penting Fighting Falcon tercantum atap buih tanpa bingkai buat visibilitas yang lebih bagus, gayung pengawasan yang dipasang di sisi buat mempermudah pengawasan dikala bermanuver, bangku melempar bertumpu 30 bagian dari lurus buat kurangi dampak gaya- g pada angkasawan, serta pemakaian awal dari kemantapan statis yang bebas atau sistem pengawasan penerbangan fly- by- wire yang menolong menjadikannya pesawat yang gesit.

F- 16 mempunyai bedil pekatu dalam M61 Vulcan serta 11 posisi buat memasang senjata serta perlengkapan tujuan yang lain. Julukan sah F-16 merupakan” Fighting Falcon”, namun” Viper” umumnya dipakai oleh angkasawan serta krunya, sebab kemiripannya dengan ular viper dan starfighter Colonial Viper di Battlestar Galactica yang disiarkan pada dikala itu. F-16 merambah layanan.

Tidak hanya bekerja aktif di bagian Angkatan Hawa AS.  Aba- aba Persediaan Angkatan Hawa, serta Ajudan Nasional Hawa, pesawat ini pula dipakai oleh regu unjuk rasa hawa Thunderbirds Angkatan Hawa A. S., serta selaku pesawat kompetitor atau penyerang oleh Angkatan Laut Amerika Sindikat. F- 16 pula sudah dibeli buat melayani angkatan hawa 25 negeri lain. Pada 2015, itu merupakan pesawat kapak senantiasa sangat banyak di bumi dalam biro tentara.

Angkatan Laut AS:

USS Intrepid (CV- 11) dipakai dalam Perang Bumi II serta Perang Vietnam

USS Growler (1989), kapal selam listrik diesel yang melaksanakan langlang penangkal nuklir yang dipersenjatai dengan peluru kendali Regulus.

Grumman F- 14 Tomcat dipakai pada tahun 1973 selaku prototipe Luar biasa Tomcat

Douglas A- 4 Skyhawk

Instruktur Pembimbing Beechcraft T- 34

Grumman TBM Avenger

Grumman E- 1 Tracer

Grumman F- 11 Tiger yang sempat jadi jet no 5 di Blue Angels

FJ- 2 atau- 3 Fury Amerika Utara

Vought F- 8 Crusader

Grumman A- 6 Intruder yang dipakai selaku testbed buat pencari serta avionik terkini pada tahun 1988

McDonnell F3H Demon

Grumman F- 9 Cougar

Piasecki H- 25

Douglas A- 1 Skyraider

Korps Marinir AS:

McDonnell Douglas F- 4 Phantom II

Hawker Siddeley AV- 8C Harrier V atau STOL pesawat serang

Kapal tempur Bell AH- 1J Sea Cobra

Angkatan Amerika:

Bel UH- 1 Iroquois dari masa Perang Vietnam

Pengawal Tepi laut AS:

Sikorsky H- 19

Sikorsky HH- 52 Seaguard

Tubuh Intelijen Pusat AS:

Lockheed A- 12 (pelopor dari Lockheed SR- 71 Blackbird serta ilustrasi penciptaan awal)

NASA:

Replika kapsul Aurora 7 Mercury

Ruang Shuttle Enterprise (dalam paviliun di dek penerbangan)

Acara

Museum ini berperan selaku ruang kegiatan komunitas serta kegiatan nasional. Misalnya, beliau melangsungkan konser sepanjang MLB All- Star Hari libur 2013, serta Luar biasa Bowl XLVIII 2014, di mana museum mendekat ke kapal berdarmawisata Norwegian Getaway, berganti jadi” Bud Light Penginapan”. Museum ini berperan selaku pusat kegiatan Fleet Week tahunan. Mendatangi bandar kapal perang di halte kapal berdarmawisata di utara, serta kegiatan diadakan di laman museum serta dek Intrepid.

Luar biasa Bowl XLVIII

Luar biasa Bowl XLVIII merupakan perlombaan sepak bola Amerika antara pemenang American Football Conference (AFC) Denver Broncos serta pemenang National Football Conference (NFC) Seattle Seahawks buat memastikan pemenang National Football League (NFL) buat masa 2013.

The Seahawks menaklukkan Broncos 43-8, batas kemenangan terbanyak buat underdog serta terikat buat perbandingan nilai terbanyak ketiga dengan cara totalitas (35) dalam asal usul Luar biasa Bowl dengan Luar biasa Bowl XXVII (1993). Ini merupakan awal kalinya regu juara mengecap lebih dari 40 nilai sembari menahan rival mereka di dasar 10.

Ini jadi kemenangan Luar biasa Bowl awal untuk Seahawks serta kegagalan Luar biasa Bowl kelima untuk Broncos, pada dikala itu ialah rekor aliansi (esok hendak terjalin esok). diikat oleh New England Patriots sehabis kegagalan Luar biasa Bowl LII mereka buat beberapa besar regu mana juga.

Game ini dimainkan pada bertepatan pada 2 Februari 2014, di Stadion MetLife di Lingkungan Berolahraga Meadowlands di East Rutherford, New Jersey, Luar biasa Bowl awal dimainkan di luar ruangan di kota cuaca dingin serta Luar biasa Bowl awal yang dimainkan pada bulan Februari 2.

The Seahawks mencatat rekor 13–3 serta membuat performa Luar biasa Bowl kedua mereka dalam 9 tahun. Broncos membuat performa Luar biasa Bowl ketujuh mereka sehabis pula mencatat rekor 13- 3. Game ini pula menunjukkan serbuan paling atas aliansi (Denver) melawan pertahanan atas (Seattle),

awal kali ini terjalin semenjak Luar biasa Bowl XXXVII (2003). Ini pula men catat salah satunya dikala 2 mantan lawan bagian berjumpa di Luar biasa Bowl, sebab Seahawks serta Broncos terletak di bagian yang serupa dari 1977 sampai 2001.

Baca Juga : Sejarah dan Koleksi dari Great North Museum Hancock

Seattle mengetuai 22-0 pada sesi awal serta kesimpulannya menang 36- 0 saat sebelum membiarkan Denver mengecap berhasil awal serta salah satunya pada perlombaan terakhir kuarter ketiga. Akhir pertahanan Seahawks Cliff Avril mengecap keamanan pada game awal dari bimbingan.

Mereka jadi regu awal di Luar biasa Bowl yang mengecap berhasil dengan keamanan, depakan pembuka buat touchdown (12 detik merambah sesi kedua), serta intersepsi kembali buat touchdown. Broncos ditahan nyaris 30 nilai di dasar pada umumnya angka mereka.

Gelandang Broncos Peyton Manning, juara apresiasi NFL Most Valuable Pemain (MVP) 5 kali, melaksanakan 2 intersepsi di sesi awal. Gelandang Seahawks Malcolm Smith, yang mengembalikan salah satu intersepsi 69 yard buat touchdown, membaik meleset serta membuat 9 tekel, bernama Luar biasa Bowl MVP.

Di Amerika Sindikat, game itu ditayangkan di tv oleh Fox; dengan pemirsa pada umumnya 111, 5 juta pemirsa yang menggapai puncaknya pada 115, 3 juta sepanjang pementasan catok durasi yang menunjukkan Bruno Marikh, permainan ini dengan cara pendek jadi pancaran tv AS yang sangat banyak ditonton sejauh era, hingga dikalahkan oleh Luar biasa Bowl XLIX pada tahun selanjutnya.

Pancaran awal dalam bahasa Spanyol dari permainan itu di Fox Deportes pula ialah pancaran kabel berbicara Spanyol dengan rating paling tinggi di luar sepak bola. Seattle pula mengikat Dallas Cowboys 1992 buat dentuman terbanyak ketiga dalam asal usul Luar biasa Bowl, di balik Luar biasa Bowl XXIV pada 1990, kemenangan 55–10 San Francisco 49ers atas Denver Broncos, serta Luar biasa Bowl XX pada 1986, suatu Chicago 46–10 Berhasil kemenangan atas New England Patriots.

Ini pula awal kalinya semenjak 1991 pelanggaran angka# 1 (Broncos) melawan pertahanan angka# 1 (Seahawks). Seattle pula menggenggam rekor dikala ini buat angka tercepat dalam asal usul Luar biasa Bowl, kala mereka mengetuai 2- 0 dengan sisa 14: 48 di kuarter awal. Setelah itu, mereka mengecap berhasil buat mengetuai 29- 0 dengan sisa 14: 48 di kuarter ketiga.

Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark
Museum

Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark

Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark – Pada tahun 1953 Cutty Sark diserahkan pada Cutty Sark Preservation Society serta pada tahun 1954 ia dipindahkan ke galangan kering yang terbuat spesial di Greenwich. Ia dilucuti dari pilar atas, halaman, rumah geladak serta pemberat buat memudahkan dirinya saat sebelum ditarik dari Bandar Memasukkan India Timur ke galangan kering spesial di Greenwich. Kapten pada peluang ini merupakan Kapten C. E. Irving yang berumur 83 tahun, yang sudah mengarungi bumi 3 kali dalam dirinya saat sebelum beliau berumur 17 tahun. Angkasawan bengawan itu merupakan Ernest Coe. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark

www.bbc.co.uk

Sehabis gorong- gorong masuk ke galangan kering diisi, bilik bengawan dibentuk kembali serta profesi pemasangan kembali diawali. Batu alas galangan kering diletakkan oleh Duke of Edinburgh, penjaga Cutty Sark Preservation Society, pada Juni 1953. Perbaikan, pemasangan kembali, serta perencanaan buat demonstrasi khalayak diperkirakan memakan bayaran£ 250. 000.

Cutty Sark dilestarikan selaku kapal museum, serta semenjak itu jadi subjek darmawisata terkenal, serta bagian dari Armada Asal usul Nasional. Ia terdapat di dekat pusat Greenwich, di tenggara London, dekat dengan Museum Bahari Nasional, sisa Rumah Sakit Greenwich, serta Halaman Greenwich. Ia pula ialah landmark terkenal di arah London Marathon. Ia umumnya mengibarkan bendera tanda dari panji halyard bertuliskan” JKWS”, yang ialah isyarat yang menggantikan Cutty Sark dalam Isyarat Tanda Global, dipublikasikan pada tahun 1857.

Kapal ini dalam pemeliharaan Cutty Sark Trust, yang presidennya, Duke of Edinburgh, berfungsi berarti dalam membenarkan pelestariannya, kala ia mendirikan Cutty Sark Society pada tahun 1951. Trust mengambil alih Society pada tahun 2000. Ia merupakan tugu yang tertera Tingkatan I serta terletak di Catatan Gedung Beresiko sehabis kebakaran tahun 2007. Galeri di dasar kapal menaruh koleksi boneka kapal terbanyak di bumi, yang disumbangkan ke Society oleh Sydney Cumbers pada tahun 1953.

Stasiun Cutty Sark di Docklands Light Railway berjarak satu menit berjalan kaki, dengan koneksi ke pusat kota London serta Sepur Dasar Tanah London. Greenwich Pier terletak di sisi kapal, serta dilayani oleh perahu bengawan terencana dari bandar di pusat kota London. Kantor data wisatawan berdiri di sisi timur kapal.

Pelestarian serta kebakaran

Pada dini 2000- an, terdapat kebingungan sungguh- sungguh mengenai korosi pada bentuk dalam besi, serta alat pencernaan pula jadi terdistorsi sebab lebih banyak bobot yang dibawa pada beres dari bila kapal terapung, kala hendak dibantu dengan cara menyeluruh di semua zona di dasar garis air.

Cetak biru pelestarian ensiklopedis direncanakan buat menanggulangi perihal ini, tercantum koreksi serta pencelupan kontra korosi pada kerangka serta akumulasi sebagian rusuk baja bonus buat menaikkan daya, serta tata cara terkini buat menopang kapal.

Baca Juga : Cutty Sark Merupakan Sebuah Museum Yang Ada Di United Kingdom

Pada pagi hari bertepatan pada 21 Mei 2007, Cutty Sark, yang sudah ditutup serta beberapa dibongkar buat profesi pelestarian, dibakar, serta terbakar sepanjang sebagian jam saat sebelum London Fire Bagian bisa mengatur api. Informasi dini membuktikan kalau kehancuran amat akut, dengan beberapa besar bentuk kusen di tengahnya sudah lenyap.

Dalam suatu tanya jawab keesokan harinya, Richard Doughty, kepala administrator Cutty Sark Trust, mengatakan kalau paling tidak separuh dari” kain”( kusen, dan lain- lain.) Kapal tidak terletak di posisi sebab sudah dilepas sepanjang profesi pengawetan. Doughty melaporkan kalau trust sangat membahayakan mengenai situasi kerangka besi tempat kain dipasang. Ia tidak ketahui berapa banyak bayaran yang wajib dikeluarkan kapal buat memulihkannya, namun memperkirakannya dengan bonus£ 5–10 juta, alhasil keseluruhan bayaran penyembuhan kapal jadi£ 30–35 juta.

Dalam pelacakan dini, tertutup mungkin kalau api bisa jadi disulut dengan terencana. Kebakaran itu setelah itu ditemui mungkin besar diakibatkan oleh pipet abu pabrik yang didiamkan menyala sepanjang akhir minggu, diperparah dengan tidak terdapatnya aparat pemadam kebakaran tadi malam.

Dalam kejadian kedua pada pagi hari bertepatan pada 19 Oktober 2014, kebakaran lain terjalin di dek Cutty Sark. Beberapa kecil dari dek 3 serta kusen alat pencernaan cacat dalam kobaran api. Bagian Pemadam Kebakaran London sukses menahan kobaran api dalam durasi satu jam serta ia dibuka kembali buat biasa tidak lama sehabis itu.

Kerusakan

Rekaman film hawa membuktikan kehancuran akut, namun kelihatannya membuktikan kalau kapal itu tidak sirna segenap oleh kebakaran tahun 2007. Seseorang aparat pemadam kebakaran yang muncul di tempat peristiwa berkata dalam suatu tanya jawab dengan BBC kalau kala mereka datang, sudah terjalin” api yang bertumbuh dengan bagus di semua kapal”.

Bagian arah nampak relatif tidak terluka serta buritannya pula nampak aman tanpa kehancuran besar; api kelihatannya terfokus di tengah kapal. Pimpinan Cutty Sark Enterprises berkata sehabis mengecek web:” Dek tidak bisa diselamatkan namun dekat 50% dari kediaman sudah dilepas; tetapi, kehancurannya tidak seburuk yang diharapkan.”

Selaku bagian dari profesi restorasi yang direncanakan saat sebelum kebakaran, diusulkan supaya kapal dinaikkan 3 m( 10 kaki), buat membolehkan pembangunan ruang museum mutahir di bawahnya. Ini hendak membolehkan wisatawan buat melihatnya dari dasar.

Terdapat kritik kepada kebijaksanaan Cutty Sark Trust serta pendiriannya kalau yang terutama merupakan melindungi sebesar bisa jadi kain asli. Para pendukung yang buatnya sesuai buat berangkat ke laut menyarankan supaya koreksi kebakaran dicoba sedemikian muka buat memungkinkannya melaksanakannya.

Tetapi, kondisi kusen, paling utama beres, serta kenyataan kalau pada tahun 1950- an suatu lubang sudah dipotong lewat alat pencernaan buat pintu akses, membuat perihal ini susah. The Cutty Sark Trust berkata kalau kurang dari 5 persen kain asli lenyap dalam kebakaran, sebab geladak yang sirna ialah bonus yang tidak terdapat pada gedung aslinya.

Profesi restorasi dikritik oleh The Victorian Society dengan berkata kalau keinginan pasar perhotelan korporat didahulukan dari pelanggengan materi memiliki kapal. Majalah Building Design mengaruniai cetak biru Carbuncle Cup buat gedung terburuk terkini yang dituntaskan pada tahun 2012 dengan berkata” Banyak sekali kekalahan desain ini berawal dari satu opsi musibah: ketetapan buat mengangkut clipper berumur 144 tahun yang nyaris 3 m ke hawa dengan baja miring perlengkapan peraga.

Penggalangan dana

Konsep buat cetak biru penyempuraan oleh arsitek Grimshaw dengan, sepanjang langkah pengembangan konsep, arsitek Youmeheshe yang terkini dibuat serta insinyur Buro Happold ikut serta mengangkut kapal dari tempat berlabuhnya yang kering memakai jaring Kevlar, membolehkan wisatawan buat melalui di dasar alat pencernaan buat melihatnya. Sayangnya ditemui kalau jaring yang diusulkan tidak hendak menjajaki kurva menjempalit alat pencernaan kapal yang dengan cara efisien hendak menutupi wujud alat pencernaan dari pemikiran.

Konsep pengganti buat mensupport kapal wajib dibesarkan; ini mengaitkan pemasangan sabuk baja dalam di dekat alat pencernaan yang diikat oleh member baja diagonal melampaui pegangan ke beres terkini yang diperkuat baja. Strut baja tubular mendatar yang melampaui penahan penahan diagonal terpisah sedangkan banyak bagan alat pencernaan asli yang karatan sudah digandakan.

Dek dasar baja terkini dengan konsep kontemporer yang mencampurkan fitur amfiteater dipasang di ruang penting sedangkan lift berangkap kaca yang dipasang di dalam kapal diakhiri dengan bentuk rumah baja serta kaca terkini di dek cuaca.

Kotak baja serta kaca terkini kedua sudah dipasang di atas pegangan depan buat menutup tangga terkini. Akses ke kapal lewat lubang terkini lewat alat pencernaan di dasar garis air di bagian kanan kapal. Lubang akses terkini menginginkan akumulasi bagan baja terkini.

Wisatawan yang datang di atas kapal saat ini melaksanakannya lewat pintu masuk ini, yang membidik ke ruang dasar. Maldwin Drummond, Pimpinan Cutty Sark Trust, sudah menarangkan dalam majalah Classic Boat versi September 2010 perlunya menjaga antusias kapal serta ia mengambil angan- angan kalau” Wisatawan wajib memandang kapal seakan buat sebagian alibi yang tidak bisa dipaparkan yang dipunyai badan kapal. berangkat ke bumi”.

Keragu- raguan atas kebijaksanaan ide Grimshaw sudah dikemukakan oleh banyak pakar pelestarian kapal tercantum insinyur Peter Mason dari Cutty Sark Trust. Cetak biru ini memakan bayaran sebesar£ 25 juta kala diawali pada tahun 2006 dengan£ 11, 75 juta dari keseluruhan ini diadakan oleh sumbangan dari Heritage Lottery Fund.

Produser film juara Oscar Jerry Bruckheimer menolong dalam koreksi serta penyembuhan Cutty Sark. Koleksi gambar yang didapat oleh Bruckheimer dipamerkan di London pada November 2007 buat menolong mengakulasi duit untuk Cetak biru Pelestarian Cutty Sark. Demonstrasi itu menunjukkan lebih dari 3 puluh lukisan yang didapat di posisi syuting sepanjang pembuatan film Pirates of the Caribbean: Di Akhir Bumi.

Pada bulan Januari 2008, Heritage Lottery Fund memberikan pada Cutty Sark Trust£ 10 juta lagi buat penyembuhan kapal, yang berarti kalau Trust saat ini sudah menggapai£ 30 juta dari£ 35 juta yang diperlukan buat penanganan cetak biru.

Baca Juga : Sejarah Awal Mula British Museum di London

Pada bulan Juni 2008, raja perkapalan Israel Sammy Ofer mengamalkan£ 3, 3 juta yang diperlukan buat seluruhnya memperbaiki kapal Walaupun pada Januari 2009 London Evening Standard memberi tahu kalau bayaran sudah bertambah lebih jauh jadi£ 40 juta menghasilkan kekurangan terkini.

Pada bulan Februari 2010, The Daily Telegraph memberi tahu kalau bayaran cetak biru sudah bertambah jadi£ 46 juta dengan duit khalayak yang saat ini diadakan oleh London Borough of Greenwich buat memuat kesenjangan pendanaan.

Kesimpulan investigasi

Pada bertepatan pada 30 September 2008, Bagian Pemadam Kebakaran London memublikasikan kesimpulan dari pelacakan kebakaran pada rapat pers di New Scotland Yard. Analitis yang cermat dicoba oleh Fire Bagian, bersama dengan Kota besar Police Service London, Forensic Science Services, serta pakar pengecekan kelistrikan Dokter. Burgoynes& Partners.

Mereka berkata kalau pemicu yang sangat bisa jadi merupakan kekalahan pipet abu pabrik yang bisa jadi didiamkan menyala sepanjang akhir minggu saat sebelum kebakaran mulai. Informasi itu mengatakan tidak terdapat fakta kalau kapal itu jadi target serbuan pembakaran serta merumuskan kalau api diawali dengan cara tidak terencana.

Fakta raga serta rekaman Kamera pengaman dari api membuktikan kalau itu bisa jadi mulai mengarah buritan kapal di dek dasar. Seluruh perlengkapan listrik di atas kapal ditilik serta didetetapkan kalau pipet abu pabrik di zona ini umumnya bekerja lalu menembus buat menghirup abu serta elemen dari profesi yang terjalin buat membagi batu di dalam kapal.

Tidak seseorang juga yang bertugas di kapal mempunyai tanggung jawab buat membenarkan seluruh perlengkapan dimatikan pada akhir tiap hari, serta tidak terdapat yang ingat memadamkan perlengkapan pada hari Jumat yang berhubungan. Pipet abu mempunyai 3 motor di dalam serta sehabis api ditemui satu yang mati dengan metode yang membuktikan kalau beliau sudah kandas dikala bekerja.

Tetapi, ini bukan fakta konklusif, sebab motor bisa jadi tadinya sudah kandas dalam jasa tanpa menimbulkan kebakaran, serta bebas dari atensi sebab 2 motor yang lain lalu berperan. Pengetesan pada pembersih seragam membuktikan kalau mereka tidak mempunyai fitur penghenti panas serta sedangkan mereka bisa berjalan dengan nyaman tanpa batasan durasi bila penapis di dalamnya bersih, bila gerakan hawa lewat pembersih tersendat hingga pada kesimpulannya hendak sangat panas serta dapat dibakar. Ini bisa jadi terjalin bila pembersih penuh dengan abu serta kotoran. Pembersih sudah kandas tadinya serta 2 motor sudah ditukar.

Bersumber pada fakta saksi, regu analitis kombinasi memperhitungkan kebakaran tidak bisa jadi diakibatkan oleh profesi panas( pengelasan) yang dicoba selaku bagian dari penyempuraan ataupun materi perokok yang dibuang asal- asalan. Tidak terdapat yang mendatangi bagian kapal ini semenjak profesi menyudahi pada Jumat malam, serta kebakaran dikira tidak bisa jadi terjalin sejauh akhir minggu saat sebelum kesimpulannya terjalin pada Senin pagi.

Tetapi, ditemui kalau walaupun seluruh profesi panas sepatutnya dicatat serta seorang wajib mengecek setelahnya buat membenarkan tidak terdapat kebakaran, tidak terdapat memo kalau pengecekan sejenis itu sempat dicoba, serta paling tidak pada satu peluang profesi panas sudah dicoba. dicoba tanpa pencatatan.

Kapal itu dipatroli oleh 2 pengawal keamanan, keduanya sepatutnya berpatroli sendiri paling tidak sekali dalam satu jam, ataupun tiap 2 jam setelah itu di malam hari, satu bertanggung jawab atas paviliun wisatawan serta satu lagi buat bandar. Para pengawal dimohon buat menaruh memo langlang mereka, namun sehabis kebakaran, laman yang relevan ditemui lenyap dari novel.

Itu setelah itu ditemui, telah diisi dengan peliputan langlang yang mudah di posisi sampai jam 7 pagi kala para pengawal hendak berangkat kewajiban. Sirine dibunyikan kala salah satu pengawal menelepon pemadam kebakaran; saat sebelum ini keduanya memberi tahu kalau mereka mengesun bau plastik dibakar serta sudah menyelidiki buat berupaya memastikan sumbernya.

Seseorang juru kusen mendatangi posisi itu pada hari Minggu buat mengakulasi sebagian perlengkapan, namun sehabis 20 menit berupaya bertamu pengawal keamanan buat mengizinkannya masuk, ia sudah memanjat pagar, mengakulasi perlengkapannya serta memanjat pergi lagi. Juru kusen itu memberi tahu kalau ia mengikuti mesin bekerja di bagian buritan kapal, namun tidak nyata apakah ini bisa jadi generator diesel di posisi yang bekerja tiap dikala.

Kapal dilengkapi dengan sistem sirine kebakaran sedangkan namun tidak nyata apakah ini sudah bekerja. Sirine terpisah di dalam paviliun bersuara kala asap serta panas menggapai zona itu, namun para pengawal memberi tahu tidak terdapat sirine yang berdering saat sebelum api nampak. Analitis setelah itu menciptakan relai yang salah di panel sirine yang kandas alihkan energi ke sirkuit sirene kala sirine dipicu.

Tetapi, panel itu pula bermuatan sekering yang cacat di satu sirkuit sirene yang membuktikan kalau sirene sudah aktif namun api sudah buatnya korsleting, serta ini bisa jadi pula menimbulkan relai kandas. Relai yang kandas hendak memadamkan energi ke sirkuit sirene kedua. Statment dari pekerja menganjurkan kalau uji mingguan dari sistem sirine belum dicoba.

Detail tiang

Detail pilar asli semacam yang diresmikan oleh dalang kapal sedang terdapat serta tertera di dasar ini selaku” pujian teh”. Pengaturan ini dipakai sepanjang durasi kapal di rute perdagangan teh, di mana butuh buat mengoptimalkan zona layar buat memperoleh daya pelopor sebesar bisa jadi kala kapal bisa jadi terhambat dalam kelesuan. Buat arah ke Australia tidak butuh bawa layar seluas itu serta pilar dan halaman dikurangi.

Gorden perdagangan menginginkan daya besar pada tiang- tiang, namun angin sangat bagus dibekuk dengan layar yang relatif kecil serta besar. Rig yang lebih kecil pula membuktikan pengiritan bayaran pemeliharaan. Tiap- tiap dari 3 pilar( depan, penting serta mizzen) terletak dalam 3 bagian yang silih menumpang bertumpukan.

Cutty Sark Merupakan Sebuah Museum Yang Ada Di United Kingdom
Museum Sejarah

Cutty Sark Merupakan Sebuah Museum Yang Ada Di United Kingdom

Cutty Sark Merupakan Sebuah Museum Yang Ada Di United Kingdom – Cutty Sark merupakan kapal clipper Inggris. Dibentuk di Bengawan Leven, Dumbarton, Skotlandia pada tahun 1869 buat Jock Willis Shipping Line, ia merupakan salah satu pemotong teh terakhir yang hendak dibentuk serta salah satu yang tercepat, tiba pada akhir rentang waktu jauh pengembangan konsep, yang terhambat sebab Kapal layar digantikan oleh daya pelopor uap. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Cutty Sark Merupakan Sebuah Museum Yang Ada Di United Kingdom

en.wikipedia.org

Awal Terusan Suez (pula pada tahun 1869) berarti kalau kapal uap saat ini menikmati arah yang jauh lebih pendek ke Cina, jadi Cutty Sark cuma menghabiskan sebagian tahun di perdagangan teh saat sebelum berpindah ke perdagangan wol dari Australia, tempat ia menggenggam rekor.

durasi ke Inggris sepanjang 10 tahun. Koreksi dalam teknologi uap berarti kalau kapal uap dengan cara berangsur- angsur pula memimpin arah pelayaran yang lebih jauh ke Australia, serta kapal itu dijual ke industri Portugis Ferreira and Co. pada tahun 1895 serta bertukar julukan jadi Ferreira. Ia meneruskan selaku kapal barang hingga dibeli pada tahun 1922 oleh purnakaryawan kapten laut Wilfred Dowman, yang memakainya selaku kapal penataran pembibitan yang bekerja dari Falmouth, Cornwall.

Sehabis kepergiannya, Cutty Sark dipindahkan ke Thames Nautical Training College, Greenhithe pada tahun 1938 di mana ia jadi kapal penataran pembibitan calon perwira bonus bersama HMS Worcester. Pada 1954, ia tidak lagi bermanfaat selaku kapal calon perwira serta dipindahkan ke galangan kering permanen di Greenwich, London, buat dipamerkan di depan biasa.

Cutty Sark tertera oleh National Historic Ships selaku bagian dari National Historic Fleet( sebanding dahulu kala dengan Gedung Tertera Grade 1). Ia merupakan salah satu dari cuma 3 kapal pemotong agregat asli( alat pencernaan kusen dengan bagan besi) yang tertinggal dari era kesembilan simpati beberapa ataupun segenap, yang yang lain merupakan Kota Adelaide, yang datang di Port Adelaide, Australia Selatan pada bertepatan pada 3 Februari 2014 buat pelanggengan, serta kerangka Delegasi Besar tahun 1869 yang terdampar di tepi laut dekat Punta Arenas, Chili.

Kapal sudah cacat sebab kebakaran 2 kali dalam sebagian tahun terakhir, awal pada 21 Mei 2007 dikala menempuh pelestarian. Ia dipulihkan serta dibuka kembali buat biasa pada 25 April 2012. Pada 19 Oktober 2014 ia cacat dalam kebakaran yang lebih kecil.

Wiski Cutty Sark memperoleh namanya dari kapal. Lukisan clipper timbul di merek, serta pembuatnya tadinya membiayai Cutty Sark Tall Ships Race. Kapal itu pula menginspirasi julukan kapal melambung Saunders Roe Cutty Sark.

Construction

Cutty Sark dipesan oleh raja perkapalan John Willis, yang melaksanakan industri pelayaran yang dibuat oleh bapaknya. Industri itu mempunyai armada pemotong serta dengan cara tertib mengutip bagian dalam perdagangan teh dari Tiongkok ke Inggris. Kecekatan nyata ialah profit untuk kapal bisnis, namun pula menghasilkan gengsi untuk pemiliknya: kejuaraan teh dikabarkan dengan cara besar di pesan berita kontemporer serta sudah jadi sejenis kegiatan berolahraga nasional, dengan duit yang dipertaruhkan melawan kapal juara.

Pada tahun- tahun tadinya, Willis mengetuai kapal bapaknya pada dikala kapal konsep Amerika jadi yang tercepat dalam perdagangan teh, serta setelah itu mempunyai kapal konsep Inggris, yang tercantum di antara yang terbaik di bumi namun tidak sempat memenangkan kejuaraan teh. Pada tahun 1868, perlengkapan pemotong terkini yang dibentuk di Aberdeen, Thermopylae, menulis durasi 61 hari dari dermaga ke dermaga dalam ekspedisi perdananya dari London ke Melbourne serta konsep inilah yang Willis tetapkan jadi lebih bagus.

Baca Juga : Australian National Maritime Museum Yang Ada di Negara Australia

Tidak tentu gimana wujud alat pencernaan buat Cutty Sark diseleksi. Willis memilah Hercules Linton buat merancang serta membuat kapal namun Willis telah mempunyai kapal lain, The Tweed, yang baginya mempunyai penampilan luar lazim. Tweed( awal mulanya Punjaub) merupakan fregat yang didesain oleh Oliver Lang bersumber pada garis fregat Prancis berumur, dibentuk di Bombay buat East India Company selaku campuran kapal layar atau kayuh.

Ia serta kapal kerabat perempuannya dibeli oleh Willis, yang lekas menjual kapal kedua ditambah mesin dari The Tweed dengan harga lebih dari yang ia bayarkan buat keduanya. Tweed setelah itu diperpanjang serta dioperasikan selaku kapal layar kilat, namun dikira sangat besar buat rute penciptaan teh. Willis pula memesan 2 gunting serba besi dengan konsep bersumber pada The Tweed, Halloween serta Blackadder. Linton dibawa buat memandang The Tweed di galangan kering.

Willis menyangka kalau wujud busur The Tweed bertanggung jawab atas penampilannya yang luar lazim, serta wujud ini kelihatannya sudah diadopsi buat Cutty Sark. Tetapi, Linton merasa buritannya sangat berupa keselarasan alhasil membuat Cutty Sark buritan lebih persegi dengan sedikit tumblehome.

Bagian buritan yang lebih luas tingkatkan energi apung buritan kapal, buatnya lebih terangkat di laut yang kencang alhasil kecil mungkin gelombang hendak rusak di bagian buritan, serta melampaui ahli mudi yang mengemudikannya. Alat pencernaan alat pencernaan persegi dibawa ke depan lewat bagian tengah kapal. Cutty Sark diberi pilar yang menjajaki konsep The Tweed, dengan cakar baik yang seragam serta pilar depan pada keduanya ditempatkan lebih jauh dari umumnya.

Kontrak buat arsitektur Cutty Sark ditandatangani pada 1 Februari 1869 dengan perusahaan Scott& Linton, yang terkini dibangun pada Mei 1868. Galangan kapal mereka terletak di Dumbarton di Bengawan Leven di posisi yang tadinya dihuni oleh kreator kapal William Denny& Brothers. Kontrak itu mewajibkan kapal dituntaskan dalam durasi 6 bulan dengan harga kontrak£ 17 per ton serta berat maksimal 950 ton. Ini merupakan harga yang amat bersaing buat kapal eksperimental, mutahir, serta buat klien yang menginginkan standar paling tinggi.

Pembayaran hendak dicoba dalam 7 kali cicilan bersamaan perkembangan kapal, namun dengan denda£ 5 buat tiap hari kapal telanjur. Kapal itu hendak dibentuk dengan standar A1 Lloyd serta konstruksinya diawasi atas julukan Willis oleh Kapten George Moodie, yang hendak memerintahkannya sehabis berakhir. Janji arsitektur terjalin kala inspektur Lloyd menginginkan penguatan bonus di kapal.

Profesi di kapal dihentikan kala Scott serta Linton kehilangan duit buat meneruskan. Ternyata cuma melikuidasi industri, pengaturan terbuat supaya Dennys mengutip ganti kontrak serta menuntaskan kapal, yang kesimpulannya dikeluarkan pada 22 November 1869 oleh istri Kapten Moodie.

Kapal itu dipindahkan ke laman Denny buat memasang tiang- tiangnya, serta setelah itu pada bertepatan pada 20 Desember ditarik ke ambang ke Greenock buat memasang tali- temali larinya. Dalam perihal ini, menuntaskan kapal berarti penagih industri berhutang lebih banyak dari kala profesi awal kali dihentikan.

Jauh Cutty Sark merupakan 212 kaki 5 inci( 64, 74 meter), dengan draft 21 kaki( 6, 40 meter) serta berat mati 921 ton. Dengan cara biasa, bagian- bagian kapal yang nampak di atas dataran air terbuat dari kusen asli India Timur, sebaliknya bagian dasar kapal memakai rock elm Amerika. Batangnya, 15 in× 15 in( 38 centimeter× 38 centimeter), serta sternpost, 16. 5 in× 15 in( 42 centimeter× 38 centimeter), dibuat dari kusen asli sebaliknya rudder dari kusen ek Inggris.

Beres ditukar pada tahun 1920- an dengan yang dibuat dari pinus pitch 15 inci( 38 centimeter).[15] Dek dibuat dari kusen asli setebal 3, 5 inci( 8, 9 centimeter) sebaliknya dek tween dibuat dari kusen pinus kuning 3 inci( 7, 6 centimeter). Beres, 16, 5 inci× 15 inci( 42 centimeter× 38 centimeter), mempunyai salah satu bagian garboard strake, 11 inci× 12 inci( 28 centimeter× 30 centimeter), serta setelah itu kediaman 6 inci( 15 centimeter) menurun jadi 4, 75 inci.

( 12, 1 centimeter) pada 1 atau 5 daya peraka. Pembuatan kediaman asli diawali pada kurang lebih setinggi stringer alat pencernaan kapal. Lambungnya ditutupi oleh kepingan metal Muntz sampai daya 18 kaki( 5, 5 meter), serta seluruh kusen eksternal diamankan dengan baut metal Muntz ke bagan besi dalam. Bagan besi tempa ialah inovasi dalam pembuatan kapal. Ini terdiri dari bingkai( lurus), batangan( mendatar) serta cagak silang( badan diagonal).

Bagan besi penahan diagonal terbuat buat kapal yang kokoh serta kelu; badan diagonal menghindari rak( memindahkan, di mana bagan persegi jauh jadi barisan genjang).[18] Kurang bertugas serta bocornya alat pencernaan berarti lebih sedikit durasi badan yang dihabiskan buat memompa, membolehkan lebih banyak durasi buat dihabiskan buat pergantian layar.

Alat pencernaan berim besi tempa pula mengutip lebih sedikit ruang barang dari yang dipunyai alat pencernaan kusen seluruh berakhir. Pelapis metal Muntz kurangi pencemaran pada alat pencernaan Cutty Sark; dengan alat pencernaan yang lebih bersih, ia dapat melaut lebih kilat.

Performa

Kecekatan pembalakan maksimal buat Cutty Sark merupakan 17, 5 knot( 32, 4 kilometer atau jam; 20, 1 mph). Jarak terbesarnya yang terdaftar pada siang sampai siang hari merupakan 363 mil laut( 672 kilometer; 418 mil) dengan pada umumnya 15 knot( 28 kilometer atau jam; 17 mph), walaupun beliau menulis 2. 164 mil laut( 4. 008 kilometer; 2. 490 mil) di 6 hari, mengenang cuaca sepanjang semua rentang waktu mengisyaratkan kalau ia sudah menggapai lebih dari 370 nmi( 690 kilometer; 430 mil) sebagian hari.

Selaku analogi, jarak 24 jam terbaik Thermopylae yang terdaftar merupakan 358 nmi( 663 kilometer; 412 mil). Pada peluang lain beliau menulis 3. 457 mil laut( 6. 402 kilometer; 3. 978 mil) dalam 11 hari. Cutty Sark dikira mempunyai pinggir dikala angin lebih cepat, serta Thermopylae dikala angin lebih enteng.

Nama

Kapal itu dipanggil Cutty- sark, julukan panggilan penyihir Nannie Dee dalam syair Robert Burns tahun 1791 Tam o Shanter. Kepala boneka kapal, yang aslinya berhubungan dengan pemahat Fredrick Hellyer dari Blackwall, merupakan pahatan putih bugil Nannie Dee berbugil dada dengan rambut gelap jauh menggenggam akhir jaran abu- abu di tangannya.

Dalam syair itu ia menggunakan kain linen( Scots: kamisol pendek ataupun busana dalam) kalau ia sudah diserahkan selaku seseorang anak, yang menarangkan kenapa itu lucu, ataupun dengan tutur lain sangat pendek. Panorama alam memberahikan dari tariannya dengan busana dalam yang sedemikian itu pendek menimbulkan Tam berteriak” Weel done, Cutty- sark”, yang setelah itu jadi jargon yang populer.

Awal mulanya, pahatan Hellyer dari penyihir berpakaian sedikit yang lain menjajaki di balik boneka di sejauh arah, tetapi ini dihapus oleh Willis buat meluhurkan hasrat yang baik. Tam o Shanter mengemudikan Meg nampak di sejauh bagian kapal. Motto” Di mana terdapat Willis jauh” tercatat di sejauh taffrail. Tweed, yang berperan selaku bentuk buat beberapa besar kapal yang mengikutinya, mempunyai boneka yang melukiskan Tam o Shanter.

Sejarah

Masa teh pertama

Cutty Sark ditakdirkan buat perdagangan teh, setelah itu pacuan yang amat bersaing di semua bumi dari Tiongkok ke London. Walaupun” bonus” ataupun tambahan yang dibayarkan pada kapal yang datang dengan teh awal tahun itu dibiarkan sehabis Kejuaraan Teh Hebat tahun 1866, kapal yang lebih kilat umumnya bisa mendapatkan harga yang lebih besar buat mengangkat barang mereka dari yang lain.

Ekspedisi kembali berangkat pertamanya di dasar kapten George Moodie diawali 16 Februari 1870 dari London dengan barang anggur, minuman beralkohol, serta bir mengarah Shanghai. Ekspedisi kembali, bawa 1. 305. 812 pon teh dari Shanghai, diawali 25 Juni, datang 13 Oktober di London lewat Cape of Good Hope. Cutty Sark melaut dalam 8″ masa minum teh”, dari London ke Tiongkok serta kebalikannya.

Kompetisi dari kapal uap

Peresmian Cutty Sark bersamaan dengan awal Terusan Suez buat pengiriman. Ekspedisi pertamanya mengalami kompetisi yang penting dengan kapal uap. Arah dari Timur Jauh ke London( serta banyak dermaga Eropa yang lain) lewat Terusan Suez lebih pendek dekat 3. 300 nmi( 6. 100 kilometer; 3. 800 mil), dibanding dengan melaut mengitari Tanjung Impian.

Arah mengitari Afrika lebih dari 14. 000 nmi( 26. 000 kilometer; 16. 000 mil). Umumnya pemotong dapat menulis lebih banyak dari itu dengan merancang rutenya buat angin yang profitabel. Walaupun kapal layar dapat menarik ajakan lewat saluran, ini susah serta mahal. Tidak hanya itu, situasi pelayaran di Laut Merah bagian utara tidak cocok dengan konsep perlengkapan pemotong teh, alhasil mereka sedang wajib melaut mengitari Afrika.

Baca Juga : Sejarah Pembangunan Otago Museum

Yang kurang nyata, konsep kapal uap sudah mengutip tahap besar ke depan pada tahun 1866 dengan Agamemnon, memakai titik berat boiler yang lebih besar serta mesin kombinasi, alhasil didapat kenaikan besar dalam kemampuan materi bakar. Kapal tipe ini bisa bersaing dengan pemotong saat sebelum Terusan Suez dibuka.

Kala gunting teh datang di Tiongkok pada tahun 1870, mereka menciptakan kenaikan besar dalam jumlah kapal uap, yang banyak disukai. Bayaran angkutan ke London yang diserahkan pada kapal uap nyaris 2 kali bekuk yang dibayarkan ke kapal layar. Tidak hanya itu, bonus asuransi buat barang teh di kapal uap jauh lebih kecil dari buat kapal layar.

Sedemikian itu suksesnya kapal uap yang memakai Terusan Suez alhasil, pada tahun 1871, 45 kapal dibentuk di galangan kapal Clyde saja buat perdagangan Timur Jauh. Jumlah pemotong teh yang melaut ke Cina tiap tahun lalu menurun, dengan banyak kapal yang dijual serta alih ke profesi barang biasa. Bayaran dilindungi seminimal bisa jadi serta rig kerap dikurangi jadi barque alhasil diperlukan kerabat kerja yang lebih kecil.

Thermopylae

Kejuaraan populer Cutty Sark melawan Thermopylae terjalin pada tahun 1872, kedua kapal meninggalkan Shanghai bersama- sama pada bertepatan pada 18 Juni. Kedua kapal mempunyai dimensi yang serupa: jauh, batangan serta daya terletak dalam jarak 1 kaki( 0, 30 meter) satu serupa lain. Thermopylae mempunyai kapasitas yang sedikit lebih besar: 991 dibanding dengan 963( GRT) ataupun 948 dibanding dengan 921( bersih).[4] 2 minggu setelah itu Cutty Sark sudah membuat suatu timah sejauh 400 mil laut( 460 mil; 740 kilometer), tetapi setelah itu kehabisan kemudi dalam angin besar besar sehabis melampaui Antara Sunda.

Kerabat pria John Willis terletak di atas kapal serta menginstruksikan Moodie buat berangkat ke Cape Town buat diperbaiki. Moodie menyangkal, serta selaku gantinya juru kusen kapal Henry Henderson membuat kemudi terkini dari kusen serta besi persediaan. Ini menyantap durasi 6 hari, bertugas di angin cepat serta laut yang kencang yang berarti banyak orang itu terapung- apung dikala mereka bertugas serta tungku yang dipakai buat menghangatkan metal buat bertugas tumpah, membakar putra kapten.

Kapal kesimpulannya datang di London pada 18 Oktober sepekan sehabis Thermopylae, keseluruhan ekspedisi 122 hari. Kapten serta kerabat kerja dipuji atas kemampuan mereka serta Henderson menyambut tambahan£ 50 buat profesinya. Ini merupakan durasi terdekat Cutty Sark jadi kapal awal yang kembali, namun ini merupakan ekspedisi terakhir Moodie selaku kaptennya saat sebelum ia dipindahkan ke kapal uap. Ia digantikan oleh Kapten F. W. Moore.

Tips Bagi Pemain Judi Online Terpercaya Dalam Berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool
Artikel Informasi Museum

Tips Bagi Pemain Judi Online Terpercaya Dalam Berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool

Tips Bagi Pemain Judi Online Terpercaya Dalam Berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool

Kunjungan ke Museum Roval Navy adalah hal yang wajib ada di dalam daftar destinasi wisata para wisatawan yang gemar akan dunia maritime. Terletak di Hartlepool, Inggris, museum ini selalu ramai. Agar dapat berwisata dengan nyaman sambil main di judi online terpercaya, ada beberapa tips yang perlu diperhatikan dalam berwisata ke Museum Roval Navy.

Tips pertama bagi pemain yang hendak berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool adalah harus tahu jam buka dan jam tutup. Sama seperti tempat destinasi wisata pada umumnya, Museum Royal Navy memiliki aturan tersendiri terkait jam operasional untuk wisatawan berkunjung dan jam tutup untuk petugas museum melakukan pembersihan dan perawatan secara berkala. Wisatawan sebaiknya perhatikan jam jam tersebut agar tidak kecewa sebab hadir di waktu yang salah.

Museum ini dibuka pada pukul sepuluh pagi hingga lima sore. Di saat saat itulah, wisatawan dipersilahkan untuk datang ke museum yang terletak di Inggris bagian utara ini. Disini, wisatawan dapat menikmati sajian menarik seputar sejarah kapal besar yang beroperasi seat pemerintahan di Inggris beriringan dengan perkembangan dunia maritim. Berbeda dengan museum ini, untuk bermain judi, tidak perlu khawatir jam buka atau tutup, sebab telah hadir versi online yang melayani 24 jam nonstop.

Baca juga : Australian National Maritime Museum Yang Ada di Negara Australia

Tips kedua bagi pemain yang hendak berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool adalah bisa memesan tiket masuk ke Museum Royal Navy secara online. Seperti yang diketahui, Museum Royal Navy adalah salah satu museum terpadat di Inggris berkat keunikannya membahas sejarah kapal dan dunai maritime di Inggris. Tak heran, banyak wisatawan yang tiap hari berkunjung ke sana sehingga tidak jarang pula wisatawan yang kehabisan tiket dulan setelah tiba di Museum Royal Navy.

Agar tidak menjadi salah satu dari mereka yang kehabisan tiket, wisatawan bisa memesan tiket masuk secara online. Keseruan berwisata di Museum Royal Navy akan sebanding dengan usaha untuk mendapatkan tiket. Wisatawan akan disuguhi atraksi atraksi menarik dan interaktif yang jadi pengalaman seumur hidup. Tidak hanya pesan tiket saja yang bisa online, berjudi sekarang juga bisa online sehingga berjudi pun bisa lebih mudah dilakukan dimana saja dan kapan saja.

Baca juga : Semua Bisa Dilakukan di Museum Seni di Phoenix, Termasuk Main Slot Online

Tips Bagi Pemain Judi Online Terpercaya Dalam Berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool

Tips ketiga bagi pemain yang hendak berwisata ke Museum Royal Navy di Hartlepool adalah wisatawan wajib siapkan bekal selama berwisata. Sebagai museum unik yang menghadirkan informasi seputar sejarah kapal kapal di Inggris, Museum Royal Navy mengemas seluruh isi di museum dengan berbagai macam kegiatan yang interaktif dan menarik pastinya. Dibutuhkan peran aktif wisatawan agar bisa menikmati setiap atraksi yang ada di setiap bagian di dalam museum.

Dengan banyaknya aktivitas di dalam museum, ada baiknya wisatawan menyediakan sejumlah bekal untuk mengisi perut dan membasahi keringat selama berkegiatan sepanjang hari di Museum Royal Navy. Selagi tidak mengotori tempat, wisatawan dipersilahkan untuk membawa makanan dan minuman. Sama seperti di museum, bermain judi juga ada baiknya siapkan makanan dan minuman agar tetap fokus selama pertandingan berjudi. Ada bonus baru tiap bulannya yang siap diraih oleh pemain.

Bagi pemain judi online terpercaya juga wisatawan yang hendak berwisata ke Museum Royal Navy, ada beberapa tips penting yang bisa membantu. Wisatawan harus tahu jam buka dan jam tutup agar tidak salah waktu. Bila tidak mau repot, pesan tiket secara online jug bisa. Tidak lupa, pemain wajib siapkan bekal untuk berwisata ke sini.

Australian National Maritime Museum Yang Ada di Negara Australia
Museum

Australian National Maritime Museum Yang Ada di Negara Australia

Australian National Maritime Museum Yang Ada di Negara Australia – Museum Bahari Nasional Australia( ANMM) merupakan museum bahari yang dioperasikan oleh penguasa federal di Darling Harbour, Sydney. Sehabis memikirkan buah pikiran buat mendirikan museum bahari, penguasa federal memublikasikan kalau museum bahari nasional hendak dibentuk di Darling Harbour, yang terpaut dengan pembangunan kembali wilayah itu oleh penguasa negeri bagian New South Wales buat peringatan 2 era Australia pada tahun 1988. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Australian National Maritime Museum Yang Ada di Negara Australia

www.sea.museum

Gedung museum didesain oleh Philip Cox, serta walaupun bertepatan pada awal 1988 awal mulanya diresmikan, janji arsitektur, pembengkakan bayaran, serta ketidaksepakatan antara penguasa negeri bagian serta federal atas tanggung jawab pendanaan mendesak awal sampai 1991.

Salah satu dari 6 museum yang dioperasikan langsung oleh penguasa federal, ANMM merupakan salah satunya yang terdapat di luar Area Bunda Kota Australia. Museum ini dibentuk di dekat 7 galeri penting, berpusat pada temuan Australia, ikatan antara Aborigin Australia serta perairan, ekspedisi ke Australia lewat laut, samudra selaku pangkal energi, relaksasi serta hiburan berplatform air, pertahanan angkatan laut bangsa, serta ikatan antara Amerika Sindikat serta Australia.

Galeri terakhir didanai oleh penguasa Amerika Sindikat, serta ialah salah satunya galeri museum nasional di bumi yang didanai oleh negeri asing. 4 ruang galeri bonus dipakai buat demonstrasi sedangkan. 3 kapal museum- Replika Hektometer Bark Endeavour, perusak HMAS Vampire, serta kapal selam HMAS Onslow- terbuka buat biasa, sedangkan kapal memiliki yang lebih kecil berhenti di luar bisa diamati namun tidak dinaiki.

Sejarah

Dari 6 museum yang dioperasikan langsung oleh penguasa Federal( Museum Bahari Nasional Australia, Peringatan Perang Australia, Museum Nasional Australia, Galeri Nasional Australia, Galeri Potret Nasional, serta Questacon), Museum Bahari Nasional Australia merupakan cuma satu yang berada di luar Area Bunda Kota Australia. Museum ini diatur oleh Unit Komunikasi serta Seni atas julukan Penguasa Australia.

Pengembangan

Pada bulan Juni 1985, penguasa federal memublikasikan pendirian museum nasional yang berpusat pada asal usul bahari Australia serta keikutsertaan dan ketergantungan bangsa itu pada laut. Ide buat pembuatan museum sejenis itu sudah dipikirkan sepanjang tahun- tahun tadinya. Sehabis melobi oleh Kesatu Menteri New South Wales Neville Wran, ketetapan terbuat buat menaruh museum terkini di Darling Harbour, serta membangunnya selaku bagian dari pembangunan kembali wilayah itu.

Pembangunan ANMM ditatap oleh penguasa federal serta negeri bagian New South Wales selaku fitur berarti dari pembangunan kembali, sebab itu hendak jadi drawcard penting, serta menolong mendesak keberhasilan menguntungkan wilayah itu. Gedung museum didesain oleh Philip Cox, Richardson Taylor& Partners. Atapnya dibangun buat menimbulkan lukisan layar yang mengepul: asbes metal beriak berdiri setinggi lebih dari 25 m( 82 kaki) di bagian barat, namun turun dengan cara penting di timur.

Sepanjang pengembangan, museum hadapi serangkaian kesusahan. Pada bulan Maret 1998, 3 badan paling atas dari badan interim ANMM dihentikan oleh penguasa federal serta ditukar. Di akhir tahun, Unit Seni berikan ketahui museum kalau stafnya hendak dikurangi sampai 30% serta hendak menempuh penyembelihan perhitungan, memforsir Museum Bahari Nasional Australia buat tergantung pada karyawan keamanan serta pelestarian yang dikontrak, bersama dengan pembimbing ikhlas serta aparat.

Pendapatan sumbangan sebesar US$ 5 juta buat galeri spesial yang membuktikan ikatan antara AS serta Australia menyebabkan banyak karyawan serta zona riset tergeser. Beberapa besar setelah itu dibuat di dekat bangunan Wharf 7.

Baca Juga : Insiden Chesapeake–Leopard Pada Masa Kejayaan Inggris

Museum ini awal mulanya dijadwalkan buat dibuka pada tahun 1988, namun pada bulan Oktober tahun itu, janji arsitektur sudah mendesak bertepatan pada awal yang direncanakan jadi September 1989, serta cetak biru itu sudah menciptakan$ 12, 5 juta melampaui perhitungan$ 30 juta.

Arsitektur berakhir pada 17 November 1989; bayaran pembangunan museum sudah bertambah jadi$ 70 juta, serta walaupun penguasa Federal mau melunasi$ 30 juta dini, terdapat ketidaksepakatan antara penguasa negeri bagian serta federal hal siapa yang wajib menyediakan bonus$ 40 juta.

Diputuskan kalau New South Wales bertanggung jawab atas anggaran bonus, serta pada bulan Oktober 1990, bangunan museum diserahkan pada penguasa Federal. Museum Bahari Nasional Australia dibuka pada bertepatan pada 30 November 1991.

Asal usul pengoperasian

Buat menggapai keberlanjutan menguntungkan, Museum Bahari Nasional Australia ditunjukan oleh penguasa federal buat memutuskan bayaran masuk: museum nasional Australia kedua yang melaksanakannya sehabis Questacon dibuka pada tahun 1988. Bayaran masuk museum itu sendiri dicabut pada tahun 2004( walaupun akses ke kapal museum sedang dikenakan bayaran), setelah itu ditambahkan kembali pada bulan Desember 2011.

Sepanjang 10 tahun awal museum bekerja, 3, 3 juta wisatawan muncul. Pada tahun 2010, The Sunday Times di London memasukkan Museum Bahari Nasional Australia ke dalam” 10 Museum Sangat Aksi di Bumi”. Pada dini 2014, Museum Bahari Nasional Australia memublikasikan kalau mereka hendak membuat paviliun buat memperlihatkan demonstrasi yang berhubungan dengan Angkatan Laut Australia. Paviliun, yang terdapat di dekat kapal angkatan laut museum, dikeluarkan pada 8 November 2015 dengan julukan” Stasiun Kelakuan”.

Galeri serta kapal

Galeri

Demonstrasi permanen di museum difokuskan di dekat 6 ruang galeri:

*Navigator

Awal mulanya diucap” Temuan Australia”, galeri ini mencermati temuan, investigasi, serta pemetaan garis tepi laut Australia oleh Belanda, Inggris, serta Prancis, dan perdagangan antara orang Indonesia serta Masyarakat Asli Australia saat sebelum temuan Eropa.

*Orang Awal Eora

Orang Aborigin Australia, Masyarakat Kepulauan Antara Torres, serta ikatan mereka dengan air.

*Penumpang

Simaklah ekspedisi yang dicoba ke Australia oleh bermacam golongan, dari penduduk asli sampai mempelai perang, pengungsi, serta wisatawan kapal berdarmawisata.

*Tanda air

Memperingati” ikatan cinta Australia dengan air” dalam perihal tamasya serta hiburan. Galeri ini dibuka pada bulan Desember 2001, dengan titik fokus penting tercantum kapal berdarmawisata Blackmores First Lady( yang dipakai oleh Kay Cottee dari Australia kala ia jadi perempuan awal yang melaut seorang diri, tanpa henti, tanpa dorongan di semua bumi), cangkang kayuh 4 yang coxless dipakai oleh Oarsome Foursome di Olimpiade Masa Panas 1992, serta kapal dari Darwin Beer Can Regatta.

Ruang yang tadinya jadi tuan rumah kapal berdarmawisata juara Piala Amerika Australia II selaku pusat dari” Galeri Besar”, namun kapal berdarmawisata, yang dipunyai oleh Penguasa Australia serta bukan ANMM, dipindahkan ke Museum Bahari Australia Barat pada akhir tahun 2000.

*Angkatan laut

Kedudukan Royal Australian Navy( serta tadinya, Royal Navys Australian Squadron) dalam pertahanan negeri. Tercantum” Seri Sydney”; bentuk serta asal usul dari 4 kapal perang Australia dipanggil kota Sydney.

*Hubungan Australia- AS

Galeri ini mencermati ikatan serta kecocokan antara Australia serta AS. Donasi US$ 5 juta buat museum itu ialah hadiah Amerika Sindikat buat peringatan 2 era Australia, menghasilkan Galeri Australia- AS salah satunya galeri di museum nasional yang didanai oleh negeri asing. Galeri itu sendiri didesain oleh perusahaan Burley Katon Halliday.

Tidak hanya itu, ada 4 ruang galeri yang lain di dalam museum. Galeri Tasman Light bermuatan lensa asli dari Tasman Island Lighthouse, serta dipakai buat demonstrasi fotografi sedangkan serta selaku ruang yang dapat disewa buat bermacam kegiatan. 3 galeri yang lain( 2 di sejauh bagian timur lantai atas, serta yang ketiga dijajari dari tubuh penting museum) dipakai dengan cara terpisah ataupun bersama- sama buat menyelenggarakan demonstrasi sedangkan.

Beberapa barang lain yang dipamerkan di dalam museum, namun tidak terpaut dengan galeri khusus, tercantum Antusiasme of Australia, perahu motor pemegang rekor kecekatan air, serta jangkar dari HMS Sirius, kapal penting Armada Awal.

Kapal museum

Koleksi museum kapal Museum Bahari Nasional Australia berpusat pada 3 kapal yang terbuka buat inspeksi khalayak: Replika Hektometer Bark Endeavour, kapal perusak HMAS Vampire, serta kapal selam HMAS Onslow. Tidak hanya itu, barque era ke- 19 James Craig ditambatkan di dekatnya serta bisa didatangi dengan karcis museum.

Sepanjang medio 1980- an, diusulkan supaya replika kapal pengembara James Cook, Hektometer Bark Endeavour, dibentuk buat museum. Pendanaan buat arsitektur awal mulanya diadakan oleh Bond Corporation, serta arsitektur diawali pada dini 1988.

Tetapi, pada tahun 1990, industri hadapi kesusahan finansial, serta arsitektur tidak bisa dilanjutkan hingga suatu tubuh kebaikan dibuat pada tahun 1991 buat menuntaskan serta melaksanakan replika Endeavour. Kapal itu berakhir dibentuk pada tahun 1994, serta menghabiskan 10 tahun selanjutnya melaut mengitari Australia serta bumi saat sebelum kepemilikan dipindahkan ke Museum Bahari Nasional Australia pada tahun 2005.

Kapal perusak kategori Daring HMAS Vampire (D11) merupakan salah satunya kapal di kelasnya yang diawetkan, serta ialah perusak senjata terakhir yang bekerja di Angkatan Laut Australia. Vampir ditugaskan ke RAN pada tahun 1959, serta bekerja hingga 1986. Kapal perusak itu dipinjamkan ke museum pada pembukaannya pada tahun 1991, serta dipindahkan seluruhnya ke kepemilikan museum pada tahun 1997.

Kapal selam kategori Oberon HMAS Onslow dipublikasikan ke layanan RAN pada tahun 1969. Ia dioperasikan hingga dini 1999, serta diserahkan ke museum tahun itu. Walaupun tidak lagi jadi badan angkatan laut, Vampire serta Onslow mempunyai permisi buat melayangkan Australian White Ensign.

Saat sebelum pemerolehan Onslow, sisa kapal selam Rusia Foxtrot- 540 dipajang di museum dari tahun 1995 sampai 1998. Kapal selam itu sudah dibeli pada tahun 1994 oleh segerombol wiraswasta Australia, serta dipajang sepanjang kontrak pembelian carter, sehabis itu kapal selam itu dipindahkan ke California.

Kapal lain yang dipamerkan( namun tidak terbuka buat boarding biasa) mencakup:

*HMAS Advance, satu dari 2 puluh kapal langlang kategori serbuan yang dibentuk oleh RAN sepanjang tahun 1960- an buat berpatroli di perairan utara Australia. Duit wajah dihidangkan dari tahun 1968 sampai 1988, setelah itu dipindahkan ke Museum Bahari Nasional Australia. Kapal langlang itu dalam situasi operasional.

*Akarana, kapal berdarmawisata balap Selandia Terkini yang dibentuk buat bersaing dalam pacuan seratus tahun Australia, serta dipulihkan selaku hadiah 2 era Selandia Terkini.

Baca Juga : Sejarah dan Koleksi Museum Orsay atau Musée d’Orsay

*Bareki, kapal mengundurkan berbahan kusen terakhir yang bekerja dengan NSW Maritime Services Board. Kapal mengundurkan dibentuk pada tahun 1962, serta paling utama dipakai buat profesi penggalian serta pembujuk antara Port Kembla serta Newcastle. Bareki berperan selaku kapal mengundurkan aktif museum.

*Kapal suar Carpentaria, suatu kapal enteng tidak berawak( dengan cara efisien ialah menara api terapung) yang dibentuk pada tahun 1916 serta 1917. Kapal itu bekerja di Teluk Carpentaria, bebas tepi laut Sandy Cape, Queensland, serta di Antara Bass sepanjang pekerjaan yang selesai pada tahun 1983. Pada tahun 1987, kapal itu disumbangkan ke koleksi museum.

*John Lewis, salah satu kreator mutiara terakhir yang bekerja di perairan Australia.

*Kathleen Gillett, ceret berakhir dobel yang terbuat buat seseorang bahariwan nelayan Australia dari konsep Colin Archer, seseorang laki- laki Norwegia yang menghabiskan durasi di Australia selaku orang tani saat sebelum kembali ke Norwegia serta jadi arsitek angkatan laut. Kapal berdarmawisata ini berkompetisi dalam kejuaraan Sydney ke Hobart awal, serta ialah kapal berdarmawisata Australia kedua yang mengitari bumi. Kapal itu selesai di Sariawan, dibeli oleh penguasa Norwegia pada tahun 1987, serta dipulihkan selaku hadiah 2 era untuk Norwegia.

* MV Krait, jala ikan yang dipakai sepanjang Perang Bumi II buat Pembedahan Jaywick, pembedahan aba- aba buat mengaramkan kapal Jepang di dermaga Singapore. Ia dijual sehabis perang serta dipakai selaku perahu kegiatan buat perdagangan kusen Indonesia, namun ditemui kembali oleh pensiunan gerombolan spesial Australia pada tahun 1962. Krait dimerger oleh Australian War Memorial, setelah itu dipinjamkan ke museum pada tahun 1988.

*Sekar Nyaman, seseorang perahu Indonesia.

*Tu Do, kapal Vietnam yang dipakai oleh 31 pengungsi Vietnam Selatan buat menggapai Darwin pada tahun 1975, sehabis berakhirnya Perang Vietnam. Tu Do dimerger oleh museum pada tahun 1990.

*MB 172, peresmian mantan opsir yang dibentuk oleh RAN pada tahun 1937, serta dipakai paling utama di Darwin. Kapal itu aktif, serta dipakai buat mengangkat karyawan museum serta pengunjung. Kapal itu dengan cara tidak sah bawa julukan Epic Lass, selaku restorasi peresmian yang disponsori oleh Epiglass.

Sarana lain

Menara api Cape Bowling Green yang dibentuk pada tahun 1874, awal mulanya terdapat di Cape Bowling Green, dekat Townsville, Queensland, dipindahkan ke web Museum Nasional Australia pada tahun 1987. Bibliotek Vaughan Evans merupakan bibliotek riset yang menempel pada ANMM, serta ialah tubuh pengumpul permasalahan maritim.

Tembok Aman Tiba merupakan bilik perunggu yang terdapat di bagian utara museum, yang memuat nama- nama imigran yang datang lewat laut buat berdiam di Australia. Julukan yang terpahat di bilik menginginkan aplikasi ke museum, serta melunasi beberapa bayaran. Pada akhir 2011, tembok itu bermuatan 24. 000 julukan.

Suatu sekoci pengaman Harding serta davit dipasang di pinggir air. Sekoci ini, dengan konsep yang lazim dipakai di atas pujian pengeboran bebas tepi laut serta kapal tanker, dipakai oleh Institut Sydney TAFE buat penataran pembibitan bahari. Australian Maritime College menyelenggarakan sebagian program pascasarjana dari kantor polisi itu.

Insiden Chesapeake–Leopard Pada Masa Kejayaan Inggris
Museum

Insiden Chesapeake–Leopard Pada Masa Kejayaan Inggris

Insiden Chesapeake–Leopard Pada Masa Kejayaan Inggris – Pada bulan Januari 1807, Panglima Penting Charles Gordon ditunjuk jadi Panglima Kapal( Kapten) Chesapeake. Beliau diperintahkan menyiapkan Chesapeake buat kewajiban langlang serta arak- arakan di Laut Tengah mengambil alih saudaranya, Constitution, yang telah bekerja di Laut Tengah semenjak tahun 1803. James Barron ditunjuk jadi komodor eskadron. Chesapeake telah morat- marit dampak bertahun- tahun tidak terpakai, serta butuh durasi berbulan- bulan buat membenarkan, menyediakan logistik, ataupun memapar badan. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Insiden Chesapeake–Leopard Pada Masa Kejayaan Inggris

www.militarynews.com

Letnan Arthur Sinclair ditugaskan memapar badan. Di antara banyak orang yang tersaring jadi badan Chesapeake, ada 3 orang bahariwan nelayan pelarian dari HMS Melampus. Delegasi Besar Inggris buat Amerika Sindikat menuntut ketiganya dipulangkan ke Melampus. James Barron mengalami kalau, sekalipun memanglah angkat kaki dari Melampus, ketiga bahariwan nelayan ini sebetulnya merupakan korban- korban kelakuan dempak menuntut badan kapal yang dicoba Angkatan Laut Inggris. Oleh sebab itu beliau menyangkal memulangkan mereka ke Melampus, serta kasus ini tidak diungkit- ungkit lagi.

Pada dini bulan yang ke 6, Chesapeake ini juga bertolak belakanng dari Galangan para anggota Angkatan Laut Washington yang mengarah ke sebuah Norfolk, Virginia, buat dimuati cadangan logistik serta fitur persenjataan. Pada bertepatan pada 19 Juni, Kapten Charles Gordon melapor pada Komodor James Barron kalau Chesapeake telah sedia melaut.

Baca Juga : Mengenal Sejarah Dari Museum kemaritiman Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris

Pada bertepatan pada 22 Juni, Chesapeake bertolak meninggalkan Norfolk bersama eskadron dengan bawa 40 keselarasan bedil pekatu. Kala itu satu eskadron Inggris yang terdiri atas HMS Melampus, Bellona, serta Leopard( kapal tingkatan 4 bermeriam 50 puncak) lagi berawas- awas di perairan dermaga Norfolk dalam bagan menutup 2 kapal Prancis yang lagi berhenti. Sedemikian itu Chesapeake meninggalkan bandar, kapal- kapal eksadron Inggis mulai silih beralih pertanda, serta Leopard juga lekas melaut mendahulukan Chesapeake mengarah laut bebas.

Setelah sebagian jam melaut, Leopard, yang juga telah dinahkodai oleh seorang Kapten yang bernama Salusbury Humphreys, beringsut ini juga mendekati Chesapeake serta berikan pertanda memohon kesediaannya buat dititipi benda antaran ke Inggris. Titip- menitip benda memanglah biasa dicoba kapal- kapal pada era itu.

Dengan memakai perahu, seseorang letnan Inggris menghadiri Chesapeake serta menampilkan pesan perintah dari Delegasi Admiral Angkatan Laut Inggris George Berkeley, yang mengharuskan kapal- kapal Inggris buat mengakhiri serta menggeledah Chesapeake buat mencari pelarian.

Kapten James Barron tidak memperbolehkan penggeledahan, serta sedemikian itu sang letnan Inggris kembali ke Leopard, Kapten James Barron langsung menginstruksikan seberinda badan kapal buat siap sedia tempur.

Tidak lama setelah itu, Leopard berikan pertanda pada Chesapeake, namun tidak bisa dimengerti oleh Kapten James Barron. Leopard melepas satu kali tembakan bebas ke arah( tembakan peringatan), disusul satu kali penembakan semua bedil pekatu pada satu bagian lambungnya. Sepanjang 5 simpati menit, ketika Chesapeake padat jadwal bersiap membela diri, Leopard kesekian kali menembaki alat pencernaan kiri ataupun kanan hingga Kapten James Barron merendahkan bendera kapal, ciri berserah.

Chesapeake cuma sukses membebaskan satu kali tembakan jawaban sehabis gumpalan batu kobaran menyala dibawa dari dapur ke atas geladak buat mencetuskan sumbu bedil pekatu. Pihak Inggris mendobrak ke geladak Chesapeake, mempesona 4 orang badan kapal, serta bertolak sehabis menampik ajuan Kapten James Barron buat mengutip Chesapeake selaku copetan perang. 3 badan Chesapeake berpulang terbunuh serta 8 simpati badan yang lain mengidap luka- luka, tercantum Kapten James Barron sendiri.

Informasi mengenai kejadian ini merembet dengan kilat sedemikian itu Chesapeake kembali ke Norfolk, tempat kapal- kapal eskadron Inggris, tercantum Leopard, mengutip cadangan logistik. Masyarakat Norfolk yang marah juga merusuh serta memusnahkan 200 tahang air yang disiapkan buat kapal- kapal eksadron Inggris dan nyaris saja membunuh salah seseorang letnan Inggris andaikata tidak dilindungi penguasa kota.

Kepala negara Thomas Jefferson memanggil kembali semua kapal perang Amerika Sindikat dari Laut Tengah, serta menghasilkan amanat yang mencegah seluruh kapal perang Inggris buat merambah pelabuhan- pelabuhan Amerika Sindikat, sedangkan kapal- kapal perang Inggris yang telah terlambat berhenti wajib lekas meninggalkan dermaga. Kejadian ini kesimpulannya bermuara pada Hukum Larangan tahun 1807.

Chesapeake serupa sekali tidak sedia membela diri dikala kejadian ini terjalin. Tidak satu juga meriamnya sedia ditembakkan, serta geladak tulang layar dijejali beberapa barang yang sebaiknya dimasukkan ke dalam peraka. Kapten James Barron, Kapten Charles Gordon, ataupun Letnan Hall dari korps Marinir dimahkamahmiliterkan. Kapten James Barron diklaim bersalah” melalaikan mungkin terbentuknya bentrok alhasil tidak bebenah kapalnya supaya sedia tempur” serta dirumahkan sepanjang 5 tahun. Kapten Charles Gordon serta Letnan Hall diberi peringatan di dasar 4 mata, sedangkan ahli bedil pekatu kapal dibebastugaskan dari Angkatan Laut.

Perang 1812

Chesapeake wajib kembali ke Norfolk buat menempuh koreksi dampak kehancuran yang ditimbulkan Leopard. Sejauh tahun 1809, dinakhodai Kapten Stephen Decatur, Chesapeake berpatroli di perairan bebas tepi laut New England dalam bagan pemberlakuan Hukum Larangan tahun 1807. Kejadian Chesapeake–Leopard serta kejadian Little Belt merupakan 2 di antara demikian banyak aspek yang mendesak Amerika Sindikat buat memaklumkan perang kepada Inggris pada bertepatan pada 18 Juni 1812.

Di dasar aba- aba Kapten Samuel Evans, Chesapeake direncanakan buat bekerja di perairan Samudra Atlantik. Mulai dari bertepatan pada 13 Desember, Chesapeake bertolak dari Madeira serta melaksanakan pelayaran jelajah searah putaran jarum jam mengarah Kepulauan Tanjung Verde serta Amerika Selatan, kemudian kembali ke Boston.

Chesapeake sukses merampas 6 buah kapal, ialah 4 kapal Inggris( Volunteer, Liverpool Hero, Earl Percy, serta Ellen), suatu kapal brik niaga Amerika Sindikat berlisensi Inggris( Julia), serta suatu kapal Amerika Sindikat yang dirampas kembali dari privatir Inggris( Valeria). Dalam pelayaran jelajah ini, Chesapeake luang dikejar suatu kapal baris serta suatu fregat Inggris yang tidak diketahui, namun tiba- tiba turun angin besar serta kedua kapal Inggris itu tidak lagi nampak keesokan paginya.

Volunteer dibawa ke Amerika Sindikat serta kargonya berbentuk 40 ton besi agresif serta tembaga dijual senilai$185. 000. Earl Percy karam di tepi laut Long Island, sedangkan Liverpool Hero terbakar sebab dikira telah bocor. Keseluruhan angka kehancuran yang dialami upaya angkutan laut Inggris dampak kelakuan Chesapeake menggapai$235, 675. Chesapeake membuang sauh di Boston pada bertepatan pada 9 April 1813 buat menempuh reparasi.

Sebab jatuh sakit, Kapten Evans mengajukan pembatalan diri dari tugasnya berlaku seperti panglima kapal. Kapten James Lawrence, dari kapal Hornet yang terkini saja sukses merampas HMS Peacock, mengutip ganti kewajiban berlaku seperti Panglima Kapal Chesapeake pada bertepatan pada 20 Mei. Aturan bagaikan Chesapeake dalam kondisi rancu balau.

Beberapa besar badan tiap hari meninggalkan kapal sebab era tugasnya telah selesai. Badan kapal yang tertinggal merasa tidak puas batin serta siap- siap melaksanakan dahagi karena balasan kesertaan dalam kelakuan perebutan sepanjang pelayaran jelajah Chesapeake yang telah jadi hak mereka sedang terhalang di majelis hukum, sampai- sampai Kapten James Lawrence terdesak melunasi balasan kesertaan dalam kelakuan perebutan dengan duit individu untuk meredakan mereka. Sebagian orang badan Constitution dialihtugaskan jadi badan Chesapeake bersama pelaut- pelaut dari bermacam negeri.

Sedangkan itu, HMS Shannon, fregat Inggris bermeriam 38 puncak yang dinakhodai Kapten Philip Broke, berpatroli di dekat perairan dermaga Boston dalam bagan melaksanakan kewajiban pengepungan. Shannon telah dinakhodai Kapten Philip Broke semenjak tahun 1806. Di dasar arahannya, badan Shannon belajar menembak dengan bedil pekatu serta senapan tiap- tiap sepanjang 3 jam tiap hari.

Badan kapal yang sukses hal target dihadiahi satu pon( 454 gr) tembakau. Kapten Philip Broke pula memasang pejera serta pisir pada meriam- meriam kapal untuk tingkatkan ketepatan tembakan, dan menggoreskan garis- garis ujung arah pada geladak- geladak ataupun kuda- kuda bedil pekatu supaya mempermudah badan kapal dalam membidik target.

Dari bidang kesiapan tempur, Shannon lebih menang dari Chesapeake, sebab Chesapeake sedang mempraktikkan cara- cara konvensional dalam konsumsi senjata, serta awaknya belum sedemikian itu akur karena terkini satu 2 bulan melaksanakan kewajiban bersama- sama.

Chesapeake versus Shannon

Dikala diberitahu kalau Shannon telah beranjak mendekati Boston, Kapten James Lawrence juga berancang- ancang bertolak meninggalkan dermaga pada petang hari bertepatan pada 31 Mei. Keesokan paginya, Kapten Philip Broke menulis sepucuk pesan tantangan serta mengirimkannya ke Chesapeake. Belum lagi pesan tantangan hingga ke atas Chesapeake, Kapten James Lawrence telah berinisiatif buat melaut menyambut Shannon.

Chesapeake, yang juga akan mengibarkan sebuah selembar bendera berwarna putih yang bertuliskan cogan” Gratis Trade and Sailors Rights”( Leluasa Berniaga serta Membawa Hak Bahariwan nelayan) dari bertolak meninggalkan dermaga, kesimpulannya menyandingi Shannon dekat jam 5 petang bertepatan pada 1 Juni 1813. Kedua kapal silih bertembakan sepanjang 6 menit, tiap- tiap sukses membebaskan 2 gelombang tembakan dari semua semua bedil pekatu pada bagian alat pencernaan yang silih sekelas.

Tembakan gelombang awal Chesapeake dilepaskan dikala kapal goyang, akhirnya nyaris seluruh timah panas melesat masuk ke air ataupun hal garis air Shannon alhasil cuma memunculkan sedikit kehancuran, biarpun tembakan dari bedil pekatu carronade sanggup memunculkan kehancuran akut pada abah- abah kapal Shannon.

Tembakan gelombang kedua lebih mengena, menghantam lemari timah panas 12 pon kepunyaan Shannon. Meriam- meriam carronade 32 pon kepunyaan Chesapeake memusnahkan agil Shannon, membunuh 3 orang, menyakiti sebagian orang lain, serta mematahkan bedil pekatu 9 pon yang terpasang di arah Shannon. Walaupun begitu, kehancuran yang mengenai Chesapeake jauh lebih besar, sebab tembakan- tembakan ampuh dari pihak Inggris sukses membunuh banyak badan penembak bedil pekatu Amerika Sindikat serta mematahkan para opsir serta anak buah kapal di geladak penggal Chesapeake.

Ahli mudi kapal berpulang satu untuk satu, serta cakra kemudi sirna berhamburan. Pada dikala yang serupa, tambang peruan layar atas pada pilar topang putus terserang tembakan alhasil kapal kehabisan kemampuannya buat berolah aksi.

Karena kehabisan kontrol, Chesapeake tidak berakal melawan serangan angin yang membelokkannya sampai- sampai dinding kapten pada akhir buritannya membentur serta terlekat pada alat pencernaan dekat pilar agung Shannon. Kekalutan menggila di atas geladak Chesapeake. Kapten James Lawrence berupaya mengakulasi anak buah buat melaksanakan kelakuan invasi ke atas geladak Shannon, namun peniup selompret kandas membunyikan bunyi pertanda.

Pada dikala seperti itu Kapten James Lawrence terserang tembakan yang dilepaskan seseorang penembak ampuh. Dikala diungsikan ke dasar geladak oleh kanak- kanak buahnya, beliau melantamkan perintahnya yang terakhir,” dont give up the ship, fight her till she sinks”( janganlah lepaskan kapal, membela hingga tenggelam).

Kapten Philip Broke mengetuai 20 orang badan Shannon dalam kelakuan invasi ke atas geladak Chesapeake. Para badan Chesapeake tidak sanggup melakukan banyak. Beberapa besar telah kabur ke dasar geladak. Salah satunya kelakuan perlawanan dari pihak Chesapeake dicoba oleh gerombolan marinirnya. Dalam durasi yang pendek, mereka telah terbuat tidak berkutik oleh pihak Inggris.

Dari ke- 44 badan gerombolan marinir, cuma 9 orang yang tidak terluka. Kapten Philip Broke terluka akut dampak serangan anggar pada kepalanya dikala bertempur di geladak agil. Sejurus setelah itu, badan Shannon mengerek turun bendera kapal Chesapeake. Pertempuran cuma berjalan sepanjang 15 menit, dihitung semenjak dimulainya kelakuan silih bertembakan hingga pihak Inggris sukses memahami Chesapeake.

Laporan- laporan hal jumlah badan Chesapeake yang berpulang serta terluka dalam pertempuran menunjukkan nilai yang berbeda- beda. Bagi informasi pascatempur Kapten Philip Broke tertanggal 6 Juli 1813, korban berpulang berjumlah 70 orang, sedangkan korban luka- luka berjumlah 100 orang. Bagi sumber- sumber lain yang sezaman dengan informasi pascatempur itu, jumlah korban berpulang berkisar antara nilai 48 hingga 61, sedangkan jumlah korban luka- luka berkisar antara nilai 85 hingga 99. Kesimpangsiuran informasi jumlah korban berpulang serta luka- luka bisa jadi sekali diakibatkan oleh akumulasi jumlah korban luka- luka yang berpulang sesudah pertempuran.

Informasi jumlah korban di pihak Shannon jauh lebih tentu, ialah 23 korban berpulang serta 56 korban luka- luka. Dalam kondisi terluka akut, Kapten Philip Broke menginstruksikan supaya kedua kapal diperbaiki, setelah itu melaut bersama mengarah Halifax, Nova Scotia( saat ini di Kanada).

Kapten Chesapeake yang ditawan, James Lawrence meninggal dalam pelayaran, serta dimakamkan di Halifax dengan seremoni tentara, sedangkan kanak- kanak buahnya dijebloskan ke dalam narapidana Inggris. Badan Chesapeake yang meninggal dalam narapidana Inggris dikuburkan di Tanjung Dead Mans Island. Kapten Philip Broke sukses membaik dari luka- luka yang dideritanya serta nanti dilantik jadi baronet.

Eksploitasi oleh Angkatan Laut Inggris serta cadangan sejarah

Chesapeake diperbaki serta dipakai dalam biro Angkatan Laut dari Inggris dengan julukan Chesapeake HMS. HMS Chesapeake ini juga dinakhodai oleh seorang Kapten yang bernama Alexander Dixie dikala disiagakan di Pos Angkatan Laut Halifax pada tahun 1814, serta dinakhodai Kapten George Burdett dikala melaut mengarah Plymouth, Inggris, buat menempuh koreksi pada bulan Oktober tahun yang serupa.

Sesudah menempuh koreksi, Chesapeake melaut mengarah Cape Town, Afrika Selatan, hingga tersiar berita kalau Inggris sudah meluluskan akad rukun dengan Amerika Sindikat pada bulan Mei 1815.

Informasi kemampuan Chesapeake dalam biro Angkatan Laut Inggris disusun pada tahun yang serupa. Bagi evaluasi Nakhodanya sendiri, Chesapeake merupakan kapal yang kokoh, namun overstek pada buritannya sangat besar. Beliau berkesimpulan kalau Chesapeake tidaklah tipe kapal yang pantas ditiru.

Dengan layar terbentang penuh, laju Chesapeake tidak lumayan bergengsi: cuma 9 knot( 17 kilometer atau jam, 10 mil atau jam) pada saat melaut menyisi menentang arah angin, serta cuma 11 knot( 20 kilometer atau jam, 13 mil atau jam) pada saat melaut searah hembusan angin. Pada bulan Juli 1819, Badan Komisioner Angkatan Laut Inggris menyudahi buat menaruh Chesapeake di Plymouth hingga laris dijual.

Seseorang saudagar kusen di Portsmouth membeli Chesapeake senilai£500, membongkarnya, serta menjual balok- baloknya pada Joshua Holmes dengan angka£3. 450. Balok- balok rombakan Chesapeake kesimpulannya jadi bagian dari gedung Kincir Chesapeake di Wickham, Hampshire, Inggris, serta sedang bisa disaksikan keberadaannya hingga saat ini. Pada tahun 1996, sebagian batangan dari gedung Kincir Chesapeake diserahkan pada Amerika Sindikat, serta saat ini terpasang di Museum Angkatan Laut Hampton Roads.

Hampir mulai dini keberadaannya, Chesapeake telah dikira selaku” kapal apes”,” sang pembawa sial” di mata pelaut- pelaut era ke- 19 yang sedang yakin dongeng, serta hasil dari ketidaksepahaman antara Joshua Humphreys dengan Josiah Fox. Kodrat apes sewaktu bentrok dengan HMS Leopard serta Shannon, 2 kapten yang dimahkamahmiliterkan, serta musibah ajal yang mengenai beberapa awaknya membuat banyak orang percaya jika Chesapeake terserang sumpah.

Argumen- argumen, bagus yang membela Joshua Humphreys ataupun yang membela Josiah Fox, sehubungan dengan ketidaksepahaman berkepanjangan di antara keduanya Mengenai konsep fregat- fregat kesatu Angkatan Laut Amerika Sindikat lalu mengemuka sepanjang bertahun- tahun. Joshua Humphreys serupa sekali tidak menghormati upaya rancang balik Chesapeake yang dicoba Josiah Fox.

Baca Juga : Metropolitan Museum Art, Museum Seni Terbesar di Amerika Serikat

Dalam sepucuk pesan yang ditulis pada tahun 1827, beliau mengemukakan kalau” kapal itu[Chesapeake] membuktikan kandungan talentanya[Josiah Fox]. Biarlah para panglima kapal itu yang memperhitungkan sendiri bersumber pada khasiat serta mudaratnya.”

” Dont give up the ship!” perintah terakhir Kapten James Lawrence, dijadikan jeritan perang Angkatan Laut Amerika Sindikat. Dikala mengetuai gerombolan tempur Angkatan Laut Amerika Sindikat di Telaga Erie pada bulan September 1813, Oliver Hazard Perry berikan julukan Lawrence pada kapal benderanya. Kapal ini juga telah mengibarkan sebuah sehelai bendera yang berwarna biru yang bertuliskan perkataan “Dont never to give up the ship!” Hingga saat ini frasa ini sedang dipakai oleh Angkatan Laut Amerika Sindikat.

Bendera Amerika Sindikat aset Chesapeake, yang tercemar darah serta tercabik timah panas, dilelang in London pada tahun 1908, serta dibeli oleh William Waldorf Astor. Bendera ini saat ini tersembunyi di Museum Dahulu kala Nasional, Greenwich, Inggris, bersama- sama dengan novel catatan bendera pertanda kapal perang aset Chesapeake.

Museum Dahulu kala Atlantik di Halifax, Nova Scotia, menaruh beberapa artefak dari pertempuran Chesapeake versus Shannon, antara lain suatu teko angkatan serta suatu boks benda opsir kapal Chesapeake. Sepucuk bedil pekatu keselarasan jauh 18 pon aset Chesapeake saat ini terpasang di sisi bangunan Province House, gedung konferensi Tubuh Legislatif Nova Scotia.

Fiksionalisasi jalannya pertempuran Chesapeake versus Shannon timbul pada bagian akhir The Fortune of War, roman asal usul keenam dari serial Aubrey- Maturin buatan ahli sastra Inggris, Patrick OBrian, yang keluar kesatu pada tahun 1979.

Mengenal Sejarah Dari Museum kemaritiman Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris
Museum

Mengenal Sejarah Dari Museum kemaritiman Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris

Mengenal Sejarah Dari Museum kemaritiman Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris – Itu Royal Navy( RN) ialah Britania Rayas energi perang angkatan laut. Meski kapal perang digunakan oleh raja- raja Inggris dan Skotlandia dari bentang durasi dini masa pertengahan, pertempuran dahulu kala besar dini terangkai di Perang Seratus Tahun melawan Kerajaan Perancis. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Mengenal Sejarah Dari Museum kemaritiman Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris

 

www.nmrn.org.uk

Royal Navy modern menelusuri asal- usulnya pada dini masa ke- 16; angkatan bersenjata tertua di Inggris, yang dikenal berlaku seperti Layanan Berumur.

Dari dekade pertengahan masa ke- 17, dan hingga masa ke- 18, Angkatan Laut Kerajaan bersaing dengan Angkatan Laut Belanda dan sehabis itu dengan Angkatan Laut Prancis untuk dominasi dahulu kala. Dari pertengahan masa ke- 18, itu ialah angkatan laut terkuat di alam hingga Perang Alam Kedua.

Royal Navy memainkan peran berarti dalam membuat kerajaan Inggris berlaku seperti energi alam yang tidak tersaingi sejauh bagian ke- 19 dan dini masa ke- 20. Karena keunggulan historis ini, ialah lazim, terlebih di antara orang non- Inggris, untuk menyebutnya berlaku seperti” Angkatan Laut Kerajaan” tanpa kualifikasi.

Berikutnya perang alam I, Royal Navy dengan metode berarti menyusut ukurannya, meski di dini perang alam II itu lagi yang paling banyak di alam. Sejauh Perang Dingin, Royal Navy bertukar jadi yang berarti energi anti- kapal selam, mencari Soviet kapal selam dan sebagian besar aktif di Antara GIUK. Menduga runtuhnya Uni Soviet, fokusnya telah kembali ke penjelajahan operasi kisaran alam dan tetap jadi salah satu yang terdahulu di alam angkatan laut air biru. Namun, penyusutan membeli- beli angkatan laut masa ke- 21 telah memunculkan kekurangan personel dan penyusutan jumlah kapal perang.

Royal Navy memiliki armada kapal, kapal selam, dan pesawat berteknologi mutakhir, tertera 2 kapal bibit, 2 bos pemindahan amfibi, 4 kapal selam timah panas kontrol balistik( yang melindungi Penangkal nuklir Inggris), 7 nuklir armada kapal selam, 6 kapal perusak berpeluru pengawasan, 13 fregat, 13 kapal penangkal ranjau dan 23 kapal patroli.

Pada November 2020, ada 78 kapal yang ditugaskan untuk operasional( tertera kapal selam serta satu kapal mempunyai, Kemenangan HMS) di Royal Navy, ditambah 13 kapal dari Royal Fleet Auxiliary( RFA); ada pula 5 Kapal Merchant Navy terdapat untuk RFA di dasar a inisiatif keuangan swasta.

RFA muat balik kapal perang Angkatan Laut Kerajaan di laut, dan meningkatkan kemampuan perang amfibi Angkatan Laut Kerajaan melalui ketiganya. Jenis teluk kapal pendarat. Dia pula berfungsi berlaku seperti pengganda energi untuk Royal Navy, sering melakukan patroli yang umum dicoba fregat. Perpindahan totalitas Royal Navy dekat 443. 200 ton( 819. 200 ton tertera Royal Fleet Auxiliary).

Royal Navy ialah bagian dari Layanan Angkatan Laut Yang Agung, yang pula melingkupi Marinir Kerajaan. Kepala profesional Naval Service ialah Tuan Laut Dini siapa itu admiral dan tubuh Tubuh Pertahanan Inggris. Tubuh Pertahanan mendelegasikan manajemen Angkatan Laut ke Tubuh Admiralty, diketuai oleh Sekretaris Negara untuk Pertahanan.

Baca Juga : Sailing Ship Kapal Layar Hasil Buatan Inggris

Royal Navy bertugas dari 3 pos di Inggris Raya di mana kapal dan kapal selam ditugaskan: Portsmouth, Clyde dan Devonport, yang terakhir jadi pos angkatan laut operasional paling banyak di Eropa Barat, serta 2 stasiun hawa angkatan laut, RNAS Yeovilton dan RNAS Culdrose di mana pesawat dahulu kala berbasis.

Sejarah

Royal Navy dengan metode legal terbuat pada tahun 1546 oleh Henry VIII meski Kerajaan Inggris dan negara- negeri pendahulunya memiliki angkatan laut yang kurang terorganisir sejauh beratus- dupa tahun sebelumnya.

Armada sebelumnya

Sejauh sebagian besar bentang durasi masa pertengahan, armada atau” kapal raja” sering kali dibentuk atau digabungkan untuk kampanye atau kelakuan spesial, dan ini akan bubar setelahnya. Biasanya ini ialah kapal bidang usaha yang tercetak dalam layanan. Tidak sejenis beberapa negara Eropa, Inggris tidak melindungi sebagian kecil kapal perang permanen di masa damai. Tubuh angkatan laut Inggris serampangan dan aktivasi armada kala perang meletus lamban. Di masa ke- 11, Aethelred II memiliki armada yang amat besar yang dibangun dengan bea nasional.

Sejauh bentang durasi pemerintahan Denmark pada masa ke- 11, pihak berkuasa melindungi armada tetap melalui perpajakan, dan ini sinambung untuk sebaliknya lama. Edward sang Pengaku, yang sering mengetuai armada dengan metode langsung. Sesudah Arestasi Norman, Energi angkatan laut Inggris menyusut dan Inggris menderita bidasan laut dari Viking. Pada 1069, Mengenai ini diperbolehkan untuk gempuran dan pengrusakan Inggris oleh Jarl Osborn( saudara laki- laki Raja Svein Estridsson) dan putra- putranya.

Sedikitnya angkatan laut yang terorganisir mencuat sejauh Makar Baron, di mana Pangeran Louis dari Prancis melanda Inggris untuk mensupport baron utara. Dengan Raja John tidak dapat menyusun angkatan laut, ini berarti Prancis berhenti di Sandwich tanpa lawan pada bulan April 1216. Penerbangan John ke Winchester dan kepergiannya akhir tahun itu pergi yang Earl of Pembroke berlaku seperti bupati, dan beliau mampu mengerahkan kapal untuk melawan Prancis di Pertempuran Sandwich pada 1217- salah satu pertempuran besar Inggris dini di laut.

Wabah Perang Seratus Tahun menekankan perlunya armada Inggris. Rancangan Perancis untuk melanda Inggris karam kala Edward III dari Inggris memusnahkan armada Prancis di Pertempuran Sluys pada 1340. Angkatan laut Inggris tidak dapat menjauhi bidasan yang sering terangkai di bandar pinggir laut selatan oleh Prancis dan sekutunya. Bidasan semacam itu dihentikan hanya dengan pendudukan Prancis utara oleh Henry V.

Armada Skotlandia ada pada masa pemerintahan William si Raja hutan. Pada dini masa ke- 13, ada kebangkitan kembali energi angkatan laut Viking di zona itu. Viking bentrok dengan Skotlandia untuk menguasai pulau- pulau itu meski Alexander III akhirnya berhasil dalam menerangkan pengawasan Skotlandia. Armada Skotlandia amat berarti dalam memukul mundur kawanan Inggris pada dini masa ke- 14.

Age of Sail

” Navy Royal” yang telah berdiri, dengan para sekretariatnya itu sendiri, galangan pada sebuah kapal dan inti permanen kapal perang dibuat istimewa, mencuat pada masa pemerintahan Henry VIII. Dibawah Elizabeth I Inggris turut dan dalam perang dengan Spanyol, di mana kapal- kapal milik orang bergabungan dengan kapal- kapal Istri raja dalam bidasan yang amat profitabel melawan perdagangan dan koloni Spanyol.

Royal Navy sehabis itu digunakan pada 1588 untuk memukul mundur Armada Spanyol. Pada 1603, Union of the Crowns menciptakan sesuatu federasi orang antara Inggris dan Skotlandia. Sebaliknya kedua negara itu tetap jadi negara berdaulat yang berbeda sejauh satu masa berikutnya, kedua angkatan laut itu lalu jadi bertempur berlaku seperti satu energi. Sejauh dini masa ke- 17, energi angkatan laut relatif Inggris memburuk hingga Charles I melakukan program berarti pembuatan kapal. Nya aturan metode pembiayaan armada namun berkontribusi pada pecahnya Perang Saudara Inggris, dan penghapusan kediktatoran.

Itu Perhimpunan Inggris mengganti banyak julukan dan simbol di angkatan laut perhimpunan terbaru, terkait dengan biaya dan gereja besar, dan mengembangkannya jadi yang amat kuat di alam. Armada dengan cepat dicoba di Perang Inggris- Belanda Dini( 1652–1654) dan Perang Inggris- Spanyol( 1654- 1660), yang memandang arestasi Jamaika dan sukses bidasan pada armada harta karun Spanyol. 1660 Restorasi memotong Charles II mengganti julukan Royal Navy lagi, dan mulai mengenakan awalan HMS. Namun angkatan laut tetap jadi tubuh nasional dan tidak memiliki kewenangan sejenis sebelumnya. Menduga Revolusi Agung tahun 1688, Inggris bergabungan dengan Perang Aliansi Besar yang men tulis akhir keunggulan pendek Prancis di laut dan dini dominasi Inggris yang bertahan lama.

Pada 1707, Kerajaan Inggris Raya dibentuk oleh Act of Union, yang memiliki akibat mengombinasikan angkatan laut Skotlandia jadi Angkatan Laut Kerajaan. Sepanjang masa ke- 18 dan ke- 19, Angkatan Laut Kerajaan ialah energi dahulu kala paling banyak di alam, mencegah keunggulan dalam pembiayaan, siasat, pelatihan pembenihan, tubuh, kohesi sosial, kebersihan, sumbangan perlengkapan dan rancangan kapal perang.

Penindakan perdamaian sesudah Perang Suksesi Spanyol( 1702–1714) memberikan Inggris Gibraltar dan Menorca, sajikan Angkatan Laut dengan pos Mediterania. Seorang Prancis terbaru berusaha untuk melanda Inggris pula digagalkan oleh kekalahan armada pengawal mereka dengan metode luar umum Pertempuran Teluk Quiberon pada 1759, bertempur dalam suasana berbahaya. Pada 1762 dimulainya kembali bentrokan dengan Spanyol memunculkan arestasi Inggris Manila dan dari Havana, bersama dengan armada Spanyol yang bersembunyi di sana.

Namun, dominasi angkatan laut Inggris lagi dapat ditantang pada bentang durasi ini oleh federasi negara lain, sejenis yang terlihat di Perang Independensi Amerika. Penjajah pembangkang dibantu oleh Perancis, Spanyol dan Belanda melawan para orang Inggris. Dalam sebuah Pertempuran yang terjadi pada Chesapeake, armada Inggris ini karam mencabut blokade Prancis, menimbulkan penyerahan Cornwallis pada Yorktown.

Itu Perang Revolusi Prancis( 1793–1801) dan perang Napoleon( 1803–1814& 1815) memandang Angkatan Laut Kerajaan mencapai puncak keahlian, mengetuai angkatan laut semua pesaing Inggris, yang menghabiskan sebagian besar perang diblokade di bandar. Di dasar Admiral Nelson, angkatan laut menaklukkan armada campuran Perancis- Spanyol di Trafalgar( 1805).

Antara 1815 dan 1914, Angkatan Laut memandang sedikit kelakuan sungguh- sangat, karena tidak adanya lawan yang cukup kuat untuk menantang dominasinya. Sejauh bentang durasi ini, peperangan angkatan laut hadapi ganti wujud garis besar, yang diakibatkan oleh energi pelopor uap, arsitektur kapal logam, dan amunisi peledak. Meski harus mengganti segenap armada perangnya, Angkatan Laut berhasil melindungi keunggulannya yang luar umum atas semua saingan potensial. Karena kepemimpinan Inggris di Revolusi pabrik, negara menikmati kapasitas pembuatan kapal dan akar tenaga keuangan yang tidak tersaingi, yang membetulkan jika tidak ada saingan yang dapat memakai pergantian revolusioner ini untuk meniadakan keunggulan Inggris dalam jumlah kapal.

Pada tahun 1889, Parlemen mengesahkan Hukum Pertahanan Angkatan Laut, yang dengan metode legal mengadopsi standar 2 energi, yang menyudahi jika Angkatan Laut Kerajaan harus melindungi sebagian kapal perang sangat tidak seragam dengan energi campuran dari 2 angkatan laut paling banyak berikutnya. Pada akhir masa ke- 19, terangkai pergantian struktural dan kapal yang lebih dewasa dihapuskan atau ditempatkan berlaku seperti bekal, walhasil perhitungan dan energi aktivitas terdapat untuk kapal yang lebih terbaru. Peresmian HMSKapal penempur pada tahun 1906 membuat semua kapal perang yang ada jadi lusuh.

Perang Dunia

Sejauh Perang Alam Dini, energi Royal Navy sebagian besar dikerahkan di rumah di Armada Besar, hadapi Jerman Armada Laut Besar lewat Laut Utara. Beberapa tumbukan yang tidak membenarkan terangkai di antara mereka, sangat penting Pertempuran Jutlandia pada tahun 1916. Keunggulan pertempuran Inggris terjamin tidak dapat ditangani, memunculkan Armada Laut Besar melengahkan upaya apa pula untuk menantang kewenangan Inggris.

Dalam bentang durasi antar- perang, Angkatan Laut Kerajaan dilucuti dari sebagian besar kekuatannya. Itu Washington dan London Naval Treaties meresmikan penghapusan beberapa kapal besar dan pembelahan arsitektur terbaru. Pada tahun 1932, Makar Invergordon terangkai karena pemotongan pemasukan 25% yang diusulkan, yang akhirnya dikurangi jadi 10%.

Ketegangan garis besar meningkat pada pertengahan 1930- an dan persenjataan yang akan kembali kepada Angkatan Laut Kerajaan yang sudah berjalan dengan baik yang terjadi pada tahun 1938an. Tidak cuma arsitektur terbaru, beberapa kapal perang dewasa, battlecruiser dan kapal pengembara berat direkonstruksi, dan persenjataan anti- pesawat diperkuat, sebaliknya itu teknologi terbaru, sejenis ASDIC, Huff- Duff dan hidrofon, dibesarkan.

Pada dini Perang Alam II pada tahun 1939, Angkatan Laut Kerajaan ialah yang paling banyak di alam, dengan lebih dari 1. 400 kapal Angkatan Laut Kerajaan memberikan perlindungan kritis sejauh Operasi Dynamo, pemindahan Inggris dari Dunkirk, dan berlaku seperti pencegah berarti a Gempuran Jerman ke Inggris sejauh 4 bulan berikutnya. Di Taranto, Admiral Cunningham memerintahkan armada yang meluncurkan bidasan angkatan laut semua pesawat dini dalam asal ide. Angkatan Laut Kerajaan menderita kehabisan dalam 2 tahun dini perang.

Lebih dari 3. 000 orang sirna disaat bertobat kapal pengangkut angkatan Lancastria tenggelam pada bulan Juni 1940, bencana laut paling banyak dalam asal ide Inggris. Peperangan amat kritis Angkatan Laut ialah Pertempuran Atlantik melindungi arah persediaan profitabel berarti Inggris dari bidasan U- boat. Sistem arak- iring- iringan konvensional dilembagakan dari dini perang, tetapi siasat kapal selam Jerman, berasal pada bidasan kalangan oleh” sekumpulan serigala”, jauh lebih berdaya guna dari perang sebelumnya, dan ancaman tetap sungguh- sangat sejauh lebih dari 3 tahun.

Dari 1945

Sesudah Perang Alam Kedua, depresiasi kerajaan Inggris dan kesulitan ekonomi di Inggris memforsir penyusutan format dan kemampuan Royal Navy. Itu Angkatan Laut Amerika Perkongsian nyatanya mengambil peran energi angkatan laut garis besar. Penguasa dari itu hadapi titik berat kalkulasi yang meningkat, sebagian karena tingkatkan biaya sistem senjata.

Pada tahun 1981, Menteri Pertahanan John Nott telah menganjurkan dan memulai a serangkaian penyusutan untuk Angkatan Laut. Itu Perang Falklands Namun terjamin kemauan Royal Navy untuk mendapatkan kembali penjelajahan dan tepi laut kemampuan yang, dengan akar tenaga dan strukturnya pada disaat itu, akan terjamin sulit. Pada dini 1980- an, Angkatan Laut Kerajaan ialah energi yang difokuskan air biru perang anti- kapal selam. Tujuannya ialah untuk mencari dan memusnahkan Kapal selam Soviet di Atlantik Utara, dan untuk melakukan energi kapal selam penangkal nuklir. Angkatan laut menyongsong senjata jenis nuklir yang pertamanya dengan cara memberitahukan yang dini Resolusikapal selam jenis dipersenjatai dengan Timah panas kontrol Polaris.

Setelah Perang Dingin

Berikutnya kesimpulan dari Perang Dingin, Royal Navy mulai hadapi depresiasi berangsur- cicil dalam format armadanya sesuai dengan pergantian zona berarti yang dioperasikannya. Sebaliknya kapal- kapal terbaru dan lebih mampu senantiasa dioperasikan, sejenis kapal Kapal bibit jenis Istri raja Elizabeth, Kapal selam jenis tipu, dan Ketik 45 perusak, jumlah totalitas kapal dan kapal selam yang dioperasikan kemudian menyusut. Mengenai ini telah memunculkan banyak pembicaraan hal format Royal Navy, dengan data tahun 2013 menghasilkan jika RN disaat ini sudah amat kecil, dan jika Inggris harus terkait pada sekutunya apabila wilayahnya diserbu. Sesudah pensiun tanpa pengalihan RAF Pembom V. energi pada 1980- an, Angkatan Laut Kerajaan pula jadi segenap bertanggung jawab atas pemeliharaan Inggris penangkal nuklir. Biaya keuangan yang terkait dengan penangkalan nuklir telah jadi kasus yang lalu jadi berarti buat angkatan laut.

Royal Navy hari ini

Personil

HMSRaleigh di Torpoint, Cornwall, ialah alat pelatihan pembenihan dasar untuk kadar tamtama terbaru. Britannia Royal Naval College ialah pembuatan pelatihan pembenihan opsir dini untuk angkatan laut, terletak di Dartmouth, Devon. Personel dipecah jadi a agen peperangan, yang melingkupi Warfare Officers( sebelumnya bernama bahariwan nelayan) dan Angkasawan Angkatan Laut, serta agen yang lain tertera Royal Naval Engineers, Agen Medis Angkatan Laut Kerajaan, dan Petugas Perlengkapan( sebelumnya bernama Petugas Cadangan).

Petugas dan kadar masa dikala ini memiliki beberapa analogi Sama Angkatan Laut Kerajaan; beberapa didesain untuk dipakai di atas kapal, yang lain di alam atau dalam peranan resmi. Wanita mulai bergabungan dengan Royal Navy pada tahun 1917 dengan pembuatan Layanan Angkatan Laut Kerajaan Wanita( WRNS), yang dibubarkan sesudah berakhirnya Perang Alam Dini pada tahun 1919.

Baca Juga : Sejarah Awal Mula British Museum di London

Dia dihidupkan kembali pada tahun 1939, dan WRNS sinambung hingga pembubaran pada tahun 1993, berlaku seperti akibat dari ketetapan untuk segenap mencampurkan wanita ke dalam wujud Angkatan Laut Kerajaan. Wanita dikala ini bertugas di semua bagian Royal Navy tertera Marinir Kerajaan.

Pada Januari 2015, Angkatan Laut( Royal Navy dan Royal Marines) berjumlah dekat 32. 880 Regular dan 3. 040 Maritime Reserve personel( Royal Naval Reserve dan Royal Marines Reserve), memberikan energi bagian campuran 35. 920 personel. Tidak cuma bagian aktif Angkatan Laut( Bekal Reguler dan Dahulu kala), semua mantan personel Reguler tetap dapat dipanggil kembali untuk bertugas di disaat dibutuhkan, ini dikenal berlaku seperti file Bekal Reguler. Pada tahun 2002, ada 26. 520 Bekal Reguler Angkatan Laut, 13. 720 di antara lain bertugas di Royal Fleet Reserve. Pemberitahuan dari April 2013 tidak lagi berikan ketahui seluruh energi Bekal Reguler, melainkan hanya memberikan angka Bekal Reguler yang bertugas di Bekal Armada Kerajaan. Mereka memiliki energi 7. 960 personel pada tahun 2013.

Pada Agustus 2019, Unit Pertahanan menerbitkan angka yang meyakinkan jika Angkatan Laut Kerajaan dan Marinir Kerajaan memiliki 29. 090 personel profesional penuh lama dibandingkan dengan target 30. 600.

Pada bulan Desember 2019 Tuan Laut Dini, Admiral Tony Radakin menguraikan ilham untuk mengurangi jumlah Admiral Muda di Aba- aba Angkatan Laut jam 5. Senjata perang( tidak tertera Komandan Jenderal Marinir Kerajaan) akan dikurangi jadi Komodor( 1 bintang) dan armada lapangan akan digabungkan bersama. Pelatihan pembenihan akan dipusatkan di dasar Komandan Armada.

Armada permukaan

Peperangan amfibi

Kapal perang amfibi dalam layanan disaat ini tertera 2 bos program pendaratan( HMSAlbion dan HMSBenteng). Sebaliknya peran berarti mereka ialah melakukan perang amfibi, mereka pula telah dikerahkan desakan kemanusiaan tujuan.

Kapal induk

Royal Navy mempunyai 2 Istri raja Elizabeth- kategori kapal bibit, disaat ini lagi melakukan eksperimen coba laut dan pesawat yang keduanya akan menjalar layanan angkatan laut dalam beberapa tahun nanti. Masing- masing biaya pengangkut£3 miliar dan mengutip ganti 65. 000 ton( 64. 000 ton jauh; 72. 000 ton pendek). Dini, HMSRatu Elizabeth membuka eksperimen coba penerbangan pada 2018. Keduanya dimaksudkan untuk melakukan tipe STOVL F- 35 Lightning II. Istri raja Elizabeth membuka eksperimen coba laut pada Juni 2017, ditugaskan akhir tahun itu, dan akan mulai bertugas pada 2020, kebalikannya yang kedua, HMSPangeran Wales membuka eksperimen coba laut pada 22 September 2019, ditugaskan pada Desember 2019 dan akan mulai bertugas pada 2023. Kapal bibit akan jadi bagian tengah dari Regu Bidasan Operator Inggris bersama pengawal dan kapal pendukung.

Armada pengawal

Armada pengawal terdiri kapal perusak berpeluru pengawasan dan fregat dan yakni pekerja keras konvensional Angkatan Laut. Mulai September 2020 ada 6 Kapal perusak tipe 45 dan 13 Fregat tipe 23 dalam pelayanan aktif. Di antara peran berarti mereka ialah memberikan kontrol buat kapal- kapal besar— menghindari mereka dari ancaman hawa, lapangan, dan dasar lapangan. Peranan yang lain tertera mengatasi Royal Navy aplikasi tetap di seluruh alam, yang sering terdiri dari: kontra- narkotika, tujuan anti- pemalsuan dan pemberian desakan kemanusiaan.

Tipe 45 sangat penting didesain untuk perang anti- pesawat dan anti- peluru kendali dan Royal Navy menggambarkan tujuan kapal perusak berlaku seperti” untuk menghindari Armada dari bidasan hawa”. Mereka dilengkapi dengan PAAMS( pula dikenal berlaku seperti Sea Viper) sistem perang anti- pesawat bergabung yang mengombinasikan yang mutakhir SAMPSON dan S1850M pelacak jarak jauh dan Aster 15 dan 30 timah panas kontrol.

HMS Kent, itu Tipe 23 Frigate didesain untuk perang anti- kapal selam.

16 fregat Tipe 23 dikirim ke Royal Navy, dengan kapal terakhir, HMSSt. Albans, ditugaskan pada Juni 2002. Namun, 2004 Menghasilkan Keamanan di Alam yang Bertukar review mengumumkan jika 3 fregat akan terbayarkan berlaku seperti bagian dari pemotongan biaya, dan ini sehabis itu dijual ke Angkatan Laut Chili. Tahun 2010 Kajian Pertahanan dan Keamanan Berarti mengumumkan jika 13 fregat Tipe 23 yang terabaikan pada akhirnya akan digantikan oleh Tipe 26 Frigate. Itu Kajian Berarti Pertahanan dan Keamanan 2015 mengurangi peralatan Tipe 26 jadi 8 dengan 5 Fregat tipe 31e untuk dibeli.

Sailing Ship Kapal Layar Hasil Buatan Inggris
Museum

Sailing Ship Kapal Layar Hasil Buatan Inggris

Sailing Ship Kapal Layar Hasil Buatan Inggris – Kapal layar merupakan kapal melaut di laut yang memakai layar yang dipasang di pilar buat menggunakan daya angin serta menggerakkan kapal. Terdapat bermacam berbagai konsep layar yang menggerakkan kapal layar, memakai layar persegi ataupun layar depan serta balik. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Sailing Ship Kapal Layar Hasil Buatan Inggris

www.amazon.com

Sebagian kapal bawa layar persegi pada tiap tiangnya— brig serta kapal yang seluruhnya dicurangi, dibilang” kapal- rigged” bila terdapat 3 pilar ataupun lebih. Yang yang lain cuma bawa layar depan serta balik di tiap pilar kapal— sekunar. Yang lain memakai campuran layar persegi serta depan serta balik, tercantum barque, barquentine, serta brigantine.

Kapal layar dini dipakai buat bengawan serta perairan pantai di Mesir Kuno serta Mediterania. Kapal layar biru laut awal kali ditemui dengan cara bebas oleh banyak orang Austronesia dengan layar cakar ketam depan serta balik dan teknologi perahu katamaran serta perahu cadik yang istimewa dengan cara adat. Ini membolehkan perluasan kilat Austronesia ke pulau- pulau di Indo- Pasifik semenjak 3000 SM dari asal di Taiwan, dan menyediakan jaringan perdagangan bahari awal di Indo- Pasifik dari paling tidak 1500 SM. Kemajuan berikutnya di Asia menciptakan junk serta dhow— kapal yang mencampurkan inovasi yang tidak terdapat di kapal- kapal Eropa pada dikala itu.

Kapal layar Eropa dengan rig yang didominasi persegi jadi umum sepanjang Age of Discovery, kala mereka melewati lautan dampingi daratan serta di semua bumi. Pada Era Layar Eropa, kapal yang dilengkapi perlengkapan komplit merupakan kapal dengan cakar ikan serta 3 pilar, yang tiap- tiap terdiri dari pilar dasar, atas, serta pilar atas. Beberapa besar kapal layar merupakan orang dagang, namun Era Layar pula melihat kemajuan armada besar kapal perang yang bersenjata komplit. The Age of Sail menurun dengan timbulnya kapal berenergi uap, yang tidak tergantung pada angin yang profitabel.

History

Kapal layar awal dibesarkan buat dipakai di Laut Tiongkok Selatan oleh bangsa Austronesia, serta pula dengan cara mandiri di darat yang berbatasan dengan Laut Mediterania barat pada milenium ke- 2 SM. Di Asia, kapal- kapal era dini dilengkapi dengan layar cakar ketam— dengan spar di bagian atas serta dasar layar, diatur maju serta mundur apabila dibutuhkan. Di Mediterania, kapal ditenagai melawan arah angin dengan layar persegi yang dilengkapi dengan daya pelopor kayuh. Kapal layar berevolusi dengan cara berlainan di Laut Tiongkok Selatan serta di Samudera Hindia, di mana konsep layar depan serta balik dibesarkan sebagian era ke Masa Biasa.

Pada dikala Era Temuan— diawali pada era ke- 15— kapal dengan banyak pilar serta panjang jebakan telah jadi norma serta dipimpin oleh metode pelayaran yang melingkupi kompas magnetik serta penampakan mentari dan bintang- bintang yang membolehkan pelayaran rute samudra.

Baca Juga : USS Chesapeake (1799) Kapal Perang Inggris Yang Bersejarah

Era Layar menggapai puncaknya pada era ke- 18 serta 19 dengan kapal perang besar serta bersenjata berat dan kapal layar bisnis yang sanggup melaksanakan ekspedisi dengan kecekatan yang melampaui kapal uap yang terkini dipublikasikan. Kesimpulannya, independensi kapal uap dari angin serta kemampuannya buat mengutip arah yang lebih pendek, melampaui Terusan Suez serta Panama, membuat kapal layar jadi tidak murah.

Saat sebelum 1700

Awal mulanya layar sediakan daya bonus buat kapal dengan kayuh, sebab layarnya tidak didesain buat melaut ke arah angin. Di Indo- Pasifik Austronesia, kapal layar dilengkapi dengan rig depan serta balik yang membolehkan melaut ke arah angin. Setelah itu, kapal berbentuk persegi pula sanggup melaut ke arah angin, serta jadi standar kapal Eropa lewat Age of Discovery kala kapal bepergian di dekat Afrika ke India, ke Amerika, serta di semua bumi. Setelah itu sepanjang rentang waktu ini— pada akhir era ke- 15— kapal- kapal” yang dilengkapi kapal” dengan sebagian layar persegi di tiap pilar timbul serta jadi biasa buat kapal layar.

Mediterania serta Baltik

Kapal layar di area Mediterania berawal dari paling tidak 3000 SM, kala orang Mesir memakai pilar bipod buat mensupport layar persegi tunggal di kapal yang paling utama memercayakan banyak pendayung. Belum lama pilar itu jadi pilar tunggal, serta kayuh ditukar dengan kayuh. Kapal- kapal sejenis itu melewati tepi laut Nil serta Mediterania.

Masyarakat Kreta mempunyai kapal layar pada 1200 SM. Antara 1000 SM serta 400 Meter, Fenisia, Yunani serta Romawi meningkatkan kapal yang ditenagai oleh layar persegi, sering- kali dengan kayuh buat menaikkan keahlian mereka. Kapal sejenis itu memakai kayuh kemudi selaku kemudi buat mengendalikan arah. Layar depan serta balik mulai timbul di kapal layar di Mediterania dekat tahun 1200 Meter, akibat rig yang dipublikasikan di Asia serta Samudra Hindia.

Diawali pada era ke- 8 di Denmark, Viking membuat kapal jauh yang dibentuk dengan klinker yang digerakkan oleh satu layar persegi, bila efisien, serta kayuh, bila dibutuhkan. Suatu pesawat terpaut merupakan knarr, yang menghantam Laut Baltik serta Laut Utara, memakai daya layar kuncinya. Pinggir layar yang mengarah angin jadi kelu dengan beitass, suatu pilar yang dipasang di ujung dasar layar, dikala melaut mendekati angin.

Laut Tiongkok Selatan& Austronesia

Kapal layar awal dalam asal usul orang dibesarkan oleh bangsa Austronesia dari tempat yang saat ini diucap Taiwan. Temuan katamaran, cadik, serta layar cakar ketam membolehkan Perluasan Austronesia pada dekat 3000 sampai 1500 SM. Dari Taiwan, mereka dengan kilat menjajah pulau- pulau Bahari Asia Tenggara, setelah itu melaut lebih jauh ke Mikronesia, Pulau Melanesia, Polinesia, serta Madagaskar. Rig Austronesia mempunyai karakteristik khas sebab mempunyai spar yang menopang pinggir atas serta dasar layar( serta sering- kali di antara lain), berlainan dengan rig barat yang cuma mempunyai spar di pinggir atas.

Bahariwan nelayan Austronesia dini pula pengaruhi kemajuan teknologi pelayaran di Sri Lanka serta India Selatan lewat jaringan perdagangan bahari Austronesia di Samudera Hindia, pelopor rute perdagangan bumbu serta rute sutra bahari. Bangsa Austronesia membuat jaringan perdagangan bahari awal dengan kapal bisnis laut yang melayani arah perdagangan dini dari Asia Tenggara paling tidak semenjak 1500 SM.

Mereka menggapai timur laut sepanjang Jepang serta sepanjang barat Afrika timur. Mereka menjajah Madagaskar serta rute perdagangan mereka merupakan pelopor rute perdagangan bumbu serta rute sutra bahari. Mereka paling utama menyediakan perdagangan benda dari Tiongkok serta Jepang ke India Selatan, Sri Lanka, Teluk Persia, serta Laut Merah. Temuan berarti di area ini merupakan pujian depan serta balik, yang membolehkan melaut melawan angin.

Layar sejenis itu bisa jadi berawal paling tidak sebagian dupa tahun SM. Layar penyeimbang serta layar tanja pula berawal dari area ini. Kapal dengan layar semacam itu dieksplorasi serta diperdagangkan di sejauh tepi laut barat Afrika. Tipe layar ini menabur ke barat serta pengaruhi konsep lateen Arab.

Kapal bisnis Austronesia yang besar sebesar 4 layar dicatat oleh para ahli Bangsa Han( 206 SM- 220 Meter) selaku kunlun bo(崑崙舶, lit.” kapal orang Kunlun”). Mereka dipesan oleh pengunjung Buddha Tiongkok buat ekspedisi ke India Selatan serta Sri Lanka. Relief dasar kapal bisnis besar Sailendran serta Sriwijaya dengan bermacam bentuk layar tanja serta cadik pula ditemui di Candi Borobudur, yang berawal dari era ke- 8 Meter.

Pada era ke- 10 Meter, Bangsa Song mulai membuat kapal Cina awal, yang diadopsi dari konsep Djong Jawa. Pujian kotor spesialnya, berhubungan dengan kapal bisnis Cina yang merangkul tepi laut. Kotor di Tiongkok terbuat dari kusen asli dengan baji serta pakis; mereka menunjukkan bagian kedap air serta mendapatkan anakan serta kemudi yang dipasang di tengah. Kapal- kapal ini jadi dasar pengembangan kapal perang Cina sepanjang Bangsa Yuan Mongol, serta dipakai dalam agresi Mongol yang kandas ke Jepang serta Jawa.

Bangsa Ming( 1368–1644) memandang pemakaian jung selaku kapal bisnis jarak jauh. Admiral Cina Zheng He dikabarkan melaut ke India, Arab, serta Afrika selatan dalam tujuan perdagangan serta diplomatik. Wawasan kesusastraan membuktikan kalau kapal terbesarnya,” Kapal Harta Karun”, berdimensi jauh 400 kaki( 120 meter) serta luas 150 kaki( 46 meter), sebaliknya riset modern membuktikan kalau kapal itu tidak bisa jadi melampaui 200 kaki( 61 meter) panjangnya.

Samudera Hindia

Samudra Hindia merupakan tempat buat tingkatkan perdagangan antara India serta Afrika antara 1200 serta 1500. Kapal yang dipakai hendak diklasifikasikan selaku kapal selam dengan rig lateen. Sepanjang istirahat ini, kapasitas kapal sejenis itu bertambah dari 100 jadi 400 ton. Dhow kerap terbuat dengan kediaman asli dari India serta Asia Tenggara, dijahit dengan serat sabut kelapa— tidak terdapat pakis yang dipakai. Rentang waktu ini pula memandang aplikasi kemudi yang dipasang di tengah, dikendalikan dengan anakan.

Investigasi global

Perkembangan teknologi yang berarti buat Masa Temuan di era ke- 15 merupakan mengangkat kompas magnetik serta perkembangan dalam konsep kapal. Kompas ialah bonus tata cara pelayaran kuno bersumber pada penampakan mentari serta bintang. Kompas ditemui oleh orang Tiongkok. Ini sudah dipakai buat pelayaran di Tiongkok pada era ke- 11 serta diadopsi oleh orang dagang Arab di Samudera Hindia. Kompas menabur ke Eropa pada akhir era ke- 12 ataupun dini era ke- 13. Pemakaian kompas buat pelayaran di Samudra Hindia awal kali dituturkan pada tahun 1232. Orang Eropa memakai kompas” kering”, dengan jarum pada porosnya. Kartu kompas pula ialah temuan Eropa.

Pada dini era ke- 15, carrack merupakan kapal pengangkut samudra Eropa yang sangat cakap. Itu terbuat dengan tatah serta lumayan besar buat jadi normal di laut yang kencang. Beliau sanggup bawa barang besar serta logistik yang diperlukan buat pelayaran yang amat jauh. Bangkai- bangkai setelah itu dipasang panjang jebakan di pilar depan serta pilar penting serta diikatkan pada mizzenmast. Mereka mempunyai buritan bundar yang besar dengan kastel buritan yang besar, prediksi cuaca, serta bulu busur di batangnya. Selaku pelopor galleon, carrack merupakan salah satu konsep kapal sangat mempengaruhi dalam asal usul; sedangkan kapal jadi lebih terspesialisasi pada abad- abad selanjutnya, konsep dasarnya senantiasa tidak berganti sepanjang rentang waktu ini.

Kapal- kapal era ini cuma sanggup melaut kurang lebih 70° ke arah angin serta ditambatkan dari satu bagian ke bagian lain melewati angin dengan sulit lelah, yang buatnya susah buat menjauhi bangkai kapal dikala terletak di dekat tepi laut ataupun beting sepanjang angin besar. Walaupun begitu, kapal itu menggapai India di dekat Afrika dengan Vasco da Gama, Amerika dengan Christopher Columbus, serta di semua bumi di dasar Ferdinand Magellan.

1700 hingga 1850

Kapal layar jadi lebih jauh serta lebih kilat dari durasi ke durasi, dengan kapal yang dilengkapi kapal bawa pilar yang lebih besar dengan layar yang lebih persegi. Konsep layar yang lain timbul, pula, yang cuma mempunyai layar depan serta balik( sekunar), ataupun kombinasi dari keduanya( brigantine, barque serta barquentines).

Kapal perang

Bedil pekatu muncul pada era ke- 14, namun tidak jadi biasa di laut hingga mereka bisa diisi balik dengan lumayan kilat buat dipakai kembali dalam pertempuran yang serupa. Dimensi suatu kapal yang diperlukan buat bawa bedil pekatu dalam jumlah besar membuat daya pelopor kayuh jadi tidak bisa jadi, serta kapal perang jadi amat tergantung pada layar. Man- of- war melaut timbul sepanjang era ke- 16.

Pada medio era ke- 17, kapal perang bawa bedil pekatu dalam jumlah yang bertambah di 3 dek. Siasat angkatan laut berevolusi buat bawa energi bertembakan tiap kapal buat bertahan dalam satu garis pertempuran— aksi terkoordinasi armada kapal perang buat mengaitkan barisan kapal di armada kompetitor. Carrack dengan satu dek bedil pekatu berevolusi jadi galleon dengan 2 dek bedil pekatu penuh, yang berevolusi jadi man- of- war, serta berikutnya jadi kapal garis— didesain buat mengaitkan kompetitor dalam garis pertempuran.

Baca Juga : Sejarah Awal Mula British Museum di London

Satu bagian kapal diharapkan buat menembak bagian selebar kepada kapal kompetitor dari jarak dekat. Pada era ke- 18, fregat kecil serta kilat dan sloop- of- war— sangat kecil buat bertahan di garis pertempuran— berevolusi jadi perdagangan arak- arakan, mencari kapal kompetitor, serta memblokir tepi laut kompetitor.

Clippers

Kapal kilat serta brigantine, yang diucap gunting Baltimore, dipakai buat melaksanakan pengepungan serta selaku privateer di dini tahun 1800- an. Ini bertumbuh jadi 3 pilar, umumnya kapal layar kapal layar, dimaksimalkan buat kecekatan dengan garis- garis lembut yang kurangi kapasitas barang mereka.

Perdagangan laut dengan Cina jadi berarti dalam rentang waktu yang mengutamakan campuran kecekatan serta daya muat barang, yang dipadati dengan membuat kapal dengan garis air yang jauh, busur lembut serta pilar besar, dilengkapi dengan layar buat kecekatan maksimal.

Tiang- tiang setinggi 100 kaki( 30 meter) serta sanggup menggapai kecekatan 19 knot( 35 kilometer atau jam), membolehkan jalan sampai 465 mil laut( 861 kilometer) per 24 jam. Clippers berserah pada kapal yang lebih besar serta lebih lelet, yang jadi bersaing dengan cara ekonomi pada medio era ke- 19.

Selubung tembaga

Sepanjang Era Pelayaran, alat pencernaan kapal kerap diserbu oleh cacing kapal( yang pengaruhi daya sistemis kusen), serta teritip serta bermacam gulma laut( yang pengaruhi kecekatan kapal). Semenjak saat sebelum masa biasa, bermacam susunan sudah diaplikasikan pada alat pencernaan buat melawan dampak ini, tercantum pitch, parafin, tar, minyak, sulfur, serta arsen.

Pada medio era ke- 18, selubung tembaga dibesarkan selaku pertahanan kepada pelanggaran dasar itu. Sehabis menanggulangi permasalahan kehancuran galvanik pengencang alat pencernaan metal, anoda korban dibesarkan, yang didesain buat memunculkan korosi, bukan pengencang alat pencernaan. Aplikasi ini terhambur besar di kapal angkatan laut, diawali pada akhir era ke- 18, serta di kapal bisnis, diawali pada dini era ke- 19, hingga timbulnya alat pencernaan besi serta baja.

Sehabis 1850

Kapal layar berlambung besi, kerap diucap selaku” windjammers” ataupun” kapal besar”, menggantikan kemajuan terakhir kapal layar pada akhir Era Layar.

Mereka dibentuk buat mengangkat barang curah buat jarak jauh pada era kesembilan simpati serta dini era kedua puluh. Mereka merupakan kapal layar bisnis terbanyak, dengan 3 hingga 5 pilar serta layar persegi, dan konsep layar yang lain. Mereka bawa kusen, guano, biji- bijian ataupun batuan dampingi daratan. Ilustrasi berikutnya mempunyai alat pencernaan baja.

Kapal layar berlambung besi beberapa besar dibentuk dari tahun 1870- an sampai 1900, kala kapal uap mulai melampaui kapasitas mereka dengan cara murah, sebab keahlian mereka buat melindungi agenda terbebas dari angin.

Alat pencernaan baja pula mengambil alih alat pencernaan besi pada durasi yang nyaris berbarengan. Apalagi sampai era ke- 20, kapal layar bisa bertahan dalam pelayaran rute samudra semacam Australia ke Eropa, sebab mereka tidak membutuhkan bunkerage buat batu kobaran ataupun air payau buat uap, serta mereka lebih kilat dari kapal uap dini, yang umumnya nyaris tidak dapat membuat 8 knot( 15 kilometer atau jam).

Kapal 4 pilar berlambung besi, yang dipublikasikan pada tahun 1875 dengan County of Peebles yang amat kencang, menggantikan bentuk yang amat berdaya guna yang memanjangkan energi saing layar melawan uap di bagian akhir era ke- 19. Ilustrasi terbanyak dari kapal- kapal sejenis itu merupakan kapal Preussen dengan pilar 5 pilar penuh, yang mempunyai kapasitas memuat 7. 800 ton.

Kapal- kapal dialihkan dari seluruh layar ke seluruh daya uap dari medio era ke- 19 sampai era ke- 20. Preussen pilar 5 memakai daya uap buat menggerakkan belok, kerekan serta pompa, serta bisa diawaki oleh 48 badan, dibanding dengan Kruzenshtern pilar 4, yang mempunyai badan 257.

Kapal layar atas tepi laut dengan badan sekecil 2 orang yang mengatur penindakan layar jadi metode yang berdaya guna buat bawa barang curah, sebab cuma layar depan yang dibutuhkan pemeliharaan sedangkan mesin pengangkut serta pelopor uap kerap ada buat meningkatkan layar serta jangkar.

Pada era ke- 20, DynaRig membolehkan pengawasan terkonsentrasi serta otomatis dari seluruh layar dengan metode yang meniadakan keinginan buat mengirim kerabat kerja lebih besar. Ini dibesarkan pada 1960- an di Jerman selaku pengganti pelopor jejak karbonium kecil buat kapal menguntungkan. Rig dengan cara otomatis memasang serta layar terumbu; tiangnya berkeliling buat memadankan layar dengan angin. Kapal layar Maltese Falcon serta Black Pearl memakai rig itu.

fitur

Tiap kapal layar mempunyai atlas layar yang dicocokkan dengan tujuan kapal serta keahlian awaknya; tiap- tiap mempunyai alat pencernaan, tali- temali serta tiang- tiang buat menahan layar yang memakai angin buat menggerakkan kapal; tiang- tiang ditopang dengan tali- temali berdiri serta layar- layarnya dicocokkan dengan melaksanakan tali- temali.

Alat pencernaan kapal

Wujud alat pencernaan buat kapal layar berevolusi dari yang relatif pendek serta tumpul jadi lebih jauh serta lebih lembut di arah. Pada era kesembilan simpati, kapal dibentuk dengan merujuk pada bentuk separuh, dibuat dari susunan kusen yang disatukan.

Tiap susunan bisa dicocokkan dengan dimensi sesungguhnya dari kapal buat menata bentuk lambungnya, diawali dari beres serta membidik ke tulang rusuk kapal. Tulang rusuk disatukan dari bagian membengkok, yang diucap futtock serta diikat di tempatnya sampai pemasangan kediaman.

Umumnya, kediaman dilapisi dengan benang ter- diresapi yang dibuat dari manila ataupun goni buat membuat kediaman kedap air. Diawali pada medio era ke- 19, besi dipakai awal kali buat bentuk alat pencernaan serta setelah itu buat selubung kedap air.

USS Chesapeake (1799) Kapal Perang Inggris Yang Bersejarah
Museum

USS Chesapeake (1799) Kapal Perang Inggris Yang Bersejarah

USS Chesapeake (1799) Kapal Perang Inggris Yang Bersejarah – Chesapeake merupakan suatu kapal fregat berkualitas besar, berlambung kusen, bertiang 3, serta bermeriam 38 puncak, kepunyaan Angkatan Laut Amerika Sindikat. Chesapeake tercantum salah satu dari 6 fregat kesatu yang dibentuk atas mandat Hukum Angkatan Laut Amerika Sindikat tahun 1794. – www.hartlepoolsmaritimeexperience.com

USS Chesapeake (1799) Kapal Perang Inggris Yang Bersejarah

fineartamerica.com

Keenam fregat ini didesain oleh Joshua Humphreys buat dijadikan kapal- kapal penting Angkatan Laut Amerika Sindikat. Konsep dini Chesapeake merupakan konsep fregat bermeriam 44 puncak, namun diganti jadi fregat bermeriam 38 puncak oleh pembina kapal, Josiah Fox, karena pengerjaannya yang tertahan- tahan, keterbatasan materi dasar, dan kasus perhitungan. Sesudah peresmian kesatu di Galangan Angkatan Laut Gosport pada bertepatan pada 2 Desember 1799, Chesapeake dipakai dalam Perang Palsu melawan Prancis, serta nanti dipakai pula dalam Perang Barbaria I.

Pada bertepatan pada 22 Juni 1807, Chesapeake ditembak kapal Angkatan Laut Inggris, HMS Leopard, sebab menyangkal digeledah gerombolan Inggris yang lagi berburu pelarian. Insiden yang saat ini diucap kejadian Chesapeake–Leopard ini mencetuskan amarah orang ataupun penguasa Amerika Sindikat, serta jadi salah satu pemicu meletusnya Perang 1812. Dampak lemahnya perlawanan Chesapeake dalam insiden ini, Panglima Kapal James Barron dimahkamahmiliterkan, serta sehabis kejadian ini Amerika Sindikat mengesahkan Hukum Larangan tahun 1807 kepada Inggris Raya.

Pada dini Perang 1812, Chesapeake berpeluang melaksanakan satu kali pelayaran langlang serta merampas 5 kapal niaga Inggris. Tidak lama sesudah bertolak dari Boston, Massachusetts, pada bertepatan pada 1 Juni 1813, Chesapeake diserbu serta dirampas oleh HMS Shannon. Chesapeake berikutnya dipakai dalam biro Angkatan Laut Inggris dengan julukan HMS Chesapeake hingga dinonaktifkan, dijual, serta dibongkar pada tahun 1819. Balok- balok sisa rombakan Chesapeake saat ini jadi bagian dari gedung Kincir Chesapeake di Wickham, Inggris.

Konsep serta pengerjaan

Pada masa 1790- an, kapal- kapal niaga Amerika Sindikat di Laut Tengah mulai jadi target kelakuan peroncean yang dicoba gerombolan- gerombolan meniru laut Barbaria, paling utama kawanan meniru laut asal Aljazair. Kongres Amerika Sindikat berupaya mengatasi permasalahan ini dengan mengesahkan Hukum Angkatan Laut Amerika Sindikat tahun 1794, yang memercayakan penggelontoran anggaran buat membuat 6 buah fregat, diiringi bimbingan buat tidak mengakhiri pengerjaannya melainkan bila serta hingga dengan Amerika Sindikat meluluskan akad rukun dengan Aljazair.

Baca Juga : Museum Great North Museum: Hancock Review Dan Melihat Sejarhnya

Konsep buatan Joshua Humphreys merupakan konsep kapal yang berlunas jauh serta berlintang pendek alhasil bisa dimuati meriam- meriam yang amat berat. Konsep ini memakai lapisan bagan gading- gading diagonal supaya kapal tidak gampang meleding, serta kediaman pelapis alat pencernaan yang amat tebal. Gading- gading diagonal serta kediaman pelapis tebal membuat alat pencernaan fregat- fregat ini lebih kokoh dari alat pencernaan fregat- fregat berat enteng. Sebab belum lama berdiri, negeri Amerika Sindikat belum memiliki kapal sebesar yang dipunyai negara- negara Eropa. Oleh sebab itu, Joshua Humphreys mengonsep fregat- fregat ini sedemikian muka supaya sanggup melebihi fregat- fregat lain, sekalian sanggup maju menjauhi buruan kapal baris yang berdimensi lebih besar.

Chesapeake awal mula cuma diucap” Fregat D”, serta bertahun- tahun tidak menyambangi diberi julukan. Lunasnya mulai digarap pada bulan Desember 1795 di Galangan Angkatan Laut Gosport, Norfolk, Virginia, dipandu oleh Josiah Fox berlaku seperti Pembina Kapal Angkatan Laut, serta Richard Dale berlaku seperti Eksekutif Pembangunan. Pada bulan Maret 1796, Amerika Sindikat meluluskan akad rukun dengan Aljazair alhasil pengerjaan” Fregat D” juga ditangguhkan cocok mandat Hukum Angkatan Laut Amerika Sindikat tahun 1794. Lunasnya didiamkan terbengkalai di galangan sepanjang 2 tahun.

Meletusnya Perang Palsu melawan Prancis pada tahun 1798 mendesak Kongres Amerika Sindikat buat mengesahkan perampungan” Fregat D”, serta membenarkan penerapannya pada bertepatan pada 16 Juli. Sekembalinya ke Norfolk, Josiah Fox dihadapkan pada permasalahan kekurangan kusen dampak terdapatnya pengalihan materi dasar dari Norfolk ke Baltimore dalam bagan perampungan Constellation. Beliau lalu berbicara melalui pesan dengan Sekretaris Angkatan Laut Benjamin Stoddert, yang menginginkan supaya perampungan dipercepat serta totalitas bayaran diperkecil.

Josiah Fox, yang semenjak awal memanglah tidak menggemari konsep Joshua Humphreys, mengajukan suatu konsep terkini pada Benjamin Stoddert. Konsep terkini ini senantiasa memakai beres yang telah terlambat digarap, namun kurangi totalitas matra, paling utama dimensi jauh kapal, serta sebagian dimensi lintang kapal. Pada dasarnya konsep buatan Josiah Fox berlainan dari konsep dini buatan Joshua Humphreys. Konsep buatan Josiah Fox kesimpulannya menemukan persetujuan dari Sekretaris Angkatan Laut Benjamin Stoddert.

Chesapeake merupakan fregat dengan matra terkecil di antara keenam fregat kesatu Angkatan Laut Amerika Sindikat. Jauh Chesapeake dari garis berdiri arah ke garis berdiri buritan cuma 152, 8 kaki( 46, 6 meter), serta luas terbesarnya pada garis air cuma 41, 3 kaki( 12, 6 meter), berlainan dengan saudara- saudara terdekatnya, Congress serta Constellation, yang dibentuk dengan jauh 164 kaki( 50 meter) serta luas 41 kaki( 12 meter). Dengan jumlah akhir bayaran pembangunan sebesar$220. 677, Chesapeake jadi kapal paling mahal kedua di antara keenam fregat kesatu. Kapal dengan bayaran terkecil di antara keenam fregat kesatu merupakan Congress, dengan bayaran pembangunan sebesar$197. 246.

Pada bertepatan pada 20 Juni 1799, apabila perampungan Chesapeake sedang berjalan, Angkatan Laut Amerika Sindikat meluncurkan suatu selup yang diberi julukan Chesapeake. Antara bertepatan pada 10 Oktober serta 14 November, julukan selup ini ditukar jadi Patapsco, bisa jadi supaya julukan Chesapeake bisa dipakai oleh” Fregat D”. Dalam surat- suratnya pada Benjamin Stoddert, Josiah Fox kesekian kali mengatakan” Fregat D” dengan julukan Congress hingga diberitahu Benjamin Stoddert kalau” Fregat D” hendak dikenal Chesapeake, didapat dari julukan Teluk Chesapeake di Tepi laut Timur Amerika Sindikat. Di antara keenam fregat kesatu, cuma Chesapeake yang tidak diberi julukan oleh Kepala negara George Washington, serta yang namanya tidak didapat dari utama benak Hukum Dasar Amerika Sindikat.

Persenjataan

Bagi sumber- sumber referensi, tingkatan nominal Chesapeake merupakan kapal bermeriam 36 ataupun 38 puncak. Chesapeake memanglah awal mula didesain jadi kapal bermeriam 44 puncak, namun rancang balik yang dicoba Josiah Fox membuat peringkatnya wajib dicocokkan kembali, karena matranya telah berganti jadi lebih kecil dari matra Congress serta Constellation. Bisa jadi Joshua Humphreys yang mengubah tingkatan Chesapeake jadi kapal bermeriam 38 puncak, serta bisa jadi pula Benjamin Stoddert yang mengubah tingkatan Congress serta Constellation jadi kapal bermeriam 38 puncak karena lebih besar dibandingkan Chesapeake yang diberi tingkatan kapal bermeriam 36 puncak.

Data termutakhir hal tingkatan Chesapeake berasal dari Dictionary of American Naval Fighting Ships cetakan tahun 2011, yang mengatakan kalau tingkatan Chesapeake ditukar” dari kapal bermeriam 44 puncak jadi kapal bermeriam 36 puncak, namun kesimpulannya ditingkatkan jadi kapal bermeriam 38 puncak”. Tingkatan Chesapeake bersumber pada jumlah bedil pekatu ini senantiasa berantakan sepanjang pemanfaatannya.

Josiah Fox menyebutnya selaku kapal bermeriam 44 puncak dalam surat- suratnya pada Benjamin Stoddert. Di ambang Perang 1812, Sekretaris Angkatan Laut Paul Hamilton menginstruksikan Kapten Samuel Evans buat memapar badan beberapa yang dibutuhkan buat melaksanakan suatu kapal bermeriam 44 puncak. Paul Hamilton dikoreksi William Bainbridge melalui sepucuk pesan Mengenai” kelalaian dalam penentuan jumlah badan buat Chesapeake, sebab serupa banyak dengan jumlah badan fregat- fregat kita yang bermeriam 44 puncak, sementara itu Chesapeake selevel dengan Congress serta Constellation.” Dikala balok- baloknya dibongkar buat dijual oleh Angkatan Laut Inggris pada tahun 1819, tingkatan Chesapeake merupakan kapal bermeriam 48 puncak.

Tingkatan kapal tidak membuktikan jumlah bedil pekatu yang sebetulnya dipunyai suatu kapal. Chesapeake dikenal bawa 40 puncak bedil pekatu kala bentrok dengan HMS Leopard pada tahun 1807, serta 50 puncak bedil pekatu kala bentrok dengan HMS Shannon pada tahun 1813. Kelima puluh puncak bedil pekatu itu terdiri atas 28 puncak bedil pekatu keselarasan jauh 18 pon( 8 kilogram) di geladak bedil pekatu, 4 simpati puncak pada tiap- tiap alat pencernaan, ditambah 2 puncak bedil pekatu keselarasan jauh 12 pon( 5, 5 kilogram), sepucuk bedil pekatu keselarasan jauh 18 pon, 8 simpati puncak bedil pekatu carronade 32 pon( 14, 5 kilogram), serta sepucuk bedil pekatu carronade 12 pon di geladak tulang layar. Berat totalitas bedil pekatu pada tiap- tiap alat pencernaan menggapai 542 pon( 246 kilogram).

Kala itu kapal belum dipersenjatai dengan meriam- meriam permanen. Seluruh bedil pekatu kapal bisa dipindahtempatkan, serta kapal- kapal sering beralih bedil pekatu pada saat dituntut oleh kondisi. Tiap panglima kapal leluasa memodifikasi persenjataan kapal sekehendak hatinya, dengan memikirkan faktor- faktor semacam totalitas tonase bagasi, jumlah badan kapal, serta rute- rute pelayaran yang hendak ditempuh. Oleh sebab itu, persenjataan suatu kapal hendak sering berganti sepanjang pemanfaatannya. Sayangnya, tidak seluruh kapal menulis pergantian fitur persenjataannya.

Perang Kuasi

Chesapeake dikeluarkan pada bertepatan pada 2 Desember 1799, ketika Perang Palsu( 1798–1800) berkecamuk. Perang Palsu meletus tanpa statment perang sehabis Angkatan Laut Prancis merampas kapal- kapal niaga Amerika Sindikat. Profesi pelengkapan kapal sedang bersinambung hingga bulan Mei 1800. Pada bulan Maret, Josiah Fox menemukan peringatan dari Sekretaris Angkatan Laut Benjamin Stoddert, sebab sedang padat jadwal menggarap Chesapeake, sedangkan Congress, yang sedang menunggu perampungan, telah dilengkapi badan berpendapatan. Benjamin Stoddert menunjuk Thomas Truxton buat membenarkan arahan- arahannya terpaut perampungan Congress benar- benar dilaksanakan.

Chesapeake melaut buat awal kalinya pada bertepatan pada 22 Mei, dinakhodai Kapten Samuel Barron, serta dilepas dengan 13 tembakan hidmat dikala bertolak meninggalkan Norfolk. Kewajiban pertamanya merupakan mengangkat antaran duit kas dari Charleston, South Carolina, ke Philadelphia. Pada bertepatan pada 6 Juni, Chesapeake berasosiasi dengan eskadron yang berpatroli di perairan pantai selatan Amerika Sindikat serta di perairan Hindia Barat dalam bagan menjaga kapal- kapal niaga Amerika Sindikat.

Pada bertepatan pada 1 Januari 1801, Chesapeake sukses merampas La Jeune Creole, kapal privatir Prancis bermeriam 16 puncak, setelah memburunya sepanjang 50 jam, serta kembali ke Norfolk bawa kapal rampasannya itu pada bertepatan pada 15 Januari. Chesapeake luang kembali sesaat ke Hindia Barat pada bulan Februari, tidak lama setelah Amerika Sindikat meratifikasi akad rukun dengan Prancis. Chesapeake kembali ke Norfolk serta dinonaktifkan pada bertepatan pada 26 Februari. Setelah penonaktifan, Chesapeake dijadikan kapal persediaan.

Perang Barbaria I

Sepanjang Perang Palsu berkecamuk, Amerika Sindikat terdesak melunasi persembahan pada negara- negara Barbaria biar kapal- kapal niaganya tidak dirampas ataupun diusik.  Karena jengkel menyambut persembahan lebih sedikit dari persembahan yang diperoleh Aljazair, pada tahun 1801, Pasya Tripoli, Yusuf Karamanli, menuntut Amerika Sindikat lekas memberikan$250. 000 kepadanya. Kepala negara Thomas Jefferson menjawab desakan ini dengan memobilisasi satu eskadron kapal perang buat mencegah kapal- kapal niaga Amerika Sindikat di Laut Tengah, serta buat memperjuangkan negosiasi rukun dengan negara- negara Barbaria.

Eskadron awal dipandu oleh Richard Dale dengan kapal President selaku pusat aba- aba, serta eskadron kedua dipandu oleh Richard Morris dengan Chesapeake selaku pusat aba- aba. Eskadron yang dikomandani Richard Morris pada kesimpulannya terdiri atas kapal Constellation, New York, John Adams, Adams, serta Enterprise. Perencanaan kapal saat sebelum melaut butuh durasi berbulan- bulan lamanya. Kapal- kapal eskadron arahan Richard Morris pergi satu untuk satu sedemikian itu persiapannya berakhir.

Baca Juga : National Air and Space Museum,Museum Kedirgantaraan Amerika

Chesapeake bertolak dari Hampton Roads pada bertepatan pada 27 April 1802 serta membuang sauh di Gibraltar pada bertepatan pada 25 Mei. Sedemikian itu berhenti, Chesapeake langsung menempuh koreksi sebab pilar agungnya terbagi dalam pelayaran mengarah Gibraltar. Richard Morris senantiasa bermukim di Gibraltar sembari menunggu pesan kewajiban eskadronnya, sebab sedang terdapat satu 2 kapal eskadron yang belum memberi tahu diri. Pada bertepatan pada 22 Juli, Adams datang bersama pesan perintah tertanggal 20 April 1802. Richard Morris diperintahkan” menyiapkan semua kapal eskadron di perairan bebas tepi laut Tripoli” serta melaksanakan negosiasi rukun.

Pada bertepatan pada 17 Agustus, Chesapeake serta Enterprise melaut dari Gibraltar mengarah Livorno, sambil menjaga iring- iringan kapal niaga yang melaut mengarah bandar- bandar di antara Gibraltar serta Livorno. Richard Morris luang mampir di sebagian bos saat sebelum kesimpulannya berhenti di Livorno pada bertepatan pada 12 Oktober, serta berikutnya bertolak mengarah Malta. Chesapeake kembali menempuh koreksi sebab cucurnya telah bangsai.

Chesapeake sedang lagi berhenti kala John Adams datang pada bertepatan pada 5 Januari 1803 bersama pesan perintah tertanggal 23 Oktober 1802 dari Sekretaris Angkatan Laut Robert Smith. Chesapeake serta Constellation diperintahkan melaut kembali ke Amerika Sindikat, serta Richard Morris diperintahkan memindahkan pusat aba- aba ke New York. Constellation langsung melaut kembali cocok perintah, namun Richard Morris sedang menahan Chesapeake di Malta, dengan alibi kapal itu tidak laik- layar bila dikemudikan melewati Samudra Atlantik pada bulan- bulan masa dingin.

Richard Morris saat ini mengetuai New York, John Adams, serta Enterprise, sedangkan Adams terletak di Gibraltar. Pada bertepatan pada 30 Januari, Chesapeake bersama kapal- kapal eskadron bertolak mengarah Tripoli dalam bagan menciptakan konsep Richard Morris buat membakar kapal- kapal Tripoli yang lagi berhenti. Angin gaduh mengalutkan eskadron merambah dermaga Tripoli. Karena takut tiang- tiang Chesapeake rubuh diterpa angin gaduh, Richard Morris kembali ke Malta pada bertepatan pada 10 Februari.

Sebab logistik kapal- kapal telah berkurang, serta tidak bisa dipasok dari wilayah dekat Malta, Richard Morris menyudahi buat menghapuskan konsep pengepungan atas Tripoli serta menginstruksikan eskadron bertolak mengarah Gibraltar buat memuat logistik.

Kapal- kapal eskadron mampir di Tunis pada bertepatan pada 22 Februari, serta di Aljazair pada bertepatan pada 19 Maret. Chesapeake membuang sauh di Gibraltar pada bertepatan pada 23 Maret, serta pusat aba- aba kesimpulannya dipindahkan Richard Morris ke New York. Dinakhodai James Barron, Chesapeake bertolak mengarah Amerika Sindikat pada bertepatan pada 7 April, serta ditambatkan di Galangan Angkatan Laut Washington selaku kapal persediaan pada bertepatan pada 1 Juni.

Richard Morris bekerja di Laut Tengah hingga menyambut pesan perintah dari Robert Smith pada bulan September. Kewajiban komandonya ditangguhkan serta beliau diperintahkan kembali ke Amerika Sindikat. Sekembalinya ke Amerika Sindikat, Richard Morris wajib menempuh Pengecekan Badan Angkatan Laut. Beliau diklaim bersalah melengahkan kewajiban sebab” eskadron yang dibimbingnya tidak aktif serta bertangguh- tangguh melaksanakan perintah”.

Beliau dibebastugaskan dari Angkatan Laut Amerika Sindikat pada tahun 1804.[51][52] Richard Morris dengan cara spesial dikritik sebab suasana di atas Chesapeake serta kelalaiannya berlaku seperti panglima sepanjang bekerja di Laut Tengah. Anak istri serta pelayannya beliau membawa dan melaut, apalagi istrinya melahirkan seseorang anak lagi dalam pelayaran.

Opsir Belia Henry Wadsworth mengatakan dalam suratnya kalau beliau serta seseorang opsir belia lain menjuluki istri Kapten Richard Morris selaku” Commodoress”( bunda komodor), serta percaya jika sang nyonya panglima merupakan karena penting Chesapeake senang mangkal berbulan- bulan di dermaga. Konsul William Eaton memberi tahu pada Sekretaris Angkatan laut Robert Smith kalau Richard Morris serta eskadronnya lebih kerap berpesiar, pula lebih padat jadwal” berdansa- dansi serta bermain wanita” dari menutup Tripoli.

Museum Great North Museum: Hancock Review Dan Melihat Sejarhnya
Museum Uncategorized

Museum Great North Museum: Hancock Review Dan Melihat Sejarhnya

hartlepoolsmaritimeexperience.comThe Great North Museum: Hancock – merupakan museum asal usul alam serta peradaban kuno di Newcastle upon Tyne, Inggris. Museum ini dibuat pada tahun 1884 serta tadinya diketahui selaku Museum Hancock. Pada tahun 2006 itu berasosiasi dengan Galeri Hatton Universitas Newcastle buat membuat Museum Great North. Museum dibuka kembali selaku Great North Museum: Hancock pada Mei 2009 sehabis ekspansi megah serta perbaikan gedung asli Victoria. Museum serta beberapa besar koleksinya dipunyai oleh Alami History Society of Northumbria, serta diatur oleh Tyne& Wear Archives& Museums atas julukan Newcastle University.

Museum Great North Museum: Hancock Review Dan Melihat Sejarhnya

www.tripadvisor.be

Lokasi

Museum ini terdapat di kampus Universitas Newcastle, di sisi Great North Road, serta dekat dengan Jembatan Barras. Stasiun Metro Tyne& Wear terdekat merupakan Haymarket, serta terdapat pula halte bis di Haymarket. Salah satu bukaan tempat proteksi serbuan hawa Perang Bumi Kedua ke Gorong- gorong Victoria terletak di dasar tanah museum.

Sejarah

Koleksi Museum Hancock bisa ditelusuri dekat tahun 1780 kala Marmaduke Tunstall mulai mengakulasi modul etnografi serta asal usul alam dari semua bumi. Beliau setelah itu bawa koleksinya dari London ke North Yorkshire. Pada 1790 Tunstall tewas, serta George Allan dari Darlington membeli koleksi Tunstall; serta setelah itu pada tahun 1823 dimerger oleh Literary and Philosophical Society of Newcastle upon Tyne. Pada tahun 1829 Alami History Society of Northumberland, Durham serta Newcastle upon Tyne( saat ini Alami History Society of Northumbria) dibangun selaku agen objektif dari Literary and Philosophical Society. Di antara penggagas serta badan dini Alami History Society merupakan Joshua Alder, Albany Hancock, John Hancock, Prideaux John Selby, serta William Chapman Hewitson.

Museum dibuka di situsnya dikala ini pada tahun 1884 sehabis koleksi dari Alami History Society bertumbuh biak melampaui museum kecilnya, yang terdapat di Westgate Road, yang dibuka pada tahun 1834. Seseorang ikhlas hati penting museum ini merupakan William Armstrong yang membagikan duit sebesar£ 11. 500. Armstrong pula mendirikan College of Physical Science yang setelah itu jadi bagian dari Universitas Newcastle. Museum ini ditukar namanya pada tahun 1890- an, menjajaki julukan naturalis lokal Victoria, Albany serta John Hancock. Pada tahun 1959, Warga Asal usul Alam sepakat dengan Universitas Newcastle buat Universitas buat menjaga gedung serta koleksinya, serta semenjak tahun 1992 Universitas sudah menyewa Museum Tyne& Wear buat mengatur Museum di dasar Akad Tingkatan Layanan.

Dibuka kembali selaku Museum Great North

Museum Hancock ditutup pada 23 April 2006 buat penyempuraan serta tidak dibuka kembali hingga 23 Mei 2009. Itu betul- betul diperbaharui serta diperpanjang selaku bagian dari Cetak biru Museum Great North, dengan bayaran£ 26 juta. Museum terkini ini melingkupi demonstrasi terkini mengenai asal usul alam serta ilmu bumi, Mesir Kuno serta Yunani Kuno, Romawi serta Tembok Hadrian, Adat Bumi serta Prasejarah.

Ini pula melingkupi alam berlatih interaktif, ruang di dasar 5 tahun, serta Planetarium digital, dan sarana berlatih terkini, ruang demonstrasi sedangkan terkini, serta halaman berlatih. Museum terkini ini tidak cuma menampung koleksi Museum Hancock, namun pula Museum of Antiquities Universitas serta Museum Shefton. Gedung yang tadinya merupakan Museum of Antiquities ini setelah itu dibongkar. Galeri Hatton pula ialah bagian dari Cetak biru Museum Great North, namun tidak dipindahkan ke Hancock, serta senantiasa terletak di Bangunan Seni Muka Universitas Newcastle.

Pada bulan September 2008, Great North Museum mencari orang yang mendekati dengan Kaisar Hadrian, buat opname, yang kemiripannya hendak diperlihatkan dengan cara permanen di Museum Hancock. Pada 21 November 2008, kampanye Be Part of It dikeluarkan, serta diumumkan kalau Great North Museum: Hancock hendak dibuka pada Mei 2009. Olahragawan Jonathan Edwards merupakan penjaga kampanye Be Part of It.

Selebriti pendukung museum yang lain tercantum Sir Thomas Allen serta Adam Hart- Davis. Pemberi kampanye mempunyai peluang buat memuat julukan mereka( ataupun julukan orang yang dicintai) dengan cara permanen di bilik pemberi di museum.

Museum Great North dengan cara sah dibuka kembali pada bertepatan pada 23 Mei 2009. Pada bulan Agustus, museum memublikasikan kalau mereka sudah melewati sasaran tahunan yang diharapkan ialah 300. 000 wisatawan. Pada bulan Agustus, lebih dari 400. 000 orang sudah mendatangi museum yang dibuka kembali. Pada 6 November 2009 Istri raja Hektometer dengan cara sah membuka Museum Great North. Pada Agustus 2010, Museum Great North yang sudah dibuka kembali sudah menyongsong satu juta pengunjungnya.

Koleksi

Di antara penunggu senantiasa Museum merupakan gajah Afrika seukuran aslinya; mumi Mesir Bakt- en- Hor( tadinya diketahui selaku Bakt- hor- Nekht); replika dimensi penuh kerangka T- Rex; serta Sparkie, budgie berdialog Newcastle yang populer, yang dijejali sehabis kepergiannya pada tahun 1962 serta saat ini jadi poin opera terkini oleh Michael Nyman.

Gips dimensi penuh Gajah Afrika dibentuk di galeri Living Planet. Bentuk itu terbuat oleh Zephyr Wildlife, yang mengutip lukisan dari boneka gajah yang sesungguhnya di suatu museum di Bonn di Jerman. Buat bawa gajah ke museum, wajib dipakai crane dari Alarm Lift Trucks. Bentuk dimensi penuh dinosaurus T- Rex sudah dikirim dari Kanada, di mana beliau dibentuk oleh suatu industri bernama Research Casting International. Ini ialah bagian dari bentuk yang diketahui selaku galeri Narasi Fosil. Bentuk T- Rex merupakan salah satu benda awal yang ditempatkan di museum terkini, sebab ukurannya.

Demonstrasi lain tercantum Hadrians Wall memandang kehidupan Romawi di utara Inggris, Alami Northumbria berpusat pada binatang buas yang ditemui di timur laut, Mesir Kuno memandang orang Mesir Kuno serta menunjukkan 2 mumi museum, Ice Age to Era Besi merinci asal usul Kepulauan Inggris sepanjang 12. 000 tahun terakhir, Adat Bumi yang menunjukkan artefak serta demonstrasi dari adat di semua bumi, Koleksi Shefton dengan salah satu koleksi artefak Yunani sangat perinci di Inggris serta Jelajahi yang ialah zona museum yang lebih interaktif serta menunjukkan tahap interaktif reguler.

Baca Juga : Awal Dari Museum of Hartlepool Yang Berisikan Tentang sejarah Kapal Perang Inggris

Terdapat binatang hidup yang dipamerkan namun saat ini sudah ditarik, dan zona rapat buat kegiatan industri serta ruang berlatih yang diadakan seluruhnya buat kunjungan sekolah. Museum ini masuk ke dalam catatan jauh Apresiasi Anggaran Seni 2010 buat museum serta galeri.

Asal usul Dari Alami History

Asal usul alam merupakan daerah pelacakan yang mengaitkan makhluk bernyawa, tercantum binatang, jamur, serta belukar, di area alaminya, lebih doyong ke tata cara riset pemantauan dari eksperimental. Seorang yang menekuni asal usul alam diucap naturalis ataupun ahli sejarah alam.

Asal usul alam melingkupi riset objektif namun tidak terbatas pada itu. Ini mengaitkan riset analitis dari tiap jenis barang ataupun makhluk bernyawa alam. Jadi, walaupun berawal dari riset di bumi Yunani- Romawi kuno serta bumi Arab era medio, sampai naturalis Renaisans Eropa yang bertugas dalam pengasingan, asal usul alam dikala ini merupakan parasut rute patuh dari banyak ilmu spesial; misalnya, geobiologi mempunyai watak multidisiplin yang kokoh.

Definisi

Saat sebelum tahun 1900

Maksud sebutan bahasa Inggris” asal usul alam”( sebutan Latin historia naturalis) terus menjadi mengecil bersamaan durasi, sedangkan, kebalikannya, maksud sebutan terpaut” alam” sudah menyebar( amati pula Asal usul di dasar).

Di era kuno,” asal usul alam” pada dasarnya melingkupi seluruh suatu yang berkaitan dengan alam, ataupun materi sisa gunakan yang didapat dari alam, semacam ensiklopedia Pliny the Elder dengan kepala karangan ini, diterbitkan dekat tahun 77 sampai 79 Meter, yang melingkupi astronomi, geografi, orang serta teknologinya, medis, serta dongeng, dan binatang serta belukar.

Akademisi Eropa Era Medio menyangka wawasan mempunyai 2 bagian penting: humaniora( paling utama yang saat ini diketahui selaku klasik) serta ilahiah, dengan ilmu dipelajari beberapa besar lewat bacaan dari pemantauan ataupun penelitian. Riset mengenai alam dihidupkan kembali di Renaissance, serta dengan kilat jadi agen ketiga dari wawasan akademis, yang dibagi jadi asal usul alam deskriptif serta metafisika alam, riset analitis mengenai alam. Dalam sebutan modern, metafisika alam kurang lebih berkaitan dengan fisika serta kimia modern, sebaliknya asal usul alam melingkupi ilmu hayati serta ilmu bumi.

Keduanya amat terpaut. Sepanjang era kesuksesan akademikus laki- laki, banyak orang berkontribusi pada kedua aspek itu, serta artikel dini di keduanya umumnya dibaca pada pertemuan warga ilmu handal semacam Royal Society serta Perguruan tinggi Ilmu Wawasan Prancis— keduanya dibuat pada era ke- 17. Asal usul alam didorong oleh corak efisien, semacam harapan Linnaeus buat membenarkan situasi ekonomi Swedia. Begitu pula, Revolusi Pabrik mendesak kemajuan ilmu bumi buat menolong menciptakan sedimen mineral yang bermanfaat.

Semenjak 1900

Arti modern mengenai asal usul alam berawal dari bermacam aspek serta pangkal, serta banyak arti modern menekankan pandangan khusus dari aspek itu, menghasilkan pluralitas arti dengan beberapa tema biasa di antara lain. Misalnya, sedangkan asal usul alam sangat kerap didefinisikan selaku tipe observasi serta poin riset, beliau pula bisa didefinisikan selaku tubuh wawasan, serta selaku kerajinan ataupun aplikasi, di mana pengepresan lebih ditempatkan pada pengamat. dari yang dicermati.

Arti dari pakar hayati kerap kali berpusat pada riset objektif mengenai makhluk bernyawa orang di area mereka, semacam yang nampak dalam arti ini oleh Marston Bates:” Asal usul alam merupakan riset mengenai binatang serta Belukar— makhluk bernyawa…. Aku senang mempertimbangkan, setelah itu, mengenai asal usul alam selaku riset mengenai kehidupan pada tingkatan orang— mengenai apa yang belukar serta binatang jalani, gimana mereka bereaksi satu serupa lain serta lingkungannya, gimana mereka diatur ke dalam golongan yang lebih besar semacam populasi serta komunitas serta ini yang lebih terkini arti oleh DS Wilcove serta T. Eisner:” Observasi dekat makhluk bernyawa— asal- usulnya, evolusinya, perilakunya, serta hubungannya dengan genus lain”.

Fokus pada makhluk bernyawa di area mereka pula digaungkan oleh H. W. Greene serta J. B. Losos:” Asal usul alam berpusat pada di mana makhluk bernyawa terletak serta apa yang mereka jalani di area mereka, tercantum interaksi dengan makhluk bernyawa lain. Ini melingkupi pergantian dalam kondisi dalam sepanjang mereka berhubungan dengan apa yang makhluk bernyawa jalani”.

Sebagian arti berjalan lebih jauh, dengan fokus pada observasi langsung makhluk bernyawa di area mereka, bagus dahulu ataupun saat ini, semacam yang ini oleh Gram. A. Bartholomew:” Seseorang anak didik asal usul alam, ataupun seseorang naturalis, menekuni bumi dengan mencermati belukar serta binatang dengan cara langsung. Sebab makhluk bernyawa dengan cara fungsional tidak bisa dipisahkan dari area tempat mereka hidup serta sebab bentuk dan gunanya tidak bisa diinterpretasikan dengan cara mencukupi tanpa mengenali beberapa dari mereka. asal usul kemajuan, riset mengenai asal usul alam melingkupi riset fosil dan fisiografi serta pandangan lain dari area raga”.

Benang merah dalam banyak arti asal usul alam merupakan dimasukkannya bagian deskriptif, semacam yang nampak dalam arti terkini oleh H. W. Greene:” Ilmu lingkungan serta etologi deskriptif”. Sebagian pengarang sudah memperdebatkan pemikiran yang lebih besar mengenai asal usul alam, tercantum S. Herman, yang mendeskripsikan aspek ini selaku” riset objektif mengenai belukar serta binatang di area alaminya. Ini berhubungan dengan tingkatan badan dari makhluk bernyawa orang sampai ekosistem., serta menekankan pengenalan, riwayat hidup, penyaluran, kelimpahan, serta antar- hubungan.

Ini kerap serta pas melingkupi bagian estetika”, serta T. Fleischner, yang mendeskripsikan aspek ini lebih besar lagi, selaku” Suatu aplikasi atensi serta pendapatan yang disengaja serta terfokus ke bumi yang lebih dari orang, dipimpin oleh kejujuran serta ketepatan”. Arti ini dengan cara akurat melingkupi seni di aspek asal usul alam, serta diselaraskan dengan arti besar yang digariskan oleh B. Lopez, yang mendeskripsikan aspek itu selaku” Investigasi penderita dari sesuatu lanskap” sembari merujuk pada alam wawasan asal usul orang Eskimo( Inuit).

Kerangka kegiatan yang sedikit berlainan buat asal usul alam, yang melingkupi bermacam tema yang seragam, pula tersirat dalam lingkup profesi yang dicakup oleh banyak museum asal usul alam terkenal, yang kerap kali memasukkan unsur- unsur antropologi, ilmu bumi, paleontologi, serta astronomi bersama dengan botani serta ilmu hewan,  ataupun memasukkan bagian adat serta alam bumi.

Banyaknya arti buat aspek ini sudah diakui selaku kelemahan serta daya, serta bermacam arti baru- baru ini sudah ditawarkan oleh para pegiat dalam berkas pemikiran terkini mengenai asal usul alam.

Sejarah

Era kuno

Asal usul alam diawali dengan Aristoteles serta filsuf kuno yang lain yang menganalisa keragaman alam. Asal usul alam dimengerti oleh Pliny the Elder melingkupi apa saja yang bisa ditemui di bumi, tercantum insan hidup, ilmu bumi, astronomi, teknologi, seni, serta manusiawi.

De Materia Medica ditulis antara tahun 50 serta 70 Meter oleh Pedanius Dioscorides, seseorang dokter Romawi yang berawal dari Yunani. Novel itu dibaca dengan cara besar sepanjang lebih dari 1. 500 tahun hingga digantikan pada era Renaisans, menjadikannya salah satu novel asal usul alam yang sangat kuat lama.

Dari Yunani kuno sampai buatan Carl Linnaeus serta naturalis era ke- 18 yang lain, rancangan penting asal usul alam merupakan scala naturae ataupun Kaitan Besar Bentuk, lapisan mineral, sayur- mayur, wujud binatang yang lebih kuno, serta kehidupan yang lebih lingkungan. wujud pada rasio linier yang diprediksi tingkatkan keutuhan, yang berpuncak pada genus kita.

Pertengahan

Asal usul alam pada dasarnya statis sepanjang Era Medio di Eropa— walaupun di bumi Arab serta Timur, beliau berjalan dengan kecekatan yang jauh lebih kilat. Semenjak era ke- 13, buatan Aristoteles diadaptasi dengan cara kira- kira kelu ke dalam metafisika Kristen, spesialnya oleh Thomas Aquinas, yang membuat dasar untuk dogma alami. Sepanjang Renaisans, para kaum cerdik cendekia( cenayang serta humanis, spesialnya) kembali melaksanakan observasi langsung kepada belukar serta binatang buat asal usul alam, serta banyak yang mulai mengakulasi koleksi besar ilustrasi eksentrik serta monster yang tidak lazim.

Leonhart Fuchs merupakan salah satu dari 3 ayah penggagas botani, bersama dengan Otto Brunfels serta Hieronymus Bock. Penyumbang berarti yang lain di alun- alun merupakan Valerius Cordus, Konrad Gesner( Historiae animalium), Frederik Ruysch, serta Gaspard Bauhin. Kenaikan cepat dalam jumlah makhluk bernyawa yang dikenal mendesak banyak usaha buat mengklasifikasikan serta menata genus ke dalam golongan taksonomi, yang berpuncak pada sistem naturalis Swedia Carl Linnaeus.

Baca Juga :

Ahli sejarah Inggris dari ilmu wawasan Tiongkok Joseph Needham mengatakan Li Shizhen selaku” raja yang tidak dimakamkan dari para naturalis Tiongkok”, serta Bencao gangmu- nya” tidak diragukan lagi merupakan pendapatan objektif terbanyak dari Ming”. Karya- karyanya diterjemahkan ke banyak bahasa dengan cara langsung ataupun pengaruhi banyak ahli serta periset.

Lahirnya hayati ilmiah

Partisipasi berarti untuk asal usul alam Inggris terbuat oleh para naturalis pendeta semacam Gilbert White, William Kirby, John George Wood, serta John Ray, yang menulis mengenai belukar, binatang, serta pandangan alam yang lain. Banyak dari banyak orang ini menulis mengenai alam buat membuat dogma alami jadi alasan mengenai kehadiran ataupun kebaikan Tuhan. Tetapi, semenjak era modern dini, beberapa besar perempuan membagikan partisipasi pada asal usul alam, spesialnya di aspek botani, bagus selaku pengarang, kolektor, ataupun ilustrator.

Di Eropa modern, patuh handal semacam botani, ilmu bumi, mikologi, paleontologi, ilmu faal, serta ilmu hewan dibangun. Asal usul alam, yang tadinya ialah mata pelajaran penting yang diajarkan oleh para guru besar ilmu akademi besar, terus menjadi dicemooh oleh para akademikus dengan metode yang lebih terspesialisasi serta diturunkan ke kegiatan” pemula”, dari bagian dari ilmu yang sesungguhnya. Di Skotlandia Victoria, riset mengenai asal usul alam dipercayai berkontribusi pada kesehatan psikologis yang bagus.

Spesialnya di Inggris serta Amerika Sindikat, perihal ini bertumbuh jadi kegemaran spesial semacam menekuni burung, kupu- kupu, kijing laut( malakologi atau konkologi), lebah, serta bunga buas; sedangkan itu, para akademikus berupaya buat mendeskripsikan sesuatu patuh ilmu hayati yang terstruktur( walaupun cuma sukses beberapa, paling tidak hingga campuran evolusioner modern).

Baca Juga : Museum Angkot Malang, Museum Tentang Alat Transportasi

Walaupun begitu, adat- istiadat asal usul alam lalu berfungsi dalam riset hayati, paling utama ilmu lingkungan( riset mengenai sistem alam yang mengaitkan makhluk bernyawa hidup serta bagian anorganik biosfer alam yang mendukungnya), etologi( riset objektif mengenai sikap binatang) serta hayati evolusioner( riset mengenai ikatan antara wujud kehidupan dalam waktu durasi yang amat lama), serta timbul kembali hari ini selaku hayati makhluk bernyawa integratif.

Kolektor pemula serta wiraswasta asal usul alam memainkan kedudukan berarti dalam membuat koleksi asal usul alam yang besar di bumi, semacam Museum Asal usul Alam, London, serta Museum Nasional Asal usul Alam di Washington, DC.

3 naturalis Inggris terbanyak era ke- 19, Henry Walter Bates, Charles Darwin, serta Alfred Russel Wallace— yang seluruhnya silih tahu— tiap- tiap melaksanakan ekspedisi asal usul alam yang menyantap durasi bertahun- tahun, mengakulasi ribuan ilustrasi, banyak di antara lain terkini dalam ilmu, serta dengan tulisan- tulisan mereka, wawasan tingkatan lanjut mengenai bagian- bagian” terasing” bumi— ngarai Amazon, Kepulauan Galápagos, serta kepulauan Melayu, antara lain— serta dengan begitu menolong mengganti hayati dari ilmu deskriptif jadi ilmu berplatform filosofi.

Uraian mengenai” Alam” selaku” makhluk bernyawa serta bukan selaku metode” bisa ditelusuri ke catatan Alexander von Humboldt( Prussia, 1769–1859). Banyak catatan serta riset Humboldt ialah akibat yang amat besar untuk Charles Darwin, Simón Bolívar, Henry David Thoreau, Ernst Haeckel, serta John Muir.

Awal Dari Museum of Hartlepool Yang Berisikan Tentang sejarah Kapal Perang Inggris
Museum

Awal Dari Museum of Hartlepool Yang Berisikan Tentang sejarah Kapal Perang Inggris

Museum of HartlepoolAwal Dari Museum of Hartlepool Yang Berisikan Tentang sejarah Kapal Perang Inggris – dibuka pada tahun 1996 serta terdapat di dalam pementasan Pengalaman Bahari Hartlepool. Ini menampung koleksi yang sempat dipajang di Galeri serta Museum Seni Abu- abu serta Museum Bahari yang sebelumnya di Tanjung, Hartlepool, keduanya saat ini ditutup.

ilikemuseums.com

Koleksi seni muka dipajang di Hartlepool Art Gallery. Ini free buat masuk serta menampung ratusan demonstrasi yang menggambarkan cerita Hartlepool, Inggris, suatu kota pantai Timur Laut dengan peninggalan yang banyak dalam pembuatan kapal, memancing, serta laut.

Demonstrasi terbanyak merupakan Paddle Steam Ship PS Wingfield Castle. Dibentuk pada tahun 1934, sepanjang bertahun- tahun berperan selaku feri penumpang melewati Humber. Itu dipulihkan di Hartlepool serta saat ini jadi demonstrasi terapung serta rumah warung kopi.

Demonstrasi yang lain tercantum menara api bercahaya gas awal, monster laut ataupun duyung, perahu berbatu jelas buat dinaiki, serta Peat Seaton, masyarakat tertua di Hartlepool. Kamu pula bisa mengenali mengenai Hikayat Monyet yang populer, serta kenapa Hartlepudlians kerap diucap selaku cantolan Monyet. Ada zona demonstrasi sedangkan di museum yang menunjukkan demonstrasi lokal, regional serta nasional.

Kastil Wingfield di paroki Wingfield di Suffolk, Inggris merupakan rumah adiwangsa berbenteng yang ialah rumah kakek moyang keluarga Wingfield serta pakar waris mereka, keluarga de la Pole, menghasilkan Earls serta Dukes of Suffolk.

Saat ini jadi rumah individu. Sir John de Wingfield( meninggal dekat tahun 1361), dari Wingfield, kepala administrator Edward the Black Prince( 1330- 1376), merupakan pria terakhir dari garis keturunannya, yang gadis serta pewarisnya Catherine Wingfield menikahi Michael de la Pole, bersandar di Wingfield Castle, yang pada 1385 dilahirkan Earl of Suffolk.

Keturunannya Edmund de la Pole, Bupati Suffolk ke- 3( 1472–1513) dituntut buat memberikan titel bupati pada tahun 1493. Beliau dibangkitkan oleh Raja Henry VIII pada tahun 1514 buat Charles Brandon favoritnya, Bupati Suffolk ke- 1( 1484–1545), yang walaupun ia tidak mempunyai ikatan dekat dengan Kastil Wingfield serta wilayah Suffolk, merupakan cicit Sir Robert Wingfield( tewas tahun 1454), dari Letheringham di Suffolk, dekat 12 mil selatan Wingfield.

Sejarah

Pada tahun 1384, memo membuktikan kalau Michael de la Pole, Earl of Suffolk ke- 1 mengajukan permisi kerajaan buat merenovasi rumah bangsawannya. Keinginan hendak kastil berumur telah tidak terdapat lagi pada dikala itu serta raja- raja tidak suka memandang baluarti sejenis itu dibentuk, jadi Kastil Wingfield merupakan persimpangan antara baluarti serta rumah adiwangsa berpagar standar.

Kastil Wingfield jatuh ke tangan keluarga Catlin dari Norwich. Pada tahun 1702, Sir Nevill Catlin tewas di situ serta jandanya Mary bawa rumah adiwangsa itu pada suami keduanya Sir Charles Turner, Baronet ke- 1, dari Warham. Lord Berners menjual Castle pada tahun 1886 pada keluarga Adair. Lady Darrell, generasi Lord Berners, menjual kastil pada tahun 1981 pada Tuan Wingrove.

2 tahun setelah itu dijual pada Tuan Gerald Fairhurst, yang menghabiskan durasi buat membenarkannya saat sebelum dijual pada seseorang wiraswasta London pada tahun 1987; serta pada tahun 1989 kembali dijual, kali ini ke pengacara dengan julukan keluarga Gunter. Manor House berumur serta bagian dari baluarti dibongkar pada tahun 1510 serta tempat bermukim dalam negeri dikala ini dibentuk pada dekat tahun 1540 di ujung barat energi dari baluarti yang tertinggal. Pada dikala itu ditambahkan merlon bata Tudor di atas bilik gorden selatan.

Bilik baluarti yang mengarah ke selatan menjulang setinggi 42 kaki( 13 meter) di atas selokan, serta tebalnya 45- 50 inci. Gapura masuk dihampiri lewat suatu jembatan, yang sedang mempunyai ceruk dari gapura tadinya, jembatan ambil, serta portcullis. Dindingnya dibuat dari batu batu bundar dengan batu buat coigns serta jendela. Atlas web berupa bidang 4, nyaris persegi, bagian barat sedikit lebih jauh dari timur, suatu kandang dekat satu separuh hektar.

Tidak hanya bagian depan yang nyaris sempurna, alas bilik utara serta timur dan 2 tower lagi bisa dilacak. Suatu jembatan bata saat ini membidik ke rumah piket yang agung di mana gerbang tajam yang terhimpit serta terhimpit, amat tersembunyi serta dibangun, sedang membuktikan ceruk portcullis serta gapura kusen ek berumur. Di kedua bagian gerbang ada panel batu tatahan yang melukiskan ikon de Wingfield serta de la Pole.

2 tower penting menjulang setinggi 60 kaki( 18 meter) serta tower ujung bidang 8 menjulang sampai 50 kaki( 15 meter). Semua bilik kastil kelihatannya sedang utuh pada dini era ke- 20, namun bilik utara serta timur sudah dihancurkan pada tahun 1945. Suatu jembatan ambil sedang menghampar di bagian timur selokan. Ini sudah direkonstruksi dengan cara ensiklopedis, namun menjaga sebagian kusen asli. Kastil itu jadi gagasan untuk Godsend Castle, rumah keluarga Mortmain dalam roman tahun 1949 I Capture The Castle oleh Dodie Smith.

Hartlepools Maritime Experience merupakan energi raih wisatawan di Hartlepool, County Durham, di timur laut Inggris. Rancangan pementasan merupakan invensi balik tematik dermaga era ke- 18, pada era Lord Nelson, Napoleon serta Pertempuran Trafalgar. HMS Trincomalee, fregat Royal Navy serta kapal perang tertua Inggris terletak di tengah bandar. Kapal ini dibentuk di Bombay, India pada tahun 1817. Peringatan 190 tahun peresmian sah kapal itu merupakan pada hari Jumat 12 Oktober 2007.

Saat sebelum April 2005 itu diketahui selaku Hartlepool Historic Quay. Itu dibentuk oleh Teesside Development Corporation selaku bagian dari re- genarisi ekonomi web pabrik lama Teesside, di bandar terlantar yang dengan cara sah dipakai buat pabrik semacam pembangunan kapal serta alun- alun kusen dan lain- lain.

Ini dibuka buat biasa pada bulan Juli 1994. Pementasan ini terdiri dari gerai cenderamata serta perjamuan, Asrama Laut serta Ruang Pengawal, beberapa gerai serta rumah kuno, Kapal Perang, Pressganged, Suite Sir William Grey serta Kamar Baltik, Skittle Square serta game kanak- kanak, Warung Kopi Bistro serta Quayside, Pusat Petualangan Dahulu kala Kanak- kanak, HMS Trincomalee, Kastil PS Wingfield serta Museum Hartlepool.

Kastil PS Wingfield, yang dilestarikan di Museum of Hartlepool merupakan demonstrasi serta kedai kopi terapung. Terdapat ratusan demonstrasi lain di museum yang melukiskan asal usul kota dari era prasejarah sampai dikala ini. Salah satu fitur yang sangat terkenal merupakan cerita hikayat monyet Hartlepool. Yang yang lain tercantum perahu berbatu dimensi penuh, menara api, cangkang dari Bombardment of Hartlepool serta banyak bentuk kapal serta bentuk mesin.

Web ini sudah hadapi sebagian koreksi pada tahun 2006 atau 2007 tercantum Kapal Tempur yang diperbarui yang ialah rekreasi audio atau visual dari suatu kapal perang. Saat ini terdapat kepribadian terkini ialah Jim Henshaw, monyet serbuk belia. Yang terkini buat tahun 2008 tercantum Demonstrasi HMS Trincomalee, Teras Panorama alam mengarah HMS Trincomalee, kenaikan serta konsep balik Pusat Petualangan Bahari serta penyembuhan Kastil PS Wingfield.

Di dekatnya terdapat Hartlepool Marina serta Navigation Poin di mana ada banyak restoran serta kafe. Hartlepool merupakan dermaga tuan rumah buat perlombaan terakhir The Tall Ships Races pada 2010. Pada bulan Juni 2016, pembedahan web itu didapat ganti dari badan lokal oleh Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan, serta ditukar namanya jadi NMRN Hartlepool.

Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan, Portsmouth, tadinya diketahui selaku Museum Angkatan Laut Kerajaan, merupakan museum asal usul Angkatan Laut Kerajaan yang terdapat di bagian Portsmouth Historic Dockyard di HMNB Portsmouth, Portsmouth, Hampshire, Inggris. Museum ini merupakan bagian dari Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan, tubuh khalayak non- departemen yang disponsori oleh Departemen Pertahanan. Ini menyambut 1. 081. 909 wisatawan pada tahun 2017.

Sejarah

Museum ini dibuat pada tahun 1911. Awal mulanya diketahui selaku” Museum Galangan Kapal”, dibuat oleh Mr Mark Edwin Pescott- Frost, yang dikala itu jadi sekretaris Superintendent Admiral di Portsmouth. Dengan kecintaannya pada asal usul angkatan laut, ia mempelopori suatu cetak biru buat melindungi beberapa barang buat angkatan kelak, yang pada kesimpulannya membidik pada awal museum terkini. Kejeliannya membenarkan kesinambungan hidup banyak artefak yang menarik serta berarti, sebagian di antara lain sedang dipajang sampai dikala ini. Ia dianugerahi Imperial Service Instruksi pada tahun 1916.

Baca Juga : Sejarah Dari Roval Navy Pada Masanya

Pada tahun 1985, di dasar determinasi National Heritage Act 1983, museum dipindahkan dari Departemen Pertahanan jadi tubuh khalayak administrator non- departemen, dibantu oleh hibah- dalam- bantuan. Pada titik ini, namanya diganti jadi” Royal Naval Museum, Portsmouth.”

Pada tahun 2008, Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan( NMRN) dengan cara sah dibuat dengan tujuan buat membagikan koordinasi yang lebih besar dari peninggalan angkatan laut dalam maksud yang lebih besar serta, sehabis itu, pada tahun 2010, Museum Angkatan Laut Kerajaan jadi a anak industri penuh dari Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan, serta bertukar julukan jadi” Museum Nasional Angkatan Laut Kerajaan, Portsmouth”

Admiral- superintendent

Admiral- superintendent merupakan opsir Angkatan Laut Kerajaan yang mengetuai Galangan Kapal Angkatan Laut yang lebih besar. Portsmouth, Devonport, serta Chatham seluruhnya mempunyai pengawas admiral, semacam perihalnya sebagian galangan kapal lain di Inggris serta luar negara pada waktu- waktu khusus. Pengawas admiral umumnya berkedudukan admiral balik. Wakilnya merupakan kapten galangan kapal( ataupun kapten dermaga dari 1969).

Sebagian galangan kapal yang lebih kecil, semacam Sheerness serta Pembroke, mempunyai seseorang kapten- pengawas, yang wakilnya diucap selaku panglima galangan kapal. Penunjukan pengawas komodor pula dicoba dari durasi ke durasi di tempat khusus.

Penunjukan pengawas admiral( ataupun sebanding baru mereka) diawali dari tahun 1832 kala Angkatan Laut mengutip ganti Royal Dockyards. Tadinya galangan kapal yang lebih besar ini diawasi oleh seseorang komisaris yang menggantikan Badan Angkatan Laut.

Di Royal Naval Dockyards, pengawas admiral tidak lagi dinaikan sehabis 15 September 1971, serta pemegang pos yang terdapat ditukar namanya jadi admiral dermaga. Ini menjajaki penunjukan seseorang( awam) Kepala Administrator Royal Dockyards pada bulan September 1969 serta pembuatan Badan Manajemen Royal Dockyards terkonsentrasi.

Bangunan serta pameran

Museum ini bertempat di barisan 3 gedung yang mengarah HMS Victory. Bangunan Nomor. 11 berawal dari tahun 1763, serta Bangunan Nomor. 10 yang bersebelahan dari tahun 1776; keduanya tertera di Tingkatan I. Galeri Kemenangan merupakan gedung museum yang dibentuk spesial pada tahun 1938. Kapal museum HMS M33 terletak di bandar kering di sampingnya.

Bangunan Nomor. 11 bermuatan bermacam ruang demonstrasi yang berhubungan dengan Era Layar. Bangunan Nomor. 10 yang sudah dipugar dibuka buat biasa pada tahun 2014 selaku Galeri Babcock, tempat demonstrasi permanen terkini yang menggambarkan cerita Angkatan Laut era ke- 20 serta ke- 21, dan ruang demonstrasi sedangkan. Ini pula menampung Layar Trafalgar( garis depan atas Kemenangan HMS, dibilang selaku artefak asli tunggal terbanyak yang sedang hidup dari Pertempuran Trafalgar). Atrium kaca terkini mengaitkan 2 bangunan memiliki.

Victory Gallery” menggambarkan cerita HMS Victory serta banyak orang yang hidup, bertugas, serta berjuang di dalamnya” Galeri Nelson menggambarkan cerita Horatio, Viscount Nelson.

Sailing Navy Gallery menceritakan mengenai kehidupan di laut di Sailing Navy

HMS Hear My Story menggambarkan” kisah- kisah yang belum ditemui dari laki- laki, perempuan, serta kapal lazim yang sudah membuat asal usul Angkatan Laut yang luar biasa sepanjang 100 tahun terakhir”. HMS M33, kapal perang Pemantau Perang Bumi I, pula ialah bagian dari museum; ia dibuka buat biasa pada tahun 2015, tahun keseratusnya.

Penerapan dikala ini

Angkatan Laut Kerajaan dikala ini ditempatkan di bermacam area di bumi, tercantum sebagian penempatan Angkatan Laut Kerajaan. Ini tercantum sebagian kewajiban rumah dan penempatan di luar negara. Angkatan Laut dikerahkan di Mediterania selaku bagian dari penyebaran NATO tercantum penyelesaian ranjau serta Tim Bahari NATO 2. Di Atlantik Utara serta Selatan, kapal- kapal RN lagi berpatroli. Senantiasa terdapat kapal langlang Kepulauan Falkland yang dikerahkan, dikala ini HMS Forth.

Royal Navy melaksanakan Golongan Kewajiban Gerombolan Reaksi( produk dari Review Pertahanan serta Keamanan Penting 2010), yang sedia buat menjawab dengan cara garis besar kewajiban pemberitahuan pendek di bermacam aktivitas pertahanan, semacam pembedahan pemindahan non- kombatan, dorongan musibah, dorongan manusiawi ataupun pembedahan amfibi.

Pada tahun 2011, penyebaran awal golongan kewajiban terjalin dengan julukan COUGAR 11 yang membuat mereka transit lewat Mediterania di mana mereka mengutip bagian dalam bimbingan amfibi multinasional saat sebelum beranjak lebih jauh ke timur lewat Terusan Suez buat bimbingan lebih lanjut di Samudra Hindia.

Di Teluk Persia, RN menjaga komitmen buat mensupport usaha nasional serta aliansi buat memantapkan area. Armilla Patrol, yang diawali pada 1980, merupakan komitmen penting angkatan laut di area Teluk. Angkatan Laut Kerajaan pula berkontribusi pada daya bahari kombinasi di Teluk buat mensupport pembedahan aliansi. Panglima Bagian Bahari Inggris, pengawas seluruh kapal perang Yang Agung di Teluk Persia serta perairan sekelilingnya, pula ialah delegasi panglima Gerombolan Bahari Kombinasi.

Baca Juga : Rumah Tepi Danau Museum Dekorasi Seni Teras Villa

Royal Navy sudah bertanggung jawab buat melatih Angkatan Laut Irak yang sedang belia serta mengamankan halte minyak Irak sehabis penghentian konflik di negeri itu. Tujuan Penataran pembibitan serta Advokat Irak( Angkatan Laut)( Umm Qasr), dipandu oleh seseorang kapten Angkatan Laut Kerajaan, sudah bertanggung jawab atas kewajiban tadinya sedangkan Panglima Dasar Kewajiban Bahari Irak, suatu komodor Angkatan Laut Kerajaan, bertanggung jawab atas kewajiban yang terakhir.

Royal Navy berkontribusi buat membuat aturan NATO serta menjaga gerombolan selaku bagian dari Gerombolan Jawaban NATO. RN pula mempunyai komitmen waktu jauh buat mensupport negara- negara Pengaturan Pertahanan 5 Daya serta selaku hasilnya terkadang menabur ke Timur Jauh.

Penyebaran ini umumnya terdiri dari fregat serta kapal survey, yang bekerja dengan cara terpisah. Pembedahan Atalanta, pembedahan anti- pembajakan Uni Eropa di Samudra Hindia, dengan cara permanen dipandu oleh seseorang opsir tua Angkatan Laut Kerajaan ataupun Marinir Kerajaan di Markas Besar Northwood serta angkatan laut mengamalkan kapal buat pembedahan itu.

Semenjak 2015, Royal Navy pula membuat kembali UK Carrier Strike Group( UKCSG) sehabis dibubarkan pada 2011 sebab penghentian HMS Ark Royal serta Harrier GR9. Kapal benih kategori Istri raja Elizabeth membuat bagian tengah dari aturan ini, dibantu oleh bermacam ajudan serta kapal pendukung, dengan tujuan buat memudahkan antisipasi daya kapal benih. UKCSG awal kali terkumpul di laut pada Oktober 2020 selaku bagian dari bimbingan buat penyebaran operasional pertamanya pada tahun 2021.

Sejarah Dari Roval Navy Pada Masanya
Artikel Informasi Museum Sejarah

Sejarah Dari Roval Navy Pada Masanya

www.hartlepoolsmaritimeexperience.comSejarah Dari Roval Navy Pada Masanya. Royal Navy( RN) merupakan angkatan perang angkatan laut Britania Raya. Walaupun kapal perang dipakai oleh raja- raja Inggris serta Skotlandia dari rentang waktu dini era medio, pertempuran bahari besar awal terjalin dalam Perang Seratus Tahun melawan Kerajaan Prancis. Angkatan Laut Kerajaan modern menelusuri asal- usulnya pada dini era ke- 16; angkatan bersenjata tertua di Inggris, diketahui selaku Biro Tua.

Dari dasawarsa medio era ke- 17, serta sampai era ke- 18, Angkatan Laut Kerajaan bersaing dengan Angkatan Laut Belanda serta setelah itu dengan Angkatan Laut Prancis buat daulat bahari. Dari medio era ke- 18, itu merupakan angkatan laut terkuat di bumi sampai Perang Bumi Kedua. Angkatan Laut Kerajaan memainkan kedudukan berarti dalam mendirikan Kerajaan Inggris. Sebab kelebihan historis ini, merupakan biasa, apalagi di antara orang non- Inggris, buat menyebutnya selaku” Angkatan Laut Kerajaan” tanpa kualifikasi.

Sehabis Perang Bumi I, Angkatan Laut Kerajaan menurun dengan cara penting, walaupun pada dini Perang Bumi II itu sedang yang terbanyak di bumi. Sepanjang Perang Dingin, Angkatan Laut Kerajaan berganti jadi daya anti- kapal selam, mencari kapal selam Soviet serta beberapa besar aktif di antara GIUK. Sehabis runtuhnya Uni Soviet, fokusnya sudah kembali ke pembedahan penjelajahan di semua bumi serta senantiasa jadi salah satu angkatan laut air biru terkenal di bumi. Tetapi, penurunan berbelanja angkatan laut era ke- 21 sudah menimbulkan kekurangan personel serta penurunan jumlah kapal perang.

Royal Navy mempunyai armada kapal, kapal selam, serta pesawat berteknologi mutahir, tercantum 2 kapal benih, 2 bandar pemindahan amfibi, 4 kapal selam peluru kendali balistik( yang melindungi penangkal nuklir Inggris), 7 kapal selam armada nuklir, 6 kapal perusak berpeluru kontrol, 13 fregat, 13 kapal penangkal ranjau serta 26 kapal langlang. Pada Januari 2021, terdapat 79 kapal yang ditugaskan buat operasional( tercantum kapal selam dan satu kapal memiliki, HMS Victory) di Royal Navy, ditambah 13 kapal Royal Fleet Auxiliary( RFA); terdapat pula 5 kapal Merchant Navy yang ada buat RFA di dasar inisiatif finansial swasta.

RFA memuat kembali kapal perang Angkatan Laut Kerajaan di laut, serta menaikkan keahlian perang amfibi Angkatan Laut Kerajaan lewat 3 kapal pendaratan kategori Teluk. Beliau pula berperan selaku pengganda daya buat Royal Navy, kerap melaksanakan langlang yang lazim dicoba fregat. Pada Maret 2019, keseluruhan perpindahan Angkatan Laut Kerajaan dekat 407. 000 ton( 641. 200 ton tercantum Royal Fleet Auxiliary serta Royal Marines).

Royal Navy merupakan bagian dari Her Majestys Naval Service, yang pula tercantum Royal Marines. Kepala handal Naval Service merupakan First Sea Lord yang ialah admiral serta badan Badan Pertahanan Inggris. Badan Pertahanan mendelegasikan manajemen Angkatan Laut ke Badan Admiralty, yang diketuai oleh Sekretaris Negeri buat Pertahanan. Royal Navy bekerja dari 3 pos di Inggris di mana kapal serta kapal selam yang ditugaskan berplatform: Portsmouth, Clyde serta Devonport, yang terakhir jadi pos angkatan laut operasional terbanyak di Eropa Barat, dan 2 stasiun hawa angkatan laut, RNAS Yeovilton serta RNAS Culdrose di mana pesawat bahari berplatform.

Sejarah

Royal Navy dengan cara sah dibuat pada tahun 1546 oleh Henry VIII walaupun Kerajaan Inggris serta negara- negara pendahulunya sudah mempunyai angkatan laut yang kurang terorganisir sepanjang beratus- ratus tahun tadinya.

Armada sebelumnya

Sepanjang beberapa besar rentang waktu era medio, armada ataupun” kapal raja” kerap dibuat ataupun digabungkan buat kampanye ataupun aksi khusus, serta ini hendak bubar setelahnya. Umumnya ini merupakan kapal bisnis yang tertera dalam layanan. Tidak semacam sebagian negeri Eropa, Inggris tidak menjaga beberapa kecil kapal perang permanen di era rukun. Badan angkatan laut Inggris serampangan serta aktivasi armada kala perang meletus lelet. Pada era ke- 11, Aethelred II mempunyai armada yang amat besar yang dibentuk oleh bea nasional.

Baca Juga: Mengenal lebih dekat Museum Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris

Sepanjang rentang waktu rezim Denmark pada era ke- 11, pihak berhak menjaga armada senantiasa lewat perpajakan, serta ini bersinambung sepanjang sebagian durasi di dasar Edward the Confessor, yang kerap kali mengetuai armada dengan cara langsung. Sehabis Penawanan Norman, daya angkatan laut Inggris menurun serta Inggris mengidap serbuan laut dari Viking. Pada 1069, perihal ini diizinkan buat agresi serta pengrusakan Inggris oleh Jarl Osborn( kerabat Raja Svein Estridsson) serta putra- putranya.

Minimnya angkatan laut yang terorganisir melambung sepanjang Makar Baron, di mana Pangeran Louis dari Prancis menyerang Inggris buat mensupport baron utara. Dengan Raja John tidak bisa menata angkatan laut, ini berarti Prancis berlabuh di Sandwich tanpa rival pada bulan April 1216. Penerbangan John ke Winchester serta kepergiannya pada akhir tahun itu meninggalkan Earl of Pembroke selaku orang tua, serta ia sanggup memobilisasi kapal buat melawan Prancis. dalam Pertempuran Sandwich tahun 1217- salah satu pertempuran besar Inggris awal di laut. Pecahnya Perang Seratus Tahun menekankan perlunya armada Inggris. Konsep Prancis buat menyerang Inggris kandas kala Edward III dari Inggris memusnahkan armada Prancis dalam Pertempuran Sluys pada tahun 1340.

Gerombolan angkatan laut Inggris tidak bisa menghindari serbuan yang kerap terjalin di dermaga tepi laut selatan oleh Prancis serta sekutunya. Serbuan sejenis itu dihentikan cuma dengan pendudukan Prancis utara oleh Henry V. Armada Skotlandia terdapat pada era rezim William the Lion. Pada dini era ke- 13, terdapat kebangkitan kembali daya angkatan laut Viking di area itu. Viking bentrok dengan Skotlandia buat memahami pulau- pulau itu walaupun Alexander III pada kesimpulannya sukses dalam menerangkan kontrol Skotlandia. Armada Skotlandia amat berarti dalam memukul mundur gerombolan Inggris pada dini era ke- 14.

Age of Sail

Suatu” Royal Navy” yang berdiri, dengan sekretariatnya sendiri, galangan kapal serta inti permanen dari kapal perang yang terbuat spesial, timbul pada era rezim Henry VIII. Di dasar Elizabeth I Inggris ikut serta dalam perang dengan Spanyol, di mana kapal- kapal kepunyaan individu berasosiasi dengan kapal- kapal Istri raja dalam penyergapan yang amat profitabel melawan perdagangan serta koloni Spanyol. Angkatan Laut Kerajaan setelah itu dipakai pada tahun 1588 buat memukul mundur Armada Spanyol.

Pada 1603, Union of the Crowns menghasilkan aliansi individu antara Inggris serta Skotlandia. Sedangkan kedua negeri itu senantiasa jadi negeri berkuasa yang berlainan sepanjang satu era selanjutnya, kedua angkatan laut itu terus menjadi bertempur selaku satu daya. Sepanjang dini era ke- 17, daya angkatan laut relatif Inggris memburuk hingga Charles I melaksanakan program penting pembuatan kapal. Metodenya dalam mendanai armada bagaimanapun berkontribusi pada pecahnya Perang Kerabat Inggris, serta penghapusan despotisme.

Persekutuan Inggris mengubah banyak julukan serta ikon di angkatan laut persekutuan terkini, yang terpaut dengan keluarga kerajaan serta gereja kategori atas, serta mengembangkannya jadi yang sangat kokoh di bumi. Armada itu dengan kilat dicoba dalam Perang Inggris- Belanda Awal( 1652–1654) serta Perang Inggris- Spanyol( 1654- 1660), yang melihat penawanan Jamaika serta serbuan yang sukses kepada armada harta karun Spanyol.

Restorasi 1660 memandang Charles II mengubah julukan Royal Navy lagi, serta mulai memakai prefiks HMS. Tetapi angkatan laut senantiasa jadi badan nasional serta bukan kepemilikan kekuasaan semacam tadinya. Sehabis Revolusi Agung tahun 1688, Inggris berasosiasi dengan Perang Federasi Besar yang men catat berakhirnya kelebihan pendek Prancis di laut serta dini dari daulat Inggris yang bertahan lama.

Pada tahun 1707, Kerajaan Inggris Raya dibangun oleh Hukum Aliansi, yang berakibat pada pencampuran angkatan laut Skotlandia jadi Angkatan Laut Kerajaan. Sejauh era ke- 18 serta ke- 19, Angkatan Laut Kerajaan merupakan daya bahari terbanyak di bumi, menjaga kelebihan dalam pembiayaan, siasat, penataran pembibitan, badan, kohesi sosial, kebersihan, sokongan peralatan, serta konsep kapal perang.

Penanganan perdamaian sehabis Perang Suksesi Spanyol( 1702- 1714) diserahkan pada Britania Raya Gibraltar serta Menorca, sediakan Angkatan Laut dengan pos Mediterania. Usaha terkini Prancis buat menyerang Inggris digagalkan oleh kegagalan armada ajudan mereka dalam Pertempuran Teluk Quiberon yang luar lazim pada 1759, bertempur dalam situasi beresiko. Pada tahun 1762 dimulainya kembali konflik dengan Spanyol menimbulkan penawanan Inggris atas Manila serta Havana, bersama dengan armada Spanyol yang bersembunyi di situ.

Tetapi daulat angkatan laut Inggris sedang bisa ditantang dalam rentang waktu ini oleh aliansi negeri lain, semacam yang nampak dalam Perang Kebebasan Amerika. Kolonialis disiden dibantu oleh Prancis, Spanyol serta Belanda melawan Inggris. Dalam Pertempuran Chesapeake, armada Inggris kandas mencabut pengepungan Prancis, menyebabkan penyerahan Cornwallis di Yorktown.

Perang Revolusi Prancis( 1793–1801) serta Perang Napoleon( 1803–1814& 1815) melihat Angkatan Laut Kerajaan menggapai pucuk kemampuan, memimpin angkatan laut seluruh kompetitor Inggris, yang menghabiskan beberapa besar perang yang diblokade di dermaga. Di dasar Admiral Nelson, angkatan laut menaklukkan armada kombinasi Perancis- Spanyol di Trafalgar( 1805).

Antara 1815 serta 1914, Angkatan Laut memandang sedikit aksi sungguh- sungguh, sebab tidak terdapatnya rival yang lumayan kokoh buat menantang dominasinya. Sepanjang rentang waktu ini, peperangan angkatan laut hadapi alih bentuk global, yang disebabkan oleh daya pelopor uap, arsitektur kapal metal, serta amunisi eksplosif. Walaupun wajib mengubah seluruhnya armada perangnya, Angkatan Laut sukses menjaga keunggulannya yang luar lazim atas seluruh saingan potensial. Sebab kepemimpinan Inggris dalam Revolusi Pabrik, negeri menikmati kapasitas pembuatan kapal serta pangkal energi finansial yang tidak tersaingi, yang membenarkan kalau tidak terdapat saingan yang bisa menggunakan pergantian revolusioner ini buat meniadakan kelebihan Inggris dalam jumlah kapal.

Pada tahun 1889, Parlemen mengesahkan Naval Defense Act, yang dengan cara sah mengadopsi standar 2 daya, yang memutuskan kalau Royal Navy wajib menjaga beberapa kapal perang paling tidak serupa dengan daya kombinasi dari 2 angkatan laut terbanyak selanjutnya. Pada akhir era ke- 19, terjalin pergantian sistemis serta kapal yang lebih berumur dihapuskan ataupun ditempatkan selaku persediaan, alhasil anggaran serta daya kegiatan ada buat kapal yang lebih terkini. Peresmian HMS Dreadnought pada tahun 1906 membuat seluruh kapal perang yang terdapat jadi lusuh.

Perang Dunia

Sepanjang Perang Bumi Awal, beberapa besar daya Angkatan Laut Kerajaan dikerahkan di dalam negara di Armada Besar, mengalami Armada Laut Besar Jerman di melintas Laut Utara. Sebagian tabrakan yang tidak memastikan terjalin di antara mereka, paling utama Pertempuran Jutlandia pada tahun 1916. Kelebihan pertempuran Inggris teruji tidak bisa ditangani, menimbulkan Armada Laut Besar meninggalkan usaha apa juga buat menantang kekuasaan Inggris. Dalam rentang waktu antar- perang, Angkatan Laut Kerajaan dilucuti dari beberapa besar kekokohannya. Akad Angkatan Laut Washington serta London meresmikan penghapusan sebagian kapal besar serta pemisahan pada arsitektur terkini.

Baca Juga: The National Air and Space Museum Wisata Di Washington, D.C.

Pada tahun 1932, Makar Invergordon terjalin atas usulan penyembelihan pendapatan 25%, yang kesimpulannya dikurangi jadi 10%. Ketegangan global bertambah pada medio 1930- an serta persenjataan kembali Angkatan Laut Kerajaan berjalan dengan bagus pada tahun 1938. Tidak hanya arsitektur terkini, sebagian kapal perang berumur, battlecruiser serta kapal pengembara berat direkonstruksi, serta persenjataan anti- pesawat diperkuat, sedangkan itu teknologi terkini, semacam ASDIC, Huff- Duff serta hidrofon, dibesarkan.

Pada dini Perang Bumi II pada tahun 1939, Angkatan Laut Kerajaan merupakan yang terbanyak di bumi, dengan lebih dari 1. 400 kapal Angkatan Laut Kerajaan membagikan proteksi kritis sepanjang Pembedahan Dynamo, pemindahan Inggris dari Dunkirk, serta selaku yang terakhir menghindari agresi Jerman ke Inggris sepanjang 4 bulan selanjutnya. Di Taranto, Admiral Cunningham menginstruksikan armada yang meluncurkan serbuan angkatan laut seluruh pesawat awal dalam asal usul. Angkatan Laut Kerajaan mengidap kehilangan besar dalam 2 tahun awal perang.

Lebih dari 3. 000 orang lenyap kala kapal gerombolan yang dikonversi Lancastria karam pada bulan Juni 1940, musibah bahari terbanyak dalam asal usul Inggris. Peperangan sangat kritis Angkatan Laut merupakan Pertempuran Atlantik yang menjaga rute cadangan menguntungkan berarti Inggris melawan serbuan U- boat. Sistem arak- arakan konvensional dilembagakan semenjak dini perang, namun siasat kapal selam Jerman, yang didasarkan pada serbuan golongan oleh” sekumpulan serigala”, jauh lebih efisien dari perang tadinya, serta bahaya senantiasa sungguh- sungguh sepanjang lebih dari 3 tahun.

Semenjak 1945

Sehabis Perang Bumi Kedua, penyusutan Kerajaan Inggris serta kesusahan ekonomi di Inggris memforsir penurunan dimensi serta keahlian Angkatan Laut Kerajaan. Angkatan Laut Amerika Sindikat justru mengutip kedudukan selaku daya angkatan laut garis besar. Penguasa semenjak itu mengalami titik berat perhitungan yang bertambah, beberapa sebab melonjaknya bayaran sistem persenjataan. Pada tahun 1981, Menteri Pertahanan John Nott sudah menyarankan serta mengawali serangkaian penurunan ke Angkatan Laut. Tetapi Perang Falklands meyakinkan perlunya Angkatan Laut Kerajaan buat memperoleh kembali keahlian penjelajahan serta pantai yang, dengan pangkal energi serta strukturnya pada dikala itu, hendak teruji susah.

Pada dini 1980- an, Angkatan Laut Kerajaan merupakan daya yang berpusat pada perang anti- kapal selam air biru. Tujuannya merupakan buat mencari serta memusnahkan kapal selam Soviet di Atlantik Utara, serta buat melaksanakan daya kapal selam penangkal nuklir. Angkatan laut menyambut senjata nuklir pertamanya dengan memberitahukan kapal selam kategori Pernyataan awal yang dipersenjatai dengan peluru kendali Polaris.

Sesudah Perang Dingin

Sehabis berakhirnya Perang Dingin, Angkatan Laut Kerajaan mulai hadapi penyusutan berangsur- angsur dalam dimensi armadanya cocok dengan pergantian area penting yang dioperasikannya. Sedangkan kapal- kapal terkini serta lebih sanggup lalu dipakai, semacam Istri raja Elizabeth- kapal benih kategori, kapal selam kategori Astute, serta kapal perusak Jenis 45, jumlah keseluruhan kapal serta kapal selam yang dioperasikan lalu menurun.

Perihal ini sudah menimbulkan banyak perbincangan mengenai dimensi Royal Navy, dengan informasi tahun 2013 menciptakan kalau RN dikala ini telah sangat kecil, serta kalau Inggris wajib tergantung pada sekutunya bila wilayahnya diserbu. Bayaran finansial yang terpaut dengan penangkalan nuklir sudah jadi permasalahan yang terus menjadi penting untuk angkatan laut.

Royal Navy today

Personnel

HMS Raleigh di Torpoint, Cornwall, merupakan sarana penataran pembibitan dasar buat tingkatan yang terkini tertera. Britannia Royal Naval College merupakan tempat penataran pembibitan opsir dini buat angkatan laut, yang berada di Dartmouth, Devon. Personel dipecah jadi agen peperangan, yang melingkupi Opsir Perang( tadinya bernama opsir bahariwan nelayan) serta Astronaut Angkatan Laut, dan agen yang lain tercantum Insinyur Angkatan Laut Kerajaan, Agen Kedokteran Angkatan Laut Kerajaan, serta Aparat Peralatan( tadinya bernama Aparat Cadangan).

Aparat serta tingkatan era saat ini mempunyai sebagian sebentuk berlainan; sebagian didesain buat digunakan di atas kapal, yang lain di bumi ataupun dalam kewajiban formal. Perempuan mulai berasosiasi dengan Royal Navy pada tahun 1917 dengan pembuatan Womens Royal Naval Service( WRNS), yang dibubarkan sehabis berakhirnya Perang Bumi Awal pada tahun 1919. Ini dihidupkan kembali pada tahun 1939, serta WRNS bersinambung sampai bubar pada tahun 1993, selaku hasil dari ketetapan buat menggabungkan perempuan seluruhnya ke dalam bentuk Angkatan Laut Kerajaan. Perempuan saat ini bekerja di seluruh bagian Angkatan Laut Kerajaan tercantum Marinir Kerajaan.

Pada Agustus 2019, Departemen Pertahanan menerbitkan nilai yang membuktikan kalau Angkatan Laut Kerajaan serta Marinir Kerajaan mempunyai 29. 090 personel berpengalaman penuh durasi dibanding dengan sasaran 30. 600.

Pada bulan Desember 2019, Penguasa Laut Awal, Admiral Tony Radakin menguraikan ide buat kurangi jumlah Admiral Belia di Aba- aba Angkatan Laut sebesar 5. Senjata tempur( tidak tercantum Panglima Jenderal Marinir Kerajaan) hendak dikurangi jadi Commodore( bintang- 1) serta armada dataran hendak digabungkan bersama. Penataran pembibitan hendak dipusatkan di dasar Panglima Armada.

Mengenal lebih dekat Museum Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris
Artikel Informasi Museum

Mengenal lebih dekat Museum Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris

Mengenal lebih dekat Museum Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris – Inggris dan angkatan laut seolah sudah menjadi trademark. Meskipun sekarang sudah banyak berubah, negara tersebut memiliki peran penting di masa lalu. Ketika eropa berhasil keluar dari zaman kegelapan, berbagai penemuan baru bermunculan terutama pembuatan kapal hingga mampu menunjang angkatan perang. Bagi yang tertarik untuk mengetahui sejarah ini, mereka sebaiknya berkunjung ke Museum Nasional Maritim Kelautan Royal Navy di Hartlepool Inggris.

Perlu Anda ketahui, lokasi ini tidak berkaitan dengan angkatan laut saat ini. Kota tersebut dahulu dikenal dengan industri kapal dan perikanan. Zaman berubah dan bisnis berhenti karena adanya perubahan regulasi dan kondisi sosial. Akan tetapi, bekas bangunan termasuk area untuk produksi kapal besar masih tersedia. Pihak setempat lalu mengubahnya menjadi lokasi wisata. Setelah itu, mereka mengganti lagi sebagai museum angkatan laut dan maritim Inggris di awal tahun 1990a. Secara resmi, lokasi ini terbuka untuk publik di tahun 1994.

Banyak hal menarik di museum ini yang berkaitan dengan industri dan kelautan Inggris. Hal pertama yang membuat lokasi ini layak untuk wisata sejarah adalah kapal perang dan suasana barak yang dibangun mirip seperti asli. Museum memiliki koleksi berbagai kapal dari zaman ratusan tahun lalu hingga beberapa peninggalan perang dunia kedua. Selain itu, berbagai wahana tersedia untuk menunjang atraksi lainnya.

Salah satu wahana yang membuat museum ini kebanjiran pengunjung adalah rekonstruksi perang Trafalgar saat era napoleon. Anda pasti familiar dengan nama tersebut. Eropa bergejolak ketika napoleon menyatakan perang dan melakukan ekspansi ke berbagai negara termasuk Inggris. Peristiwa tersebut menjadi catatan sejarah tersendiri terutama bagi mereka yang sangat suka dengan model-model kapal perang saat ini.

Anda dapat melihat langsung bagaimana perang berlangsung. Kapal dan armada Inggris dipimpin oleh lord nelson. Sisa-sisa kapal perang juga masih tersedia. Pihak museum berusaha untuk mewujudkan dengan level keaslian sesuatu zaman tersebut. Selain itu, beberapa wahana lain juga menunjukkan kondisi perang tertentu. Untuk mengerti lebih lanjut, pengunjung akan mendapatkan panduan secara langsung.

Sebagai museum, destinasi wisata ini cocok untuk anak kecil dan siswa. Para orang tua tidak perlu khawatir mengenai keamanan. Perlu Anda ketahui, semua alat perang, kapal, dan perlengkapan di kapal sudah tidak berfungsi. Pihak museum juga menghilangkan kapabilitas senjata dan alat perang agar lebih aman untuk siapapun.

Museum Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris

Wahana khusus anak-anak yang dibuat oleh agen judi online ini, wajib untuk dicoba karena mereka bisa belajar mengenai kapal perang dan mengerti kondisi saat itu, untuk koleksi, dan sebagai penyimpanan benda bersejarah. Museum juga mendapatkan beberapa kapal lain yang tampak tua dan sudah tidak beroperasi. Mereka lalu mengubahnya menjadi koleksi museum. Inilah daya tarik utama dari Museum Nasional Royal Navy di Hartlepool Inggris. Untuk memenuhi tuntutan zaman, koleksi selalu bertambah dan wahana baru dikembangkan. Museum menjadi tempat favorit untuk mengenal lebih dekat tentang sejaran Royal Navy Inggris.

Satu lagi yang juga penting adalah wisata lokal yaitu berkeliling di kota dimana museum tersebut berada. Anda perlu mencoba hal ini sebab Inggris selalu memiliki aspek yang unik dan menarik. Kota ini berbeda dengan kota besar seperti London, Liverpool, dan lainnya. Pihak setempat menyediakan toko-toko khusus untuk buah tangan. Pengunjung bsia memilih cenderamata yang berkaitan dengan museum dan koleksi maritim Inggris. Karena terletak dekat laut, kota ini juga memberikan destinasi wisata kelautan termasuk mencoba kuliner setempat.

Mengunjungi Salah Satu Museum Royal Navy di Hartlepool Inggris
Artikel Informasi Museum Sejarah

Mengunjungi Salah Satu Museum Royal Navy di Hartlepool Inggris

Mengunjungi Salah Satu Museum Royal Navy di Hartlepool Inggris – Pergi berlibur atau piknik memang menjadi suatu kegiatan yang dibutuhkan oleh setiap orang. Banyak yang suka berlibur ke obyek wisata alam, pantai, kebun binatang, atau bahkan sengaja mendaki gunung untuk mencari sebuah ketenangan. Berlibur atau bepergian ke suatu tempat wisata memang bermanfaat menghilangkan stress dan penak akibat rutinitas keseharian. Namun bagi anda yang suka atau gemar bepergian atau berlibur namun tetap mendapatkan manfaat dan ilmu pengetahuan dari kegiatan liburan tersebut, anda wajib mengunjungi kebun binatang atau museum. Kebun binatang atau museum juga menjadi salah satu contoh obyek wisata yang bisa dijangkau baik secara biaya maupun waktu dan juga memberikan edukasi atau pelajaran bagi anak anda apabila anda ingin berkibur bersama keluarga atau yang sudah memiliki anak.

Museum menjadi salah satu objek wisata sekaligus proses edukasi mengenai zaman yang tidak pernah dilalui sebelumnya. Pada museum, anda bisa mempelajari mengenai berbagi macam sejarah atau cerita masa lalu mengenai nenek moyang, mengenai proses peperangan, maupun mengenai sejarah suatu objek atau tokoh karena pada dasarnya banyak sekali hal yang bisa dijadikan pelajaran atau yang patut disejarahkan dalam keidupan manusia. Sebagai contoh sejarah mengenai kemaritiman manusia. Kemaritiman manusia tentunya sudah berlangsung sangat lama dan mengalami banyak proses. Bagi anda yang tertarik dengan kemaritiman, anda bisa saja mengunjungi museum nasional maritim Royal Navy yang terletak di Hartlepool, Inggris. Museum tersebut menjadi salah satu contoh obyek wisata edukasi kemaritiman yang cocok bagi anda yang gemar dan suka dengan sejarah kemaritiman internasional.

Pada museum tersebut, anda akan mempelajari banyak sejarah mengenai kapal-kapal besar yang digunakan selama masa pemerintahan di Inggri, perkembangan atau evolusi dunia kemaritiman yang ada di Inggris, dan juga mengenai peperangan dalam duniakemaritiman di Negara Inggris. Bukan hanya pajangan atau replika kapal saja yang dipajangkan dalam museum tersebut, namun terdapat juga pertunjukan yang bisa memberikan edukasi bagi anak-anak karena tempat tersebut terkenal akan acara atau pertunjukan mengenai sejarah peperangan kemaritiman di Inggris. Pertunjukan yang paling terkenal ialah pertunjukan mengenai kemaritiman Inggris pada abad 18, dimana masih dimpin oleh Raja Nelson. Pertunjukan tersebut mengenai peperangan antara Napoleon dengan Trafalgar. Dan di dalam museum juga terdapat event permainan casino online yang diadakkan oleh untuk memberikan hiburan kepada semua pengunjung yang datang dan mereka juga bisa ikut serta dalam event yang diadakkan. Selain pertunjukan atau acara musem yang menjadi tujuan utama dalam kunjungan museum tersebut, objek yang paling banyak diminati pada museum tersebut adalah kapal Trincomale. Kapal trincomale adalah kapal kapal pelayaran yang dibuat setelah peperangan Napoleon, selain itu pengunjung juga bisa menaiki kapal tersebut secara bergantian dan melihat kedalam isi kapal tersebut. Museum Royal Navy terletak di Hartlepool, pada bagian utara Inggris dan buka pada pukul 10 pagi sampai jam 5 sore. Dikarenakan selalu ramai dan penuh dengan pengunjung, akan lebih baik jika anda memesan tiketnya terlebih dahulu secara online karena ada batasan pengunjung setiap harinya.

Sejarah Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool
Artikel Informasi Museum Sejarah

Sejarah Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool

Sejarah Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool – Berkunjung ke museum menjadi salah satu liburan atau piknik sekaligus belajar, karena dimuseum anda bisa belajar mengani sejarah atau cerita masa lalu yang anda lewati pada zamannya. Di museum tentu saja, anda bisa mengajak keluar terutama keluarga yang sudah memiliki anakanak sehingga anda bisa mengajarkan kepada generasi muda tersebut mengenai kehidupan pada masa itu atau sejarah kala itu sambil melakukan kegiatan yang menarim sehingga tidak membosankan anakanak. Berlibur dimuseum juga bisa menghemat waktu dan biaya karena mayoritas biaya masuk dimuseum terbilang terjangkau dan murah sehingga anda tidak perlu merasa khawatir untuk kehilangan banyak biaya bagi anda yang berencana berlibur tanpa harus mengkhawatirkan banyaknya biaya yang harus dikeluarkan untuk berlibur bersama keluarga. Selain menghemat pengeluaran liburan, anda juga menghemat waktu anda. pada liburan umumnya, anda harus memiliki beberapa hari untuk bisa liburan dengan tenang, namun berbeda jika mengunjungi museum. Anda hanya perlu beberapa jam saja untuk bisa berkunjung ke museum dan menikmati segala fasilitas yang ada dalam museum tersebut.

Museum banyak menampilkan berbagai macam objek sejarah yang patut diketahui oleh umum dan nilai sejarah yang sangat berharga karena tidak akan terulang kembali. Dengan banyaknya jenis museum tersebut, anda bisa mengunjungi sesuai dengan minat dan hobi anda. atau anda juga bisa mengunjungi museum karena alasan museum tersebut tempat paling terdekat. Apapun alasannya, museum tetap menjadi tempat liburan beredukasi yang terbaik. Seperti yang sudah disebutkan mengani jenis museum, museum yang paling menrik untuk dikunjungi jika anda menyukai kemaritiman adalah museum kemaritiman Royal Navy yang ada di Negara Inggris. Museum kemaritiman Royal Navy merupakan museum yang berada di Negara Inggris dan menampilkan sejarah atau perkembangan pelayaran pada masa pemerintahan Raja Nelson. Museum tersebut banyak tersebar di beberapa tempat di Negara Inggris dan juga memiliki nama yang berbeda setiap museumnya. Selain nama dan lokasinya yang berbeda, objek atau hal yang museumkan juga akan berbeda. Namun satu hal yang menjadi kesamaan adalah museum tersebut membaha mengenai kemaritiman Negara Inggris pada pemerintaha Raja Nelson dan juga mengenai peperangan Napoleon dengan Trafalgar.

Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool

Museum Royal Navy dibangun pada awal tahun 2009 yang tadinya dugunakan bukan untuk public atau umum dan hanya digunakan untuk kepentingan pemerintahan saja, stelahnya berubah menjadi objek wisata kemaritiman yang bisa dinikmati oleh umum. Musem tersebut menceritakan sejarah mengenai pengoperasian pelayaran dibawah lau, di permukaan laut dan juga menceritakan kehidupan kemaritiman pada abad ke 18 saat itu. Seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, museum Royal Navy terletak dibeberapa bagian di Negara Inggris dan juga memiliki nama dan objek sejarah yang berbeda juga namun tetap membahas mengenai kemaritiman yang ada di Negara inggris. Jadi bagi anda yang tertarik dengan pengalaman atau sejarah kemaritiman, bisa juga mengunjungi museum tersbut. Bagi anda yang ingin mengetahui sejarah kemaritiman

Mengunjungi Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool Inggris
Artikel Informasi Museum Sejarah

Mengunjungi Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool Inggris

Mengunjungi Museum Kemaritiman Royal Navy Di Hartlepool Inggris – Menikmati museum dengan berbagai benda dan cerita sejarah dibaliknya memang menjadi suatu hal menyenangkan bagi sebagian orang yang menyukai sejarah, namun juga tidak menyalahkan pihak-pihak yang kurang suka mengenai cerita masa lalu. Akan tetapi tidak ada salahnya apabila anda mencoba mengunjungi museum atau berlibur ke museum karena ada banyak manfaat yang bisa anda peroleh dengan berlibur ke museum. Berikut beberapa keuntungan yang diperoleh dalam kunjungan ke museum.
• Menambah pengetahuan dan wawasan
Sudah bukan rahasia lagi apabila berlibur ke museum dan berkeliling di tempat tersebut dalam beberapa jam. Bagi anda yang menganggap hal tersebut membosankan, anda patut mencobanya terlebih dahulu untuk berkunjung ke museum. Dengan berkunjung ke museum, anda akan dapat menambah pengetahuan atau wawasan anda mengenai sejarah atau cerita di masa itu. Tidak ada salahnya jika anda menambah wawasan atau pengetahuan di luar kemampuan yang biasa anda kuasai. Hal tersebut dapat menjadi hal yang baru bagi anda.

• Berinteraksi dengan orang lain
Banyak orang yang tentunya tertarik berkunjung ke museum. Bukan hanya keluarga saja yang berkunjung ke museum, melainkana orang yang bepergian sendiri juga banyak mengunjungi museum. Dalam museum, karena anda memiliki kegemaran yang sama mengenai sejarah, anda bisa berbagi atau berinteraksi dengan orang sekitar yang memang notabennya memiliki kegemaran yang sama akan sejarang dalam museum tersebut. Anda bisa berbagi pengetahuan dan cerita lainnya, hal tersebut tidak ada salahnya untuk menambah wawasan dan juga teman.

• Nuansa yang berbeda
Berlibur ke luar kota atau aktivitas outdor sudah menjadi hal biasa, bagaimana dengan berlibur ke museum? Tentu saja suasana dan nuansa akan berbeda. apabila anda mengunjungi museum, anda akan merasakan layaknya berada pada zaman itu.

• Menghibur dan rekreasi
Museum tidak hanya selalu menampilkan objek sejarah saja, namun banyak juga museum yang menampilkan pertunjukan atau acara yang menarik untuk ditonton. Acara tersebut juga terbilang menghibur untuk anak-anak sehingga tidak ada ruginya jika anda menonton. Selagi menonton pertunjukan, anda juga bisa menambah wawasan karena pertunjukan yang diberikan mengandung unsur edukasi. Bukan hanya menghibur tetapi juga memberikan edukasi bagi pengunjungnya terutama anak-anak.

• Menghemat pengeluaran dan waktu
Selain memberikan edukasi, berlibur atau berkunjung ke museum juga menghemat waktu dan biaya pengeluaran, terutama bagi anda yang ingin berlibur dengan keluarga atau orang tercinta. Tentunya liburan anda tidak ingin dirusak dengan pusingnya pengeluaran yang harus dikenakan objek wisata. Nah, supaya tidak pusing dalam hal biaya maka anda bisa bermain permainan judi bola di situs judi bola resmi terpercaya Indonesia untuk menghasilkan uang tambahan untuk menambah biaya liburan anda bersama keluarga anda.

Bagi anda yang menyukai museum dengan sejarah kemaritiman sekaligus menukmati pertunjukan kemaritiman yang di pertunjukan, anda bisa mengunjungi museum kemaritiman Royal Navy yang terletak di Haerlepool Negara Inggris. Pada museum tersebut, anda tidak hanya disuguhkan dengan sejarah kemaritiman Negara Inggris saja, namun pertunjukan menarik dan juga suasana kemaritiman di abad ke 18.