Sejarah Kapal Selam Type VII U-Boat – Pertama kali diluncurkan pada bulan Juni 1936, Type VII bukanlah kapal selam terbaik dalam aspek tertentu, tetapi merupakan yang paling sukses dari perang dan membentuk tulang punggung kekuatan U-boat.
Sejarah Kapal Selam Type VII U-Boat
hartlepoolsmaritimeexperience – Seperti banyak desain militer lainnya, Tipe VII asli dengan cepat dimodifikasi untuk memberikan jangkauan yang lebih jauh, kinerja yang lebih baik, dan persenjataan yang direvisi. Varian tambahan ini menghasilkan kapal serang torpedo (VIIC), minelayer (VIID), supply boat (VIIF) dan varian lainnya seperti Flak dan repair boat. Ada beberapa alasan yang berkontribusi pada pemilihan Tipe VII sebagai pekerja keras utama angkatan U-boat. Secara teknis, Tipe VII memiliki jangkauan yang diperlukan, kelayakan laut, persenjataan, dan kemampuan manuver yang cocok untuk melakukan perang dagang di Atlantik Utara.
Baca Juga : 10 Kapal Museum Paling Mengesankan Di Inggris
Untuk membangun jumlah yang cukup dalam situasi perang, Tipe VII juga harus relatif murah dan cepat dibangun. Jumlah pelaut yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kapal juga harus relatif kecil. Kelayakhunian kru, bagaimanapun, sangat rendah dalam daftar prioritas. Di luar aspek teknis, kebijakan Angkatan Laut juga berpengaruh dalam proses seleksi. Di bawah Perjanjian Angkatan Laut Inggris-Jerman, Jerman diizinkan untuk membangun kapal selam hingga 35 persen tonase dari Angkatan Laut Kerajaan.
Angka ini kemudian ditingkatkan menjadi 100 persen. Karena Tipe VII adalah kapal dengan tonase sedang, ini berarti lebih banyak kapal dapat dibangun di bawah batasan tonase yang ada. Sebanyak 709 U-boat Tipe VII dari semua varian dibangun selama perang ini lebih banyak dari kapal selam lain yang dibangun oleh negara lain mana pun. Ada tujuh varian utama, Tipe VIIA, VIIB, VIIC, VIIC/41, VIIC/42, VIID dan VIIF.
Spesifikasi umum
Semua Tipe VII adalah kapal serang dengan desain lambung tunggal yang berarti lambung bertekanan juga lambung luar. Untuk menahan tekanan air laut hingga kedalaman himpitan 250 meter, pressure hull diperkuat lebih lanjut dengan penguatan tulang rusuk baja di dalam hull. Ballast disediakan oleh beberapa tangki ballast yang terletak di dalam dan di luar lambung bertekanan. Tangki utama berada tepat di bawah ruang kendali, di dalam lambung bertekanan.
Di luar lambung bertekanan, tangki eksternal dipasang di haluan dan buritan. Namun tangki ini tidak memberikan kapasitas yang cukup, sehingga tangki pelana tambahan dipasang di sisi lambung. Tangki bahan bakar diesel ditempatkan di dalam lambung bertekanan untuk menghindari kebocoran selama serangan muatan kedalaman. Varian paling awal juga dilengkapi dengan pemotong jaring bergerigi di haluan, spesifikasi yang dibawa dari kapal Perang Dunia 1, tetapi ini segera dihentikan.
Type VIIA
Yang pertama dari kelas Tipe VII, VIIA secara ketat dibandingkan dengan Tipe IA dalam upaya menentukan model produksi yang akan digunakan untuk gaya U-boat. Tipe VIIA adalah pemenangnya, tetapi kalah dalam banyak karakteristik yang diinginkan yang dimiliki oleh Tipe IA. Kemudian diputuskan untuk meningkatkan Tipe VIIA dan menggunakannya sebagai dasar untuk pengembangan lebih lanjut. Sepuluh Tipe VIIA dibangun, enam oleh AG Wesser dan empat oleh Germania, yang diluncurkan antara 24 Juni 1936 dan 15 April 1937.
Type VIIB
Versi perbaikan dari Tipe VIIA, VIIB memiliki lambung yang sedikit lebih panjang dan tangki pelana yang lebih besar. Ini memungkinkan kapasitas bahan bakar yang lebih besar yang meningkatkan jangkauan dari 4.300nm menjadi 6.500nm. Supercharger dipasang ke mesin diesel, meningkatkan kecepatan permukaan sekitar 1 knot. Kapasitas torpedo juga ditingkatkan dari 11 menjadi 14 torpedo, dua torpedo disimpan secara eksternal dalam wadah kedap tekanan di bawah dek atas.
Untuk meningkatkan kemampuan manuver dan radius belok, kemudi kembar dipasang tepat di belakang baling-baling. Susunan kemudi kembar yang baru ini memungkinkan tabung torpedo buritan tunggal dibawa ke dalam lambung bertekanan, memungkinkan pengisian ulang internal di laut. Pada Tipe VIIA, tabung torpedo buritan terletak di luar, dan hanya dapat diisi ulang di pelabuhan. Sebanyak 24 Tipe VIIB ditugaskan.
Type VIIC
Tipe VIIC mempertahankan karakteristik yang sama dengan VIIB kecuali dilengkapi dengan perangkat sonar aktif baru. Ruang tambahan diperlukan untuk perangkat ini dan untuk mengakomodasi ini, lambung kapal diperpanjang dua kaki tepat di depan dan belakang periskop. Perbaikan mekanis kecil lainnya dibuat, seperti sistem filter oli baru, kompresor udara, dan sistem kontrol listrik yang diperbarui. Sebanyak 577 Tipe VIIC ditugaskan.
Tipe VIIC/41
Tipe VIIC/41 adalah tanggapan Jerman untuk melawan keefektifan kemajuan ASW Inggris yang dibuat pada tahun 1940/41. Seiring dengan peningkatan senjata dan peralatan ASW Inggris, muatan kedalaman menjadi lebih efektif dan akurat dalam menemukan U-boat yang tenggelam. Kebutuhan untuk menyelam lebih dalam untuk menghindari serangan muatan kedalaman menjadi semakin penting. Pada Tipe VIIC/41, kedalaman tumbukan ditingkatkan dari 200m menjadi 250m.
Untuk meningkatkan kedalaman tumbukan, semua peralatan yang tidak penting dihilangkan dan banyak lainnya diganti dengan bahan yang lebih baru dan lebih ringan. Penghematan berat digunakan untuk meningkatkan ketebalan lambung dari 0,73 inci (18,5 mm) menjadi 0,83 inci (21 mm), yang meningkatkan kedalaman tumbukan menjadi 820 kaki (250 m). Modifikasi ini dianggap minor dan tidak memerlukan nomor subtipe baru, sehingga ditandai dengan penambahan akhiran “41”, yang menunjukkan bahwa persetujuan modifikasi diberikan pada tahun 1941. Sebanyak 88 Type VIIC/41 ditugaskan.
Type VIIC/42
Tipe VIIC/42 adalah peningkatan lanjutan yang direncanakan dari VIIC/41. Sebuah kontrak dibuat untuk 165 kapal baru ini, tetapi tidak ada yang pernah dibuat, apalagi diselesaikan. Desain ini akan menampung supercharger tambahan, meningkatkan efisiensi mesin dan jangkauan permukaan hingga 10.000nm. Kecepatan permukaan akan meningkat 1,6 knot menjadi 18,6kt. Lambung bertekanan keduanya diperpanjang, dan ditingkatkan diameternya untuk menampung peralatan tambahan. Namun peningkatan paling signifikan dari desain ini adalah bahan lambung dibuat dengan baja berkualitas lapis baja. Dengan rencana peningkatan ketebalan menjadi 1.1in (28mm), kedalaman tumbukan kapal ini akan menjadi 1.640ft (500m) yang mencengangkan.
Type VIIC/43
Tipe VIIC/43 adalah desain serupa yang direncanakan dengan VIIC/42, tetapi dengan daya tembak yang ditingkatkan. Itu untuk menampung enam haluan dan empat tabung torpedo buritan. Desain ini dibatalkan pada Mei 1943.
Type VIID
Type VIID adalah minelayer khusus yang dirancang untuk meletakkan ranjau tipe SMA di perairan pesisir Inggris. Ranjau SMA ini harus dikerahkan secara vertikal dan berbeda dari ranjau TMA dan TMB yang diluncurkan torpedo. Menggunakan tata letak VIIC, bagian baru dimasukkan di belakang ruang kontrol. Lima peluncur ranjau vertikal, masing-masing terdiri dari tiga ranjau SMA ditempatkan di bagian baru ini. Ruang tambahan di bagian ini digunakan untuk menampung ranjang tambahan dan dua lemari es. Tangki pelana juga diperpanjang, memungkinkan kapasitas bahan bakar diesel yang lebih tinggi.
Tipe VIID unik dalam kemampuannya. Karena peluncur ranjau ditempatkan di bagian yang benar-benar baru, ini berarti struktur kapal yang ada tetap tidak berubah. Dengan demikian, fungsi torpedo dan persenjataan kapal dapat dioperasikan sepenuhnya, memungkinkan kapal untuk menjalankan peran ganda sebagai kapal penambang atau kapal penyerang. Namun, karena peningkatan ukuran dan beratnya, kinerjanya sedikit lebih buruk dalam kemampuan manuver, kecepatan, dan waktu menyelam. Jangkauan agak lebih besar karena tangki pelana yang diperpanjang. Sebanyak enam Tipe VIID ditugaskan antara Agustus 1941 dan Januari 1942.
Type VIIE
Ini adalah versi eksperimental murni untuk menguji kinerja mesin diesel dua langkah V-12 ringan Jerman yang baru dikembangkan. Penghematan bobot dari mesin yang ringan akan digunakan dalam tekanan yang lebih tebal, memungkinkan kedalaman menyelam yang lebih besar. Program mesin namun dihentikan dan Tipe VIIE tidak pernah ditetapkan.
Type VIIF
Tipe VIIF muncul karena ditemukan bahwa U-boat yang berpatroli sering kembali ke pelabuhan setelah menghabiskan pasokan torpedo mereka, alih-alih kembali karena bahan bakar atau perbekalannya rendah. Dengan demikian, VIIF adalah kapal khusus yang dirancang untuk peran pasokan torpedo.
Bagian baru dimasukkan ke depan ruang kontrol yang berisi 24 torpedo, disusun dalam empat lapisan. Lubang palka tambahan dengan sistem katrol dipasang untuk memungkinkan torpedo ini dipindahkan antar U-boat saat berada di laut. Dek atas juga diperluas untuk lebih mengakomodasi tugas berat mentransfer torpedo.
Meski secara teori terdengar bagus, dalam praktiknya transfer fisik torpedo di laut jarang berhasil. Ini melibatkan dua u-boat yang diamankan satu sama lain di laut, tidak dapat menyelam dan praktis rentan terhadap tembakan musuh sampai transfer selesai. Tugas itu lambat dan melelahkan dan latihan itu dengan cepat dihentikan. Sebaliknya, U-boat ini diturunkan ke tugas transportasi, dengan U-602 mengirimkan muatan torpedo ke sekutu Jepang mereka di Penang pada tahun 1944. Sebanyak empat Tipe VIIF ditugaskan dan dengan cepat diturunkan ke tugas transportasi.