Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark

Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark – Pada tahun 1953 Cutty Sark diserahkan pada Cutty Sark Preservation Society serta pada tahun 1954 ia dipindahkan ke galangan kering yang terbuat spesial di Greenwich. Ia dilucuti dari pilar atas, halaman, rumah geladak serta pemberat buat memudahkan dirinya saat sebelum ditarik dari Bandar Memasukkan India Timur ke galangan kering spesial di Greenwich. Kapten pada peluang ini merupakan Kapten C. E. Irving yang berumur 83 tahun, yang sudah mengarungi bumi 3 kali dalam dirinya saat sebelum beliau berumur 17 tahun. Angkasawan bengawan itu merupakan Ernest Coe. – hartlepoolsmaritimeexperience.com

Mengenal Sejarah Dari Museum Kapal Cutty Sark

www.bbc.co.uk

Sehabis gorong- gorong masuk ke galangan kering diisi, bilik bengawan dibentuk kembali serta profesi pemasangan kembali diawali. Batu alas galangan kering diletakkan oleh Duke of Edinburgh, penjaga Cutty Sark Preservation Society, pada Juni 1953. Perbaikan, pemasangan kembali, serta perencanaan buat demonstrasi khalayak diperkirakan memakan bayaran£ 250. 000.

Cutty Sark dilestarikan selaku kapal museum, serta semenjak itu jadi subjek darmawisata terkenal, serta bagian dari Armada Asal usul Nasional. Ia terdapat di dekat pusat Greenwich, di tenggara London, dekat dengan Museum Bahari Nasional, sisa Rumah Sakit Greenwich, serta Halaman Greenwich. Ia pula ialah landmark terkenal di arah London Marathon. Ia umumnya mengibarkan bendera tanda dari panji halyard bertuliskan” JKWS”, yang ialah isyarat yang menggantikan Cutty Sark dalam Isyarat Tanda Global, dipublikasikan pada tahun 1857.

Kapal ini dalam pemeliharaan Cutty Sark Trust, yang presidennya, Duke of Edinburgh, berfungsi berarti dalam membenarkan pelestariannya, kala ia mendirikan Cutty Sark Society pada tahun 1951. Trust mengambil alih Society pada tahun 2000. Ia merupakan tugu yang tertera Tingkatan I serta terletak di Catatan Gedung Beresiko sehabis kebakaran tahun 2007. Galeri di dasar kapal menaruh koleksi boneka kapal terbanyak di bumi, yang disumbangkan ke Society oleh Sydney Cumbers pada tahun 1953.

Stasiun Cutty Sark di Docklands Light Railway berjarak satu menit berjalan kaki, dengan koneksi ke pusat kota London serta Sepur Dasar Tanah London. Greenwich Pier terletak di sisi kapal, serta dilayani oleh perahu bengawan terencana dari bandar di pusat kota London. Kantor data wisatawan berdiri di sisi timur kapal.

Pelestarian serta kebakaran

Pada dini 2000- an, terdapat kebingungan sungguh- sungguh mengenai korosi pada bentuk dalam besi, serta alat pencernaan pula jadi terdistorsi sebab lebih banyak bobot yang dibawa pada beres dari bila kapal terapung, kala hendak dibantu dengan cara menyeluruh di semua zona di dasar garis air.

Cetak biru pelestarian ensiklopedis direncanakan buat menanggulangi perihal ini, tercantum koreksi serta pencelupan kontra korosi pada kerangka serta akumulasi sebagian rusuk baja bonus buat menaikkan daya, serta tata cara terkini buat menopang kapal.

Baca Juga : Cutty Sark Merupakan Sebuah Museum Yang Ada Di United Kingdom

Pada pagi hari bertepatan pada 21 Mei 2007, Cutty Sark, yang sudah ditutup serta beberapa dibongkar buat profesi pelestarian, dibakar, serta terbakar sepanjang sebagian jam saat sebelum London Fire Bagian bisa mengatur api. Informasi dini membuktikan kalau kehancuran amat akut, dengan beberapa besar bentuk kusen di tengahnya sudah lenyap.

Dalam suatu tanya jawab keesokan harinya, Richard Doughty, kepala administrator Cutty Sark Trust, mengatakan kalau paling tidak separuh dari” kain”( kusen, dan lain- lain.) Kapal tidak terletak di posisi sebab sudah dilepas sepanjang profesi pengawetan. Doughty melaporkan kalau trust sangat membahayakan mengenai situasi kerangka besi tempat kain dipasang. Ia tidak ketahui berapa banyak bayaran yang wajib dikeluarkan kapal buat memulihkannya, namun memperkirakannya dengan bonus£ 5–10 juta, alhasil keseluruhan bayaran penyembuhan kapal jadi£ 30–35 juta.

Dalam pelacakan dini, tertutup mungkin kalau api bisa jadi disulut dengan terencana. Kebakaran itu setelah itu ditemui mungkin besar diakibatkan oleh pipet abu pabrik yang didiamkan menyala sepanjang akhir minggu, diperparah dengan tidak terdapatnya aparat pemadam kebakaran tadi malam.

Dalam kejadian kedua pada pagi hari bertepatan pada 19 Oktober 2014, kebakaran lain terjalin di dek Cutty Sark. Beberapa kecil dari dek 3 serta kusen alat pencernaan cacat dalam kobaran api. Bagian Pemadam Kebakaran London sukses menahan kobaran api dalam durasi satu jam serta ia dibuka kembali buat biasa tidak lama sehabis itu.

Kerusakan

Rekaman film hawa membuktikan kehancuran akut, namun kelihatannya membuktikan kalau kapal itu tidak sirna segenap oleh kebakaran tahun 2007. Seseorang aparat pemadam kebakaran yang muncul di tempat peristiwa berkata dalam suatu tanya jawab dengan BBC kalau kala mereka datang, sudah terjalin” api yang bertumbuh dengan bagus di semua kapal”.

Bagian arah nampak relatif tidak terluka serta buritannya pula nampak aman tanpa kehancuran besar; api kelihatannya terfokus di tengah kapal. Pimpinan Cutty Sark Enterprises berkata sehabis mengecek web:” Dek tidak bisa diselamatkan namun dekat 50% dari kediaman sudah dilepas; tetapi, kehancurannya tidak seburuk yang diharapkan.”

Selaku bagian dari profesi restorasi yang direncanakan saat sebelum kebakaran, diusulkan supaya kapal dinaikkan 3 m( 10 kaki), buat membolehkan pembangunan ruang museum mutahir di bawahnya. Ini hendak membolehkan wisatawan buat melihatnya dari dasar.

Terdapat kritik kepada kebijaksanaan Cutty Sark Trust serta pendiriannya kalau yang terutama merupakan melindungi sebesar bisa jadi kain asli. Para pendukung yang buatnya sesuai buat berangkat ke laut menyarankan supaya koreksi kebakaran dicoba sedemikian muka buat memungkinkannya melaksanakannya.

Tetapi, kondisi kusen, paling utama beres, serta kenyataan kalau pada tahun 1950- an suatu lubang sudah dipotong lewat alat pencernaan buat pintu akses, membuat perihal ini susah. The Cutty Sark Trust berkata kalau kurang dari 5 persen kain asli lenyap dalam kebakaran, sebab geladak yang sirna ialah bonus yang tidak terdapat pada gedung aslinya.

Profesi restorasi dikritik oleh The Victorian Society dengan berkata kalau keinginan pasar perhotelan korporat didahulukan dari pelanggengan materi memiliki kapal. Majalah Building Design mengaruniai cetak biru Carbuncle Cup buat gedung terburuk terkini yang dituntaskan pada tahun 2012 dengan berkata” Banyak sekali kekalahan desain ini berawal dari satu opsi musibah: ketetapan buat mengangkut clipper berumur 144 tahun yang nyaris 3 m ke hawa dengan baja miring perlengkapan peraga.

Penggalangan dana

Konsep buat cetak biru penyempuraan oleh arsitek Grimshaw dengan, sepanjang langkah pengembangan konsep, arsitek Youmeheshe yang terkini dibuat serta insinyur Buro Happold ikut serta mengangkut kapal dari tempat berlabuhnya yang kering memakai jaring Kevlar, membolehkan wisatawan buat melalui di dasar alat pencernaan buat melihatnya. Sayangnya ditemui kalau jaring yang diusulkan tidak hendak menjajaki kurva menjempalit alat pencernaan kapal yang dengan cara efisien hendak menutupi wujud alat pencernaan dari pemikiran.

Konsep pengganti buat mensupport kapal wajib dibesarkan; ini mengaitkan pemasangan sabuk baja dalam di dekat alat pencernaan yang diikat oleh member baja diagonal melampaui pegangan ke beres terkini yang diperkuat baja. Strut baja tubular mendatar yang melampaui penahan penahan diagonal terpisah sedangkan banyak bagan alat pencernaan asli yang karatan sudah digandakan.

Dek dasar baja terkini dengan konsep kontemporer yang mencampurkan fitur amfiteater dipasang di ruang penting sedangkan lift berangkap kaca yang dipasang di dalam kapal diakhiri dengan bentuk rumah baja serta kaca terkini di dek cuaca.

Kotak baja serta kaca terkini kedua sudah dipasang di atas pegangan depan buat menutup tangga terkini. Akses ke kapal lewat lubang terkini lewat alat pencernaan di dasar garis air di bagian kanan kapal. Lubang akses terkini menginginkan akumulasi bagan baja terkini.

Wisatawan yang datang di atas kapal saat ini melaksanakannya lewat pintu masuk ini, yang membidik ke ruang dasar. Maldwin Drummond, Pimpinan Cutty Sark Trust, sudah menarangkan dalam majalah Classic Boat versi September 2010 perlunya menjaga antusias kapal serta ia mengambil angan- angan kalau” Wisatawan wajib memandang kapal seakan buat sebagian alibi yang tidak bisa dipaparkan yang dipunyai badan kapal. berangkat ke bumi”.

Keragu- raguan atas kebijaksanaan ide Grimshaw sudah dikemukakan oleh banyak pakar pelestarian kapal tercantum insinyur Peter Mason dari Cutty Sark Trust. Cetak biru ini memakan bayaran sebesar£ 25 juta kala diawali pada tahun 2006 dengan£ 11, 75 juta dari keseluruhan ini diadakan oleh sumbangan dari Heritage Lottery Fund.

Produser film juara Oscar Jerry Bruckheimer menolong dalam koreksi serta penyembuhan Cutty Sark. Koleksi gambar yang didapat oleh Bruckheimer dipamerkan di London pada November 2007 buat menolong mengakulasi duit untuk Cetak biru Pelestarian Cutty Sark. Demonstrasi itu menunjukkan lebih dari 3 puluh lukisan yang didapat di posisi syuting sepanjang pembuatan film Pirates of the Caribbean: Di Akhir Bumi.

Pada bulan Januari 2008, Heritage Lottery Fund memberikan pada Cutty Sark Trust£ 10 juta lagi buat penyembuhan kapal, yang berarti kalau Trust saat ini sudah menggapai£ 30 juta dari£ 35 juta yang diperlukan buat penanganan cetak biru.

Baca Juga : Sejarah Awal Mula British Museum di London

Pada bulan Juni 2008, raja perkapalan Israel Sammy Ofer mengamalkan£ 3, 3 juta yang diperlukan buat seluruhnya memperbaiki kapal Walaupun pada Januari 2009 London Evening Standard memberi tahu kalau bayaran sudah bertambah lebih jauh jadi£ 40 juta menghasilkan kekurangan terkini.

Pada bulan Februari 2010, The Daily Telegraph memberi tahu kalau bayaran cetak biru sudah bertambah jadi£ 46 juta dengan duit khalayak yang saat ini diadakan oleh London Borough of Greenwich buat memuat kesenjangan pendanaan.

Kesimpulan investigasi

Pada bertepatan pada 30 September 2008, Bagian Pemadam Kebakaran London memublikasikan kesimpulan dari pelacakan kebakaran pada rapat pers di New Scotland Yard. Analitis yang cermat dicoba oleh Fire Bagian, bersama dengan Kota besar Police Service London, Forensic Science Services, serta pakar pengecekan kelistrikan Dokter. Burgoynes& Partners.

Mereka berkata kalau pemicu yang sangat bisa jadi merupakan kekalahan pipet abu pabrik yang bisa jadi didiamkan menyala sepanjang akhir minggu saat sebelum kebakaran mulai. Informasi itu mengatakan tidak terdapat fakta kalau kapal itu jadi target serbuan pembakaran serta merumuskan kalau api diawali dengan cara tidak terencana.

Fakta raga serta rekaman Kamera pengaman dari api membuktikan kalau itu bisa jadi mulai mengarah buritan kapal di dek dasar. Seluruh perlengkapan listrik di atas kapal ditilik serta didetetapkan kalau pipet abu pabrik di zona ini umumnya bekerja lalu menembus buat menghirup abu serta elemen dari profesi yang terjalin buat membagi batu di dalam kapal.

Tidak seseorang juga yang bertugas di kapal mempunyai tanggung jawab buat membenarkan seluruh perlengkapan dimatikan pada akhir tiap hari, serta tidak terdapat yang ingat memadamkan perlengkapan pada hari Jumat yang berhubungan. Pipet abu mempunyai 3 motor di dalam serta sehabis api ditemui satu yang mati dengan metode yang membuktikan kalau beliau sudah kandas dikala bekerja.

Tetapi, ini bukan fakta konklusif, sebab motor bisa jadi tadinya sudah kandas dalam jasa tanpa menimbulkan kebakaran, serta bebas dari atensi sebab 2 motor yang lain lalu berperan. Pengetesan pada pembersih seragam membuktikan kalau mereka tidak mempunyai fitur penghenti panas serta sedangkan mereka bisa berjalan dengan nyaman tanpa batasan durasi bila penapis di dalamnya bersih, bila gerakan hawa lewat pembersih tersendat hingga pada kesimpulannya hendak sangat panas serta dapat dibakar. Ini bisa jadi terjalin bila pembersih penuh dengan abu serta kotoran. Pembersih sudah kandas tadinya serta 2 motor sudah ditukar.

Bersumber pada fakta saksi, regu analitis kombinasi memperhitungkan kebakaran tidak bisa jadi diakibatkan oleh profesi panas( pengelasan) yang dicoba selaku bagian dari penyempuraan ataupun materi perokok yang dibuang asal- asalan. Tidak terdapat yang mendatangi bagian kapal ini semenjak profesi menyudahi pada Jumat malam, serta kebakaran dikira tidak bisa jadi terjalin sejauh akhir minggu saat sebelum kesimpulannya terjalin pada Senin pagi.

Tetapi, ditemui kalau walaupun seluruh profesi panas sepatutnya dicatat serta seorang wajib mengecek setelahnya buat membenarkan tidak terdapat kebakaran, tidak terdapat memo kalau pengecekan sejenis itu sempat dicoba, serta paling tidak pada satu peluang profesi panas sudah dicoba. dicoba tanpa pencatatan.

Kapal itu dipatroli oleh 2 pengawal keamanan, keduanya sepatutnya berpatroli sendiri paling tidak sekali dalam satu jam, ataupun tiap 2 jam setelah itu di malam hari, satu bertanggung jawab atas paviliun wisatawan serta satu lagi buat bandar. Para pengawal dimohon buat menaruh memo langlang mereka, namun sehabis kebakaran, laman yang relevan ditemui lenyap dari novel.

Itu setelah itu ditemui, telah diisi dengan peliputan langlang yang mudah di posisi sampai jam 7 pagi kala para pengawal hendak berangkat kewajiban. Sirine dibunyikan kala salah satu pengawal menelepon pemadam kebakaran; saat sebelum ini keduanya memberi tahu kalau mereka mengesun bau plastik dibakar serta sudah menyelidiki buat berupaya memastikan sumbernya.

Seseorang juru kusen mendatangi posisi itu pada hari Minggu buat mengakulasi sebagian perlengkapan, namun sehabis 20 menit berupaya bertamu pengawal keamanan buat mengizinkannya masuk, ia sudah memanjat pagar, mengakulasi perlengkapannya serta memanjat pergi lagi. Juru kusen itu memberi tahu kalau ia mengikuti mesin bekerja di bagian buritan kapal, namun tidak nyata apakah ini bisa jadi generator diesel di posisi yang bekerja tiap dikala.

Kapal dilengkapi dengan sistem sirine kebakaran sedangkan namun tidak nyata apakah ini sudah bekerja. Sirine terpisah di dalam paviliun bersuara kala asap serta panas menggapai zona itu, namun para pengawal memberi tahu tidak terdapat sirine yang berdering saat sebelum api nampak. Analitis setelah itu menciptakan relai yang salah di panel sirine yang kandas alihkan energi ke sirkuit sirene kala sirine dipicu.

Tetapi, panel itu pula bermuatan sekering yang cacat di satu sirkuit sirene yang membuktikan kalau sirene sudah aktif namun api sudah buatnya korsleting, serta ini bisa jadi pula menimbulkan relai kandas. Relai yang kandas hendak memadamkan energi ke sirkuit sirene kedua. Statment dari pekerja menganjurkan kalau uji mingguan dari sistem sirine belum dicoba.

Detail tiang

Detail pilar asli semacam yang diresmikan oleh dalang kapal sedang terdapat serta tertera di dasar ini selaku” pujian teh”. Pengaturan ini dipakai sepanjang durasi kapal di rute perdagangan teh, di mana butuh buat mengoptimalkan zona layar buat memperoleh daya pelopor sebesar bisa jadi kala kapal bisa jadi terhambat dalam kelesuan. Buat arah ke Australia tidak butuh bawa layar seluas itu serta pilar dan halaman dikurangi.

Gorden perdagangan menginginkan daya besar pada tiang- tiang, namun angin sangat bagus dibekuk dengan layar yang relatif kecil serta besar. Rig yang lebih kecil pula membuktikan pengiritan bayaran pemeliharaan. Tiap- tiap dari 3 pilar( depan, penting serta mizzen) terletak dalam 3 bagian yang silih menumpang bertumpukan.

Please follow and like us: